今天小編分享的汽車經驗：關稅，擋不住奇瑞歐洲首台車下線，歡迎閱讀。
導語
Introduction
奇瑞與西班牙 EV MOTORS 合資工廠的首款 EBRO 品牌 S700 下線。
作者丨王小西
責編丨杜餘鑫
編輯丨何增榮
就在歐盟加稅事情有所緩和之際，西班牙巴塞羅那當地時間 11 月 23 日 16:00，在中西兩國政要的共同見證下，奇瑞與西班牙 EV MOTORS 合資工廠的首款產品—— EBRO 品牌 S700 舉辦了下線儀式。
就像公社前幾天寫的《歐盟加稅，奇瑞找到了辦法》中交待的，這次歐盟加稅，是針對中國原產的、用于載人運輸的新型電動汽車的進口反補貼稅。
稅率從比亞迪的 17.0%、吉利的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低為特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他合作企業均為 20.7%，而所有其他未合作公司都和上汽一樣是 35.3%。這裡面沒有提到奇瑞。這也與奇瑞一貫的低調作風有關。
如今，西班牙工廠的第一輛車下線，無疑傳遞出了良好的信号。
EBRO 即将雄起
說起 EV Motors 旗下的 EBRO 品牌，本是成立于 1954 年，曾是日產的一部分。而 EV MOTORS 作為一家為電動汽車行業提供全面解決方案的公司，于 2021 年收購了 EBRO 品牌。
該公司于今年 10 月 14 日在馬德裡 BME Growth 上市，截至 11 月 16 日，市值為 4.26 億歐元（4.5 億美元）。
今年 4 月份，奇瑞汽車與 EBRO 的母公司 EV MOTORS，在西班牙首相佩德羅 · 桑切斯的見證下籤署協定。雙方在西班牙巴塞羅那成立了合資公司，相當于復活品牌 EBRO，啟動 Zona Franca 工廠再生產，帶動當地就業。
此前，EV MOTORS 總裁 Rafael Ruiz 曾表示，Ebro 品牌将于本月開始生產傳統燃油 SUV。如今順利下線首台車，肯定是奇瑞和 EV MOTORS 都做了很大的努力。
畢竟，EBRO 生產燃油車仍然還是 KD 組裝模式，按照其巴塞羅那工廠生產節拍 JPH，產能折合每 10 分鍾生產一輛汽車。到 2025 年，巴塞羅那工廠才能開設完整的 CKD 生產線，繼而在當地采購更多的零部件，逐步向全面制造邁進。
據報道，到 2027 年，巴塞羅那工廠產量将達到 5 萬台，到 2029 年将達到 15 萬台。此外，得益于奇瑞提供的技術支持和產業經驗，該項目推動再工業化，并有望為當地帶來 1250 個就業崗位。
當然，雖然首台車下線了，但對奇瑞而言，除了在海外市場通過零部件本土化來避稅，如何在產業鏈出海、技術輸出和保持技術優勢之間實現平衡，仍然需要斟酌。
按照官方消息，未來，奇瑞将與 EV MOTORS 持續深耕西班牙市場，以創新驅動、綠色低碳發展為導向，積極推動本土化生產和研發，助力西班牙汽車產業的現代化和綠色轉型，為西班牙市場帶來更具品質的創新體驗。
當然，肯定有外媒表示，中國并不希望所有的新能源汽車技術毫無保留地流向國外，一些汽車公司甚至為此被批評。而奇瑞作為多年出口奪得第一的自主品牌，肯定是拎的清的。
EBRO 和 O&J
八個月前，我寫過《奇瑞 " 第五品牌 "O&J，歐洲開練》，交待了奇瑞在歐洲啟動第五個品牌 O&J 品牌，第一站就是主打西班牙。
時間是 2 月 22 日，奇瑞在西班牙首都馬德裡市中心著名的西貝萊斯宮，舉辦了首屆 0&J 品牌以及 OMODA E5 和 C5 兩款車型的發布。當時，奇瑞國際歐盟區副總經理夏丹尼也在演講中提到，O&J 還将進軍其他歐洲國家，如意大利、波蘭和英國。
而兩款車的產品性能方面，做到了奇瑞所講的 " 全球品質 "。但從目前的信息來看，這次發布的 S700，應該是這兩款車中的 OMODA C5 的姊妹版。國内有媒體說是瑞虎 7 PLUS 的海外版。
由于歐盟加征關稅，奇瑞和 EV Motors 計劃在巴塞羅那 EBRO 工廠生產的旗艦 OMODA E5 插混車，将延遲到 2025 年 10 月。
不過，這裡面還存在一個問題，就是 O&J 品牌将如何發展的問題。是借助 EBRO 這個品牌來實現，還是等歐盟政策緩和後再開始？這個留待我們後補。
此前，我也介紹過，在銷售和售後服務方面，O&J 品牌将執行 " 堅實的長期戰略 "，并與全球領先的倉儲物流供應商 Kuehne+Nagel 合作，在西班牙建立配送中心（PDI 檢驗站）、呼叫中心和技術培訓中心。
渠道方面，O&J 與西班牙當地 28 家經銷商集團建立了合作夥伴關系。到 2024 年底，預計将有 65 家經銷網點投入運營，覆蓋西班牙 93% 的領土。而跟國内的終身質保不同的是，O&J 承諾為消費者提供長達 7 年或 15 萬公裡的原廠質保。不過，目前沒有新的确切消息。
這次，西班牙工業和旅遊大臣霍爾迪•埃雷烏在其個人社交媒體發布稱，" 自由貿易區 Ebro ev 工廠的重新啟動，是我們通過可持續、創新、技術和競争性項目實現西班牙再工業化戰略的重要一步。" 而西班牙當地，則豎立巨幅戶外廣告慶祝合資工廠首台車下線。
眾所周知，西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產國，擁有從保險杠制造商到衝壓技術和電機的強大供應商名單。看起來，這次歐盟對中國電動汽車加征關稅，反而推進了雙方合作的進度。
今年，奇瑞首次年内出口突破百萬輛，而且以 "In somewhere，For somewhere" 的理念進一步加快走出去步伐，在海外當地開展本地化制造、本地化研發、本地化銷售等，致力于做海外市場的 " 施肥者 "，而奇瑞在海外的經驗教訓，也将成為自主品牌出海的寶貴教材。
｜王小西｜
比天空更遼闊的……
THE END
微信号｜iAUTO2010
