今天小編分享的汽車經驗：倍眾輪胎自修復新材料實現國產超越 駛向新能源汽車藍海，歡迎閱讀。
近年來，在政策與市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車市場實現了跨越式發展，根據國務院發展研究中心市場經濟研究所給出的數據，今年 7 月，國内新能源車市占率已經超過 35%，預計 2025 年新能源汽車市場占有率會達到 50%，到 2030 年有望突破 90%。
新能源汽車如火如荼的發展也帶動了相關產業鏈的崛起以及配套產業技術的突破，比如近期，江蘇洪海輪胎科技有限公司旗下的 "GLORED 倍眾 " 新材料輪胎自修復技術取得了國產超越的突破性進展。自修復輪胎的性能被市場普遍認為更加适合新能源汽車使用。
新能源車對自修復輪胎需求迫切
相比傳統的燃油汽車，新能源汽車在制造技術、應用材料以及車輛結構等方面存在諸多不同，這也導致新能源車的輪胎需求有别于傳統燃油車。
一方面，雖然電動汽車沒有發動機和變速箱，但新能源汽車的 " 三電系統 "（電動機、動力電池、電控系統）會導致整車的重量實際更高，這樣會對車輛行駛噪音、滾動阻力等產生影響。
另一方面，新能源車在啟動和制動時動力生猛，輪胎的磨損狀況也相對比較嚴重，加上新能源汽車普遍沒有設定備胎，種種差異使得新能源汽車對輪胎提出了更高的性能要求，尤其是在抓地力、降噪力、長續航和耐磨損等方面。
差異需求促使輪胎企業的產品轉型更新，近年來，自修復輪胎技術愈加受到廣泛關注，諸多電動車品牌搭載使用自修復輪胎，這是因為自修復技術可以很好解決新能源汽車對于輪胎性能提出的新型要求。國產輪胎也由此迎來了換道超車的良機。
目前，各品牌的自修復輪胎采用的技術雖不盡相同，但通常是在輪胎内壁上附着一層高分子復合材料，該材料具有氣密性、流動性和強粘性，功能在于當輪胎被尖銳異物扎入時，高分子復合材料會迅速包裹住異物，具有密封性，保證輪胎被扎後不漏氣，不爆胎。這樣，汽車就無需再單獨配置備胎。
此外，一些自修復材料塗層還具有吸音作用，可吸收輪胎摩擦時發出的噪音，從而大幅降低輪胎在高速行駛時所產生的噪音。
洪海科技實現國產超越
自修復技術并不是新鮮物種，背後是高分子材料的技術競拼。迄今為止，自修復輪胎已經有四家全球規模的品牌在主導這個市場，他們是美國固特異、法國米其林、德國馬牌和意大利的倍耐力。字在新能源汽車出現之前，國外已經有大量燃油車使用自修復輪胎，來為安全行駛加碼。
數年來，中國的輪胎廠商也慢慢加入自修復輪胎技術的研發，但在質量和效果上依然和全球競争品牌存在較大的差距，直到江蘇洪海輪胎科技有限公司（以下簡稱 " 洪海科技 "）的 " 倍眾新材料 " 品牌問世，全面實現了輪胎自修復技術的國有替代，讓中國在自修復輪胎領網域可與外資輪胎巨頭企業競技比拼。
洪海科技成立于 2020 年（官網是 2002 年成立于廈門），（現）位于江蘇省溧陽市。目前，洪海科技在江蘇溧陽建成了 2.3 萬㎡的現代化智能生產車間、物流中心及配套設施，可年產 150 萬條自修復輪胎和 300 萬條靜音輪胎，對比同期國際競品企業單廠產能和規模，堪稱世界一流。
洪海科技主要致力于為汽車出行安全更新提供輪胎科技解決方案，已經先後研發了 38 種自修復膠料配方及 22 種靜音胎材料。
雖然自修復技術由來已久，但國内生產企業始終未能實現技術領先，導致自修復輪胎的國產替代推進緩慢，這是因為自修復新材料面臨不少技術難點。
