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寶馬集團三季度利潤同比下滑61%

2024-11-08 简体 HK SG TW

今天小編分享的汽車經驗:寶馬集團三季度利潤同比下滑61%,歡迎閱讀。

寶馬因短期營收壓力和召回風波而面臨挑戰,但期望通過長期產品布局實現業績回升

文|林婉娜

編輯 | 李皙寅

過去的九個月裡,寶馬集團(BMWG)的日子并不好過。

上半年寶馬被卷入價格戰難以保障利潤,而下半年選擇保價退出價格戰,導致其在華銷量驟降。9 月,寶馬宣布全球召回 153 萬輛集成制動系統(IBS)問題車輛,并下調全年盈利預期。10 月,寶馬全球首家 5S 店因經營不善關閉。經過盈利預警的層層減速帶,11 月 6 日,寶馬集團正式對外發布 2024 年三季報。

财報顯示,寶馬集團三季度營業收入為 324.06 億歐元(約合人民币 2493 億元),同比減少 15.7%,這一數據低于分析師預期的 343 億歐元(約合人民币 2638 億元)。息稅前利潤為 16.96 億歐元(約合人民币 130 億元),同比下跌 61%,其中,汽車業務板塊的息稅前利潤從 2023 年三季度的 31.35 億歐元(約合人民币 241 億元)下降至 6.34 億歐元(約合人民币 49 億元),同比下跌 79.8%。

業績的下滑主要受銷量不振和汽車召回影響,對此,寶馬正在盡力扭轉跌勢," 連續增加的交付量和更強大的產品組合将支撐我們的收益 "。寶馬首席财務官 Walter Mertl 表示,通過嚴格的管理,公司仍有望實現 2024 年汽車自由現金流目标。

01    銷量承壓,但電動化成效漸顯

拆解汽車板塊三季度的息稅前利潤發現,近八成的跌幅背後是營收承壓、高額的維修費用及研發投入。

财報數據顯示,

寶馬集團三季度營業收入為 324.06 億歐元,同比減少 15.7%,其中汽車業務板塊是導致業績下滑的主要原因,營收相比 2023 年同期下降 13.2% 至 278.54 億歐元。

三季度寶馬集團的交付汽車約為 54 萬輛,同比減少 13%。旗下三大品牌寶馬(BMW)、MINI 以及勞斯萊斯(Rolls-Royce)的交付均有所下跌,分别同比下降 11.4%、25.2% 和 16.2%。

三季度寶馬集團的汽車銷量在各區網域均有所下降,其中,中國市場的銷量跌幅最大。從去年同期的約 21.07 萬輛減少至 14.78 萬輛,同比下降約 30%。而從 1 月 -9 月整體銷量來看,歐洲市場的銷量增長較為明顯,累計交付 68 萬輛,同比增長 1.4%。

在華銷量承壓并非寶馬一家面臨的困境,寶馬首席執行官 Oliver Zipse 表示," 中國的情況仍然充滿挑戰,這适用于所有市場參與者。" 德系車陣列中,奔馳、奧迪和大眾在華銷量均不理想,2024 年三季度在華銷量分别同比下滑 13%、8.5% 和 15%。受最大市場的影響,德系車均處于調整陣痛期,呈現業績疲軟。梅賽德斯 - 奔馳集團三季度息稅前利潤為 25.2 億歐元,同比下降 48%,奧迪營業利潤暴跌 91%,僅為 1.06 億歐元,大眾汽車集團三季度營業利潤降至 129.07 億歐元,同比減少 20.5%。

整體銷量雖然在下降,但寶馬的電動化轉型成效漸顯。2024 年三季度,寶馬集團純電動車型(BEV)交付量為 10.34 萬輛,同比增長 10.1%;1 月 -9 月 BEV 累計交付量近 30 萬輛,同比增長 19.1%。對比寶馬集團董事長齊普策提出 2030 年純電銷量占比一半的電動化目标,2024 年前九個月純電動汽車在全部交付量中達到了 16.8% 占比,電動化仍在逐步攀升階段。

02   重大召回拖累業績,研發力度依然強勁

寶馬三季度利潤的大幅下跌也與 2024 年初突發的 IBS 制動系統事件緊密相關。由于供應商德國大陸集團設計和供應的 IBS 制動系統存在質量隐患,影響刹車性能,寶馬緊急開啟深度排查,2024 年 9 月,寶馬對外宣布重大召回計劃,并臨時暫停相關車型的交付。

據了解,寶馬預計五個國家約 153 萬輛汽車将受到影響,包括中國約 37 萬輛、美國 27 萬輛、德國 15 萬輛、韓國 7 萬輛和法國 6 萬輛。受影響的車型主要包括精選的寶馬 X 車型(不包括 X3 和 X4)、5 和 7 系列、勞斯萊斯幽靈、MINI Cooper 和 Countryman。

受影響的車輛約占寶馬集團 2023 年全球交付總量的 60%,當年交付量為 255 萬輛。寶馬回應,153 萬輛受影響的汽車中,将對已交付的 120 萬輛通過無線軟體遠程檢查故障,并提供修復服務,而對于尚未交付的 32 萬輛汽車将暫時停止交付,等待寶馬内部解決相關技術問題。

然而,當前技術問題對于寶馬集團的影響不僅僅是車輛召回本身,還導致了企業整體經營的波動。"IBS 事件導致影響了集團銷售和收入,并推高了庫存水平,"Walter Mertl 表示," 在三季度的财務數據中,寶馬确認了數億歐元保修準備金。"

根據财報數據顯示,2024 年三季度末寶馬集團汽車板塊長期預計負債金額明顯增長,從 2023 年末金額 85.5 億歐元增長 5% 提升至 89.8 億歐元,預計将用于覆蓋未來的保修風險;同時,與 2023 年同期相比,2024 年三季度汽車板塊營業成本 6% 降幅明顯與營業收入 13% 的降幅出現分歧,意味着,召回風波增加了成本負擔,壓縮了三季度的利潤空間。

短期風波并未影響寶馬對長期戰略的規劃。Oliver Zipse 表示:寶馬在努力實現短期成果的同時,不犧牲企業的長期戰略目标。

根據财報數據顯示,2024 年前三季度寶馬集團的研發支出達到 66.42 億歐元,與 2023 年同期的 52.23 億歐元相比增長 27%。研發支出主要用于推進 Cross 系列車型的數字化和電氣化,以及研發 NEUE KLASSE 系列新車型。對于寶馬而言,一款能夠帶來利潤收益、拉升銷量的主力車型仍是長期發展的戰略中心。

寶馬集團董事高樂表示:" 今年前三季度集團純電動汽車銷量實現兩位數的大幅增長。" 數據顯示,今年前三季度,寶馬集團交付純電動汽車 29.41 萬輛,同比增長 19.1%。其中,寶馬品牌純電汽車交付 26.62 萬輛,同比增長 22.6%。

目前,寶馬已在 2024 年 10 月巴黎車展上展示最新兩款 BMW 新世代概念車,新車将于 2025 年在全球投產,2026 年首款新世代車型也将在沈陽正式投產,寶馬仍在努力重獲市場主導地位。

責編:張生婷

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