今天小編分享的科技經驗：新造車2023成績單：銷冠易主，内卷更新，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 定焦，作者 | 黎明，編輯 | 魏佳
2024 年第一天，新造車企業照例公布上個月銷量成績。雖然還在假期，" 按月交卷 " 的傳統并未被打斷。
2023 年 12 月，理想首次交付超過 5 萬輛，實現了之前定下的目标，并首次超過埃安；問界交付 2.4 萬輛，超越了蔚來、小鵬，在新勢力中僅次于理想；小鵬繼續擦着邊過了 2 萬輛，蔚來則只有 1.8 萬輛，始終沒衝過 2 萬輛的門檻。
而随着 12 月成績出爐，2023 年的全年成績也得以揭曉。理想奪得造車新勢力 2023 年全年銷冠，交付超過 37 萬輛；蔚來以 16 萬輛的成績排在第二，前兩名的差距非常懸殊；零跑和小鵬都是 14 萬輛出頭，2022 年的新勢力銷冠哪吒，則大幅掉隊，全年銷量下滑。
跟 2022 年相比，理想多賣了 24 萬輛，蔚來多賣了 3.8 萬輛，小鵬多賣 2.1 萬輛。已經徹底轉型新能源的比亞迪，全年銷售 302 萬輛，比 2022 年多賣了 116 萬輛，成為全國新能源汽車銷冠。這個優勢它還會維持很長一段時間。
在 2023 年，造車新勢力和傳統車企新品牌之間的界限越來越模糊，它們徹底扭打在一起。接下來，競争只會更加激烈。事實上，在它們公布全年銷量成績的那一刻，新一輪内卷就已經開始了。
年底衝業績：理想生猛，哪吒拉胯
我們先來看 2023 年 12 月份的成績，按照以往的經驗，12 月是車企集中衝刺的時候，通常成績都會創紀錄。
制圖 / 定焦
比亞迪 12 月銷售 341043 萬輛，創造歷史新高。在那之前，比亞迪連續兩個月 30 萬輛出頭，有點增長乏力的迹象。但是在年底，它還是猛衝了一把，把和其他車企之間的差距進一步拉大。
降價促銷起到了很大作用。在一個月前，比亞迪對王朝網旗下的秦、漢、唐、宋、元等多款車型開啟限時優惠活動，優惠幅度（比亞迪稱之為燃油轉訂基金）從 5000 元至 20000 元不等，讓秦 PLUS 的價格直接跌破 9 萬元。這個活動僅限于 12 月，如今看效果很明顯。
理想最近幾個月的銷量增長穩健，先突破 3 萬輛，再衝擊 4 萬輛，年底終于跨過 5 萬輛，12 月比 11 月淨增 9000 多輛。理想的勢能還在，這個成績是完全可預期的。
除了比亞迪和理想，其他步子邁得比較大的品牌有問界、岚圖、智己。
問界完全是靠新 M7 的銷量拉動，僅這一款車在 12 月就交付了 20611 輛，讓總交付量達到 24468 輛。在造車新勢力中，這個成績僅次于理想。
問界爆發也不意外，現在決定它每個月交付量的不是市場，而是產能。問界新 M7 累計大定已超過 12 萬輛，它過去幾個月加起來只交付了 4 萬多輛，還剩下接近 8 萬輛的訂單待交付。所以對于它而言，每個月的交付量成績只能反映產能情況。
12 月對于岚圖和智己而言意義重大，它們都首次突破 1 萬輛大關，為 2024 年開了一個好頭。
岚圖可謂穩扎穩打。在半年以前，它每個月的交付量還在兩三千輛徘徊，一直突破不了。後來通過對岚圖夢想家、岚圖 FREE 的改款、降價，性價比有所提高，開始逐漸上量。岚圖汽車銷售公司負責人邵明峰在 11 月曾公開表示，要在 12 月衝擊 1 萬輛的月銷量，争取全年突破 5 萬輛。如今看來，這兩個目标都實現了。