一方面，前述提到，自修復技術是将高分子材料膠體噴塗在輪胎内壁上，而在噴塗之前，需要對輪胎内壁進行清洗和打磨，把輪胎表層處理幹淨，才能提高分子材料塗層與輪胎之間的黏合力，但如果内壁打磨不足，會使得塗層在後期可能出現移位、脫落，影響性能，而如果打磨過度，又會影響輪胎本身的氣密性。
另一方面，高分子塗層材料需要具備超強的耐高溫性能和耐寒性能。這是因為，如果在夏日高溫天氣出行，輪胎在使用過程中溫度會逐漸升高，如果塗層膠體耐熱性差，可能會發生軟化，導致流動性增強，塗層或會沉積于輪胎底部，這樣不僅會影響輪胎的自修復能力，還有可能破壞動力平衡。又如果在極寒天氣下出行，受到外部溫度影響，耐寒性能差的塗層材料又有可能結冰硬化。因此，保證高分子材料不因環境溫度改變，能同時承受 " 冰與火 " 尤為關鍵。
洪海科技旗下的 "GLORED 倍眾 " 的優異性能
國際品牌在上述難點的技術解決上走得時間更久，也更為超前，可喜的是，伴随多年來的持續追趕以及潛心研究，國内的輪胎企業已經在部分性能上實現了 " 彎道超車 ", 率先研發出完美解決技術痛點的新一代自修復安全輪胎。
早在成立之初，洪海科技就成立 " 倍眾新材料 " 中心，展開有關輪胎新材料的研發和應用，所有科技成果計劃以 "GLORED 倍眾 " 的輪胎新材料技術品牌推向市場端。
GLORED 倍眾新材料采用 MEMORY SEALS 記憶修復技術制成的輪胎記憶修復層，采用 20 多個高新復合配方，經由獨創智能工廠的 18 道工藝精制而成，呈現出條鎖纏覆的牢固結構。
在單點銳物刺扎導致的破損點上，MEMORY SEALS 膠體的記憶修復能力突破了行業内的極限修復數值，即：可以應對直徑 7mm 内，長度 60mm 内的扎刺，進行修復。要知道，當輪胎破損點超過 7mm 時，汽修師傅是不予進行補胎的。
此外，倍眾記憶修復層的膠體勝任極端大溫差環境，在寒冷的零下 30 攝氏度環境中，膠體不結塊；在夏日高溫時，輪胎内部高達 130 攝氏度的情況下，膠體不滴流，可以保障愛車輪胎在 -30 ℃ ~130 ℃溫度範圍的全路況與地形環境中安全行駛。（之前的資料都是 120 ℃）
倍眾記憶修復層的膠體呈現弧形覆蓋面積，已經擴至側面胎肩的連接處，其全效保護塗刷由智能生產線的機器人精準施工，已經超越人工或半自動生產的技術等級。
此外，GLORED 倍眾新材料針對于輪胎噪音，研發出 SILENT MAX 柔性靜音技術，在輪胎内側貼覆多孔聚氨酯靜音層，其獨特的微孔吸音結構，能有效吸收車輛行駛產生的空腔噪音，并緩解因空氣共鳴引起的車輪震動。
先進技術已然成型，洪海科技接下來面對的是浩瀚的藍海市場。一方面，根據長期從事輪胎研究的業内人士透露，目前大部分新能源汽車仍在使用傳統燃油車的配套輪胎，未來存量新能源車的輪胎替換更新将是不小的數目；另一方面，伴随新能源車的市占率大幅提升以及國產新能源車在世界打響品牌，國内、國外的專用配套輪胎市場想象空間廣闊。
我國作為輪胎出口大國，伴随輪胎技術換擋更新，國產輪胎品牌也有望在國外市場占據份額。
這方面，洪海科技已經有所布局。9 月 5 日，洪海科技與英國達萬行（DAVANTI）輪胎籤署戰略合作。達萬行輪胎是英國 OAK 控股集團的主營自有輪胎品牌，OAK 是英國本土最大的獨資輪胎企業，1980 年成立于利物浦。達萬行具備自主研發各種輪胎款式、材料和結構的能力。并且，達萬行擁有歐标認證，經過嚴格的測試，產品達到行業的頂級标準，經銷商遍及全球 80 多個國家，是值得信賴的優質輪胎品牌。
倍眾新材料與英國 DAVANTI（達萬行）是新材料領網域的戰略合作夥伴，達萬行輪胎将助力倍眾新材料在更多輪胎型号上實現技術賦能，為自修復輪胎行業跨越發展樹立标杆。
