今天小編分享的軍事經驗：按标準設計好了產品，甲方卻不要了，時運不濟的波音YC-14，歡迎閱讀。
The following article is from 丹書戰史 Author 經理小小
在上世紀 70 年代初，美國空軍積極探索短距起降（STOL）戰術軍用運輸機，計劃開發一款新運輸機替代 50 年代開始服役的洛克希德 C-130，經過初期的篩選，就剩下麥道和波音兩家飛機公司，其中波音公司開發了 YC-14。
空軍在 1972 年提出了設計标準，要求運輸機的起飛滑跑距離為 2000 英尺（610 米），可在不進行空中加油的情況下将 27000 磅（約 12250 千克）有效載荷運輸至少 1000 英裡（約 1610 千米），這标準在當時比較苛刻，盡管如此 YC-14 的性能仍然達到了。
YC-14 是一架空重約 53400 千克的戰術運輸機，最大起飛重量約 113000 千克，機長 40.14 米，翼展 39.32 米，高 14.74 米，飛機采用超臨界高單翼＋大尺寸 T 型垂尾設計。為了達到軍方的要求，它運用了康達效應，研發工作過程中得到了 NASA 蘭利研究中心的部分技術協助，不同于麥道公司的 4 發吹氣襟翼設計，YC-14 只安裝了兩台渦輪風扇發動機，并且發動機艙安裝在機翼前緣較高的位置，進氣道直徑較長較大，以保證充足的氣流作用到機翼上表面。
順便一提，YC-14 的設計讓它的發動機在地面開啟反推運行時可能產生奇特的 " 龍卷風 " 現象，不過不用擔心，飛行員表示從未因此吸入過任何石頭等固體進而導致發動機損壞。
YC-14 安裝的是 2 台通用電氣 CF6-50D 渦輪風扇發動機，單台推力 230kN，發動機產生的氣流全部從機翼上表面經過，配合專門設計的大角度偏轉後緣襟翼，可使一部分氣流沿翼面偏轉向下產生強大的推力，極大縮短飛機起飛滑跑距離。
不過要玩好康達效應并不容易，波音公司在測試中發現 YC-14 在低空低速狀态下飛行時機翼附近氣流出現問題，嚴重影響發動機噴口的氣流在機翼表面擴散，降低機翼升力，為此設計師在機翼上方增加了可伸縮的渦流發生器，保證低速或低空狀态下機翼升力。原本飛機的水平尾翼安裝在機尾處，因為會幹擾氣流，後來才改成了 T 型尾翼。
獨特的設計讓 YC-14 獲得了非常好的性能，改進後的原型機不僅滿足 2000 英尺的起飛滑跑距離，還能以 99 英裡 / 小時（159 千米 / 小時）的低速着陸，其最大飛行速度 811 千米 / 小時，巡航時速約 760 千米 / 小時，最大航程約 5000 千米。YC-14 在運輸能力上強過麥道公司的競争產品，可直接運輸一輛 M60 坦克。
僅從整個項目來看，波音公司建造了 2 架 C-14 原型機，測試表明已經達到和部分超過空軍的要求，在運輸能力上超過競争者，很可能在競争中勝出，然而空軍在 1976 年發生了變化，他們重新讨論了運輸機與戰略 / 戰術空運方面的思路，最終導致整個項目在 1979 年底終止，而原本計劃被替代的洛克希德 C-130 不僅沒有退役，反而以更新版本繼續服役。
