今天小編分享的汽車經驗：毛利率超特斯拉！理想成國内最吸金車企 反超BBA真能行？，歡迎閱讀。
" 我們有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量。" 這就是理想董事長兼 CEO 李想在 2023 第二季度财報電話會議上所說的話，作為產品在 30 萬級的豪華新能源品牌，這魄力已經讓不少車企心驚，畢竟 BBA 也始終是豪華品牌的 TOP3。
而支撐李想這般底氣的，也正是理想近日所發布的 2023Q2 财報，從報表來看，這或許是當下最能賺錢的中國品牌。
在 8 月 8 日，理想就發布了第二季度财報，比起蔚來、小鵬等品牌更早，這也是理想汽車的慣例，" 好成績向來要第一個發布 "，無論是财報還是平日裡的銷量，這般狂傲的氣質讓部分車企都不願意跟它 " 玩 " 了，畢竟總拿第一，看着那是真來氣。
根據年報數據，理想汽車上半年同比總營收 474.40 億元，同比增長 159.31%，其中汽車銷量占據 97.6% 的利潤，而其他銷售以及服務則是占據 2.4%，後者也貢獻出 11.41 億元的收入。作為對比同事造車新勢力的蔚來汽車總營收 194.48 億元，小鵬汽車收入 90.96 億元，遙遙領先于其他新勢力品牌，也是理想有史以來最好的财報成績，所以李想的狂真不是沒有道理的，但也需要注意的是，理想汽車更多是通過高價格 + 不錯銷量達到的，營收較高是比較正常的現象。
就利潤方面，理想汽車上半年歸母淨利潤為 32.23 億元，如果以上半年 139,117 交付量的交付量來計算，單車利潤就達到了 23167.55 元！而經銷商們如今最喜愛的比亞迪單車利潤為 8723 元，至于長城、廣汽、吉利等品牌則是 2000 元上下。
而在資本界，關注的信息還包括毛利率，理想汽車上半年毛利率為 21.22%，雖說同比有所下滑，但依然不錯，并且這是受到上年四季度停產的理想 ONE 影響，為了 " 安撫 " 老車主們，理想當時給出了老車主復購 1 萬元的權益優惠，這也是妥妥的利潤返還到消費者。
這一毛利率已經讓它成為當下中國車企中的 " 吸金機 "，要知道比亞迪第一季度毛利率為 18.33%，外國新能源龍頭特斯拉同期為 18.2%，而此前被公認最賺錢的品牌——保時捷同期為 18.9%，毫無疑問的是，在創造利潤方面還得是理想汽車。
當然這也跟理想汽車的 " 小而精 " 模式有關，如今的理想不多造車型，但造的車型都确保是爆款，并且是存在明顯定位差異的，與哈弗、吉利、比亞迪等品牌的多生孩子好打架策略所不同。
另外毛利率事實也有 " 可操作 " 的空間，只是理想汽車比較實在，它第二季度拿出了足足 24.3 億元的研發費用，雖說在絕對數值上，它是低于蔚來同期的 33.4 億元，财大氣粗的特斯拉更是達到了 68.15 億元。不過在研發費用率方面，它已經做到了 8.4%，雖說尚未能達到此前允諾的 10%，但也比起不少車企更願意把利潤砸在未來發展上，多數車企研發費用率基本在 4% 左右（包括了特斯拉、比亞迪、吉利等品牌），也就是說這 21.22% 的毛利率并非是理想汽車的上限。
這些研發費用如今也放在核心領網域上，一是理想 NOA 系統，如今也宣布了通勤 NOA 通勤計劃，這智能領航功能将覆蓋高速、城市路段；二是純電技術，不再是 " 增程式動力專業戶 "，未來推出支持 5C 充電的車型，實現充電 12 分鍾，續航 500 公裡，理想汽車也正是 " 用當下利潤搞研發，換來未來優勢 "。