智己的銷量突破是靠新車 LS6。這款車在 10 月中旬上市和交付，配置很高，價格低于同級别競品，市場反響不錯。12 月的 10412 輛銷量，應該有接近 1 萬輛是這款車。另外兩款車 L7、LS7 的銷量幾乎可以忽略不計。
剩下的品牌在 12 月的表現沒有太大亮點。蔚來交付 18012 輛，雖然比 11 月多了 2 千多輛，但還是沒達成 2 萬輛的目标；小鵬交付 20115 輛，連續三個月交付過兩萬，但都是擦邊過；零跑交付 18618 輛，只比 11 月多賣了 100 多輛；極氪交付 13476 輛，也增長不大。
值得一提的是哪吒汽車。它這次公布成績的方式比較奇怪，只公布了全年成績，卻不提 12 月單月成績。通常情況下，如果車企不主動公布某方面數據，或者故意在統計口徑上制造混淆，那麼這個數據大概率不會很好看。
我們通過全年數據減去前 11 個月的數據，得到哪吒在 12 月的真實交付量—— 5135 輛。這個成績基本快墊底了。
整個 2023 年，哪吒的銷量都顯得乏力。連續多月維持在 1.2 萬輛左右，不上不下，12 月突然大幅下滑，哪吒大概率是遇到了某些方面的挑戰。
全年大比拼：銷冠易主，二梯隊反擊
我們再來看全年成績。
比亞迪和埃安，嚴格意義上屬于傳統車企，家底厚、口袋深，渠道廣，跟造車新勢力的競争不在一個維度。
在新勢力中，理想拿下 2023 年的銷冠，且大幅領先。2023 年是理想大爆發的一年，理想 ONE 已經徹底停產，庫存車也基本都賣完了。憑借 L 系列的三款車—— L9、L8、L7，理想每個月坐穩 3 萬輛衝刺 5 萬輛，全年交付 37.6 萬輛。跟 2022 年的 13.3 萬輛相比，2023 年翻了 1.8 倍。
再來看上一屆的銷冠哪吒。哪吒 2023 年的總交付量是 127496 輛，在新勢力中只能排在第五，第六名的極氪跟它的差距也不到 1 萬輛。
跟 2022 年相比，哪吒是唯一一個銷量下滑的品牌—— 2022 年交付 152073 輛，2023 年下滑 16%。哪吒的掉隊，不只是 12 月，而是全年。
這在一定程度上可以歸結為轉型不利。哪吒在售的車型有四款：哪吒 AYA、哪吒 X、哪吒 S、哪吒 GT，其中銷量主力是哪吒 AYA 和哪吒 X。不過有意思的是，這兩款車都是 " 舊車 "，是在原哪吒 V、哪吒 U 的基礎上改款而來，然後換了個名字。
2022 年哪吒就是靠偏低端的哪吒 V、哪吒 U 拿了年度銷冠，很多人不服氣，認為 10 萬元的小車跟二三十萬元的車不能相提并論。跟哪吒有相似處境的零跑，在 2023 年徹底轉型，用售價更高的 C 系列車型替代舊車型，完成了產品的更新換代，銷量也創了新高。哪吒卻有點 " 啃老本 " 的感覺。
而且，明明是改款車型，卻要換個新車名，本質上并沒有拓展新賽道。它衝擊高端的新車型哪吒 S 和哪吒 GT，銷量一直沒上來。
2023 年，蔚來的交付量增加了 37552 輛，小鵬增加 20844 輛。2022 年二者的交付量差不多——都是 12 萬輛出頭，因此 2023 年蔚來的成績比小鵬高出一頭。只是從下半年開始，小鵬攻勢很猛，連續幾個月交付量超過蔚來，但雙方差距沒有顯著拉大。由于蔚來的單車均價要比小鵬貴，因此蔚來的 2023 年的市場表現，其實比小鵬強。
零跑的全年交付量正好夾在蔚來和小鵬之間，這個成績對零跑而言還不錯。一方面，它甩開了哪吒，此前二者常被放在一起對比；更重要的是，它更新了產品結構，售價更高、配置更強、調性更好的 C 系列車型已經占據主導。
