今天小編分享的汽車經驗：“金九”車市增長4.5%，新能源滲透率連續3個月超50%，歡迎閱讀。
24/10/12
導語
政策加碼，新車扎堆，價格優惠，汽車市場似乎正快速回暖。
作者丨康 琴
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
一直以來，" 金九銀十 " 都是我國汽車市場的傳統銷售旺季，同時也标志着年底衝量階段的開始，今年也不例外。與往年相比，今年 9 月的車市甚至更加 " 熱鬧 "。
根據不完全統計，9 月至少有超過 50 款或全新或改款或年款的新車上市，從轎車到 SUV 到皮卡，從國產車到進口車，價格從幾萬到幾十萬，應有盡有。其中，" 扎堆 " 最厲害的是 9 月 20 日，這一天有 8 款新車上市，僅次于它的 9 月 10 日則有 6 款。
與此同時，在國家以舊換新政策的加碼之後，各地的落實細則陸續公布，極大地減緩了價格戰引起的觀望情緒，9 月汽車終端零售市場終于出現明顯回暖。
10 月 12 日乘聯會的最新數據顯示，9 月國產狹義乘用車零售銷量為 210.9 萬輛，超過 1 月的 203.5 萬輛成為今年的最好成績，同比也迎來今年 4 月之後的首次轉正，增幅為 4.5%。
這是我國汽車歷史上 " 金九 " 銷量第 4 次超過 200 萬輛，前三次分别是 2016 年的 216.7 萬輛、2017 年 219.5 萬輛和 2023 年的 201.9 萬輛，前兩者是受到購置稅優惠政策的影響，去年則是由于新一輪補貼地方補貼政策的推動。
随着 9 月再次衝上 200 萬輛，今年前三季度國產狹義乘用車零售市場的總銷量已達到 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。
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新能源零售銷量創 112.3 萬輛新高
值得注意的是，雖然 9 月乘用車市場回暖，但常規燃油車零售仍大幅走跌，銷量同比下跌 22% 至 99 萬輛，整體市場能再次扭虧為盈主要是因為新能源細分市場的增長勢頭依舊十分強勁。
的确，由于目前報廢更新政策對購買新能源乘用車補貼 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補貼 1.5 萬元，前者能多獲得 5,000 元的補貼，對于價格敏感用戶非常具有吸引力，因此絕大部分報廢更新的消費者都會選擇購買新能源車。有調研顯示，部分地區報廢老舊車輛置換新車中的新能源車占比超 60%。
這使得 9 月國產新能源零售繼續穩定在百萬輛以上，并再次刷新歷史達到 112.3 萬輛，同比增長 50.9%。
得益于銷量的大幅增長，9 月乘用車零售市場的新能源滲透率仍高達 53.3%，比去年同期的 36.9% 提升 16.4 個百分點。這是我國的新能源在國内零售市場中的滲透率連續第 3 個月超過 50%。
具體來看，9 月新能源市場的表現會如此搶眼，是因為在政策補貼和車企優惠的雙重作用下，不僅插混和增程式銷量繼續保持高速增長，同比增幅分别為 96.7% 和 89.1%，純電市場的走勢也明顯上揚。
9 月純電零售銷量同比增長 29.2% 至 64.4 萬輛，取代去年 12 月的 59.8 萬輛成為該細分領網域有史以來的最高紀錄。
在 9 月的猛衝之後，今年前三季度國產新能源乘用車零售總銷量已達到 713.2 萬輛，比去年同期多近 200 萬輛，在整體乘用車中的占比為 45.8%。其中，純電、插混和增程式分别為 412.4 萬輛、219.7 萬輛和 81.1 萬輛，在這三者增程式雖最小，但它的增長勢頭最為強勁，同比增長 109.8%。
參照往年的走勢，随着汽車市場進入年底衝量的關鍵期，接下來的四季度新能源銷量還會繼續攀升，那麼今年該細分領網域的全年銷量大概率能達到 1000 萬輛左右，在乘用車中的滲透率至少也将随之達到 47% 至 48%。
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今年自主零售份額或将突破 60%
而由于在新能源市場中占據絕大多數份額，9 月自主陣營的銷量也取得了不錯的增長，市場占有率亦刷新歷史紀錄。
乘聯會數據顯示，9 月自主品牌零售銷量同比增長 25% 至 134 萬輛，市場份額攀升至 63.5%，比去年同期增加 10.1 個百分點。連續 3 個月保持在 60% 的高位之後，今年前 9 個月自主陣營在零售市場的累計份額已經提升至 59.0%，由此可知今年全年其在國產狹義乘用車中的份額大概率會突破 60%。
得益于比亞迪、奇瑞和吉利等頭部車企在海外市場的不斷擴張，9 月乘用車出口量（含整車和 CKD）刷新歷史記錄達到 43.5 萬輛，随着南美等市場的恢復，自主品牌的貢獻量亦創下 36.2 萬輛的新高。
再加上國内經銷商積極為年底購車潮的到來增加庫存，9 月國產狹義乘用車批發銷量也衝高至 250.4 萬輛，超過一年前的 245.3 萬輛成為同期最高表現，其中自主品牌的份額更是進一步增加至 67.6%，再度刷新紀錄。
伴随着銷量和份額的增加，自主車企，尤其是領軍者們在銷量榜單中的表現愈發出色。
比如在 9 月的零售車企十強中，比亞迪以 38.7 萬輛的歷史最好表現，繼續占據榜首之位，吉利汽車在國内的銷量也增加至 16.3 萬輛，奇瑞雖還是沒能跻身三強，但 12.6 萬輛卻是其在國内的最高銷量，比此前的新高——去年 12 月的 11.2 萬輛直接增加 1.4 萬輛。
在批發榜單中，比亞迪更是首次跨過 40 萬輛的門檻。這意味着，自 2023 年 10 月首次突破 30 萬輛之後，在不到一年的時間裡比亞迪汽車的單月銷量就突飛猛進了 10 萬輛，又向前邁進一大步，開創了新的歷史。
9 月比亞迪汽車旗下有 9 款車批發銷量超過 2 萬輛，由高到低依次分别是宋 6.2 萬輛，海鷗和秦 L 均為 4.3 萬輛、海豹 06 也有 4.2 萬輛，秦 3.3 萬輛，元 3.2 萬輛，宋 L 和漢分别為 2.7 萬輛和 2.5 萬輛，海豚 2.0 萬輛，僅這些車的銷量之和就超過 30 萬輛。
在國内和海外市場的共同努力下，9 月奇瑞汽車也收獲近年來的最好成績 23.7 萬輛，其中瑞虎 8 和瑞虎 7 分别售出 2.8 萬輛和 2.3 萬輛。
吉利汽車雖沒能如前兩者那般再創佳績，但也達到 20.2 萬輛，而且在新能源市場有了巨大的進步。9 月吉利汽車的新能源批發銷量增加至 9.1 萬輛，以近 3,000 輛的優勢首次超過特斯拉中國，成為新能源銷量僅次于比亞迪的車企。
至于合資陣營，盡管市場份額已不足 40%，但頭部的一汽 - 大眾、上汽大眾和廣汽豐田仍牢牢在十強中占據席位，特别是一汽 - 大眾憑借着穩定的發揮，前三季度零售累計銷量大致為 115.9 萬輛，領先身後的長安汽車約 22.0 萬輛，因此今年其依舊能摘得國内車企零售銷量的季軍頭銜。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