這總營收的背後，是理想汽車第二季度 86,533 輛的總銷量、85,533 輛的 1-6 月總銷量，後者也讓理想汽車跻身豪華品牌 Top5，榜首為特斯拉，而 2-4 名 則是 BBA。此外 6 月開始月交付量也突破了 3 萬輛，并且目标是 4 萬輛。這也是 L 系列的爆款貢獻。
如今理想汽車產品布局僅有三款 SUV，分别是大型 6 座 SUV —— L9，中大型 SUV6 座 SUV —— L8 以及中大型 5 座 SUV —— L7，車型布局并不算得齊全，還有很大的產品空間。
銷量第一的是上半年銷量 44,624 輛的理想 L8，這在行業中此前是被認為主打差異化，作為奶爸神車将豐田漢蘭達這類三排座 SUV 斬于馬前。而 L9（銷量達 42,511 輛）更多認為是越級體驗，一定程度侵占到傳統豪華品牌，成功将寶馬 X5L 等 BBA 車型擊敗。至于外界此前并不算得看好的 L7，它是與傳統豪華品牌 5 座 SUV 争鋒相對，BBA 具有更強的品牌優勢，但結果是 L7 依然賣爆了，也說明了在當下消費者中，理想的豪華品牌定位已經成功确立。
不過理想汽車如今產能極限為 7,500 輛 / 周，這就限制了它的銷量，并非是理想不想多賣，而是產能未能滿足，如今也僅有理想常州工廠以及從北京現代收購而來的北京順義工廠，後者則即将落成，有着約 10 萬輛的年產能。若是北京工廠建成，那麼理想汽車又勢必迎來一次銷量大跳躍。
并且新車也即将達到了，這就包括了今年年底發布的第一款 MPV —— MGEA，并且理想汽車官方表示，這會成為 50 萬級以上銷量第一的新爆品。而到了 2024 年，理想汽車還會推出足足四款新車型，這包括了一款增程式 SUV 以及三款純電車型。
所以以當下情況來看，理想汽車确實有很大可能成為擊敗 BBA 的中國豪華品牌，但這難度也不少，當下 BBA 品牌銷量接近理想汽車的兩倍，李想也只是說 " 我們有信心在 2024 年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量。" 換而言之，理想還需要時間，特别是解決產能問題。
而要達到 BBA 的同級水平，這起碼需要 60 萬及以上的產能。就如前文所說，理想汽車在北京順義工廠建成後才能做到約 50 萬輛的產能，這也為理想汽車提出了新的要求——再度提升產能，所以這也是理想汽車需要一步一步來的原因，先讓近段時間產能充分利用，再憑借着這產能所釋放的銷量為理據更新工廠、提升產能，畢竟理想汽車是一個民營上市車企，資金鏈方面必須得保守。
這也是理想的第二個潛在的問題——資金，也還好理想财報中顯示，它現金流可謂誇張，手持 118.93 億元，保證了企業的健康發展，而自然也不算的是問題了，畢竟它現金流甚至比吉利汽車（106.99 億元）更高，雖然理想有錢，但也得精打細算，畢竟要花的錢可多了。
待這些問題真正解決後，教授可以打包票地說，" 理想汽車必然會成為中國第一的豪華新能源品牌，還沒有之一 "，與重新起步的騰勢，新入場的智己、岚圖，又或者同是新勢力三劍客的蔚來相比，理想是真正起飛了，銷量做到了 TOP5 水平，品牌也達到了該有的水平，并且也比大部分豪華新勢力要更早入場，考慮到這經營情況，理想汽車也可以說是當下靠譜程度 No.1 的豪華新能源品牌了。
8 年前，我們還以為剛創立的理想是個 PPT 企業，但它用三年時間就給出理想 ONE 這一黑馬車型，不僅說明了企業的 " 踏實造車而非 PPT"，也說明了它打造爆品的能力，理想 ONE 一炮而紅擊敗了當時的同級銷冠。如今更為熱賣的 L 系列車型出現、如此健康的經營情況，更是說明了造車新勢力中，理想汽車有實力敢稱是 " 新勢力大哥 "，完美反擊了以往網絡諸多謠言以及不那麼好聽的話，可謂額 " 三十年河東三十年河西，莫欺少年窮 "。
