今天小編分享的汽車經驗：寶馬集團三季度利潤同比下滑61%，歡迎閱讀。
寶馬因短期營收壓力和召回風波而面臨挑戰，但期望通過長期產品布局實現業績回升
文｜林婉娜
編輯 | 李皙寅
過去的九個月裡，寶馬集團（BMWG）的日子并不好過。
上半年寶馬被卷入價格戰難以保障利潤，而下半年選擇保價退出價格戰，導致其在華銷量驟降。9 月，寶馬宣布全球召回 153 萬輛集成制動系統（IBS）問題車輛，并下調全年盈利預期。10 月，寶馬全球首家 5S 店因經營不善關閉。經過盈利預警的層層減速帶，11 月 6 日，寶馬集團正式對外發布 2024 年三季報。
财報顯示，寶馬集團三季度營業收入為 324.06 億歐元（約合人民币 2493 億元），同比減少 15.7%，這一數據低于分析師預期的 343 億歐元（約合人民币 2638 億元）。息稅前利潤為 16.96 億歐元（約合人民币 130 億元），同比下跌 61%，其中，汽車業務板塊的息稅前利潤從 2023 年三季度的 31.35 億歐元（約合人民币 241 億元）下降至 6.34 億歐元（約合人民币 49 億元），同比下跌 79.8%。
業績的下滑主要受銷量不振和汽車召回影響，對此，寶馬正在盡力扭轉跌勢，" 連續增加的交付量和更強大的產品組合将支撐我們的收益 "。寶馬首席财務官 Walter Mertl 表示，通過嚴格的管理，公司仍有望實現 2024 年汽車自由現金流目标。
01 銷量承壓，但電動化成效漸顯
拆解汽車板塊三季度的息稅前利潤發現，近八成的跌幅背後是營收承壓、高額的維修費用及研發投入。
财報數據顯示，
寶馬集團三季度營業收入為 324.06 億歐元，同比減少 15.7%，其中汽車業務板塊是導致業績下滑的主要原因，營收相比 2023 年同期下降 13.2% 至 278.54 億歐元。
三季度寶馬集團的交付汽車約為 54 萬輛，同比減少 13%。旗下三大品牌寶馬（BMW）、MINI 以及勞斯萊斯（Rolls-Royce）的交付均有所下跌，分别同比下降 11.4%、25.2% 和 16.2%。
三季度寶馬集團的汽車銷量在各區網域均有所下降，其中，中國市場的銷量跌幅最大。從去年同期的約 21.07 萬輛減少至 14.78 萬輛，同比下降約 30%。而從 1 月 -9 月整體銷量來看，歐洲市場的銷量增長較為明顯，累計交付 68 萬輛，同比增長 1.4%。
在華銷量承壓并非寶馬一家面臨的困境，寶馬首席執行官 Oliver Zipse 表示，" 中國的情況仍然充滿挑戰，這适用于所有市場參與者。" 德系車陣列中，奔馳、奧迪和大眾在華銷量均不理想，2024 年三季度在華銷量分别同比下滑 13%、8.5% 和 15%。受最大市場的影響，德系車均處于調整陣痛期，呈現業績疲軟。梅賽德斯 - 奔馳集團三季度息稅前利潤為 25.2 億歐元，同比下降 48%，奧迪營業利潤暴跌 91%，僅為 1.06 億歐元，大眾汽車集團三季度營業利潤降至 129.07 億歐元，同比減少 20.5%。
整體銷量雖然在下降，但寶馬的電動化轉型成效漸顯。2024 年三季度，寶馬集團純電動車型（BEV）交付量為 10.34 萬輛，同比增長 10.1%；1 月 -9 月 BEV 累計交付量近 30 萬輛，同比增長 19.1%。對比寶馬集團董事長齊普策提出 2030 年純電銷量占比一半的電動化目标，2024 年前九個月純電動汽車在全部交付量中達到了 16.8% 占比，電動化仍在逐步攀升階段。
02 重大召回拖累業績，研發力度依然強勁
寶馬三季度利潤的大幅下跌也與 2024 年初突發的 IBS 制動系統事件緊密相關。由于供應商德國大陸集團設計和供應的 IBS 制動系統存在質量隐患，影響刹車性能，寶馬緊急開啟深度排查，2024 年 9 月，寶馬對外宣布重大召回計劃，并臨時暫停相關車型的交付。
據了解，寶馬預計五個國家約 153 萬輛汽車将受到影響，包括中國約 37 萬輛、美國 27 萬輛、德國 15 萬輛、韓國 7 萬輛和法國 6 萬輛。受影響的車型主要包括精選的寶馬 X 車型（不包括 X3 和 X4）、5 和 7 系列、勞斯萊斯幽靈、MINI Cooper 和 Countryman。
受影響的車輛約占寶馬集團 2023 年全球交付總量的 60%，當年交付量為 255 萬輛。寶馬回應，153 萬輛受影響的汽車中，将對已交付的 120 萬輛通過無線軟體遠程檢查故障，并提供修復服務，而對于尚未交付的 32 萬輛汽車将暫時停止交付，等待寶馬内部解決相關技術問題。
然而，當前技術問題對于寶馬集團的影響不僅僅是車輛召回本身，還導致了企業整體經營的波動。"IBS 事件導致影響了集團銷售和收入，并推高了庫存水平，"Walter Mertl 表示，" 在三季度的财務數據中，寶馬确認了數億歐元保修準備金。"
根據财報數據顯示，2024 年三季度末寶馬集團汽車板塊長期預計負債金額明顯增長，從 2023 年末金額 85.5 億歐元增長 5% 提升至 89.8 億歐元，預計将用于覆蓋未來的保修風險；同時，與 2023 年同期相比，2024 年三季度汽車板塊營業成本 6% 降幅明顯與營業收入 13% 的降幅出現分歧，意味着，召回風波增加了成本負擔，壓縮了三季度的利潤空間。
短期風波并未影響寶馬對長期戰略的規劃。Oliver Zipse 表示：寶馬在努力實現短期成果的同時，不犧牲企業的長期戰略目标。
根據财報數據顯示，2024 年前三季度寶馬集團的研發支出達到 66.42 億歐元，與 2023 年同期的 52.23 億歐元相比增長 27%。研發支出主要用于推進 Cross 系列車型的數字化和電氣化，以及研發 NEUE KLASSE 系列新車型。對于寶馬而言，一款能夠帶來利潤收益、拉升銷量的主力車型仍是長期發展的戰略中心。
寶馬集團董事高樂表示：" 今年前三季度集團純電動汽車銷量實現兩位數的大幅增長。" 數據顯示，今年前三季度，寶馬集團交付純電動汽車 29.41 萬輛，同比增長 19.1%。其中，寶馬品牌純電汽車交付 26.62 萬輛，同比增長 22.6%。
目前，寶馬已在 2024 年 10 月巴黎車展上展示最新兩款 BMW 新世代概念車，新車将于 2025 年在全球投產，2026 年首款新世代車型也将在沈陽正式投產，寶馬仍在努力重獲市場主導地位。
責編：張生婷