有意思的是，業内對零跑有 " 極致性價比 " 的評價，而這個詞此前一直是小米的标籤。小米汽車在 2023 年 12 月 28 日召開首場技術發布會，亮相了首款車型 SU7，放了很多 PPT。第二天，零跑宣布，将在 1 月 10 日舉辦 " 全網域自研開放日 " 活動，海報上一排醒目的大字：技術應該在車上，而不是在 PPT 上。
極氪在 2023 年交付接近 12 萬輛車，同比增長 65%，岚圖在不到 2 萬輛的基礎上，增長 1.6 倍至超過 5 萬輛。它們都有很大進步。
2024，新一輪内卷開始
" 内卷 " 是 2023 年車圈的關鍵詞。
為了融資，蔚來、零跑的創始人在公司丢掉了第一大股東的位置；為了銷量，幾乎所有品牌都對主力車型進行了降價，價格戰一直沒有停；為了營銷，碰瓷、拉踩友商、口水戰成為普遍現象，汽車營銷越來越像保健品行業。
某種程度上，這是因為整個新造車行業的競争格局尚未成型，所有玩家都想擠進前幾名，進入決賽圈。
即便是風頭正盛的理想，也不能保證穩操勝券。最近有兩件事，暴露了理想的問題。
一是理想 MEGA 延期上市。MEGA 是理想首款 MPV 車型，在 2023 年 11 月的廣州車展亮相并開啟預售，這款車按計劃應該在 12 月上市，2024 年 1 月 13 日開啟首批試駕，2 月下旬開始交付。
但直到 12 月最後一天，理想才宣布，MEGA 的發布會延期至 2024 年 3 月 1 日。有消息稱，MEGA 要改前車身設計，對 A 柱結構做了改變，導致上市延後。此前，有人質疑理想 MEGA 車頭縱梁和 B 柱車頂焊接 + 螺栓的工藝存在安全隐患，理想車身安全負責人寇博士 " 兩塊 1500MPa 的鋼疊加在一起相當于 3000MPa" 也被網友嘲諷。
在原定的 12 月發布會之前，理想為 MEGA 做了大量的營銷預熱，但在 12 月突然沒了消息，原有的上市節奏被打亂。其競品小鵬 X9 同樣在廣州車展亮相，如今已經召開發布會正式上市，預計将于 1 月交付，搶在了理想 MEGA 之前。
二是 12 月下旬一起理想 L7 的交通事故，引發外界對數據隐私的擔憂。理想在交管部門做出認定結果之前，在未經當事人允許（已經去世）的情況下，公布了事發時車載記錄儀内的内容，引發諸多争議。有人認為理想為了撇清責任，可以做任何事情。
品牌受到傷害，對于理想的影響是無形的。2024 年，理想的銷量目标是 80 萬，它是否還能維持 2023 年的增速，存在不确定性。
蔚來在 2023 年過得相對艱難，現在雖然已經裁撤了相當比例的員工，推遲和削減了一些項目投入以控制成本，并從中東基金新融了一筆錢，但就蔚來當前的花錢速度而言，賬上的現金依然不寬裕。
更重要的是，蔚來在短期内沒有能走量的新車型上市，現在主要依靠 ES6 和 ET5T，月度銷量過 2 萬有挑戰。提升銷量，是蔚來破局的唯一辦法。
在華為大力加持下的問界，正漸入佳境。除了新 M7，剛上市七天的的 M9 已經收獲 3 萬輛大定訂單，這可是一台售價 46.98 萬元起，最高接近 60 萬元的車。接下來，問界很快将月交付超過 3 萬輛，并衝擊更高的目标。
華為在汽車行業的經驗快速積累，并通過問界品牌徹底打開了局面。華為和奇瑞、江淮等車企深度合作的車型，也會從市場中分走一些份額，加劇整個行業的内卷。
事實上，2024 年的 " 卷 "，從元旦假期就開始了。在 1 月 1 日，車企們除了紛紛公布年度成績單，小鵬召開了 X9 上市發布會，極氪 007 正式開啟交付。
跟極氪 007 處于同一級别、在多個方向配置有的一拼的小米 SU7，将在 2024 年上半年進入市場。雷軍已經放話：" 小米從小就是被卷大的。"
新一輪内卷已經開始，新造車沒有常勝将軍。
