今天小編分享的汽車經驗：性能強勁，細節考究，極氪X将成為電動車的新風向标？，歡迎閱讀。
跳出同質化圈層，極氪 X 在教電動車友商造車？
撰文丨 HAO
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
在燃油車時代，當我們提起輕奢豪華小車，可能不少人會想到寶馬 1 系、奔馳 A 級、奧迪 A3，甚至是雷克薩斯 CT。但進入電動化時代，再提起 " 輕奢豪華小車 " 這一概念，能列舉的例子似乎并不多了，洞察到這一細分市場空缺的極氪，因此帶來了極氪 X。
從諜照曝光到新車首秀，再到上市發布，極氪 X 都有着非常高的關注度。設計造型、駕駛質感、智能化配置等都是持币待購消費者關注的重點，為此，我們循着這些方向，看看極氪 X 符不符合其 " 輕奢豪華小車 " 的 " 車設 "。
外觀充滿設計細節
極氪 X 可謂将極氪品牌的極簡化設計理念進化得更為極致，許多元素更是 " 能減就減 "。極氪标志性的豎向立體日行燈在極氪 X 迎來了重塑，造型有别于極氪 001 和 009，更顯銳利。兩側橫向布置的大燈組與豎向進氣口結合，并融入了前包圍中，展現出較強的整體感。極氪 X 全系标配矩陣式 LED 自動大燈，不容易在燈組上區分高低配之别。
側面造型是極氪 X 設計比較精彩的部分，雙色車身、黑色輪眉、豐富的幾何腰線融合于一體，形成出色的光影效果。緊湊的車身尺寸，令極氪 X 側面看起來更顯動感。雖然定位于緊湊型 SUV，但不算高的離地間隙有效地弱化了其車型定位，看起來更像是一款兩廂車型。在 " 越級 "、" 跨級 " 頻現的新能源時代，車型定位的界限似乎也變得沒那麼地明确。
極氪 X 車身側面有幾個亮點值得一提，一是其配備了無機械式門把手的設計，令側面造型更為簡潔，用戶可通過按壓 B 柱上的按鈕開啟側面，但需要花費 8000 元選裝 " 智能感應自動門套裝 "。像我們此次試駕的車型則是沒有選裝的，配備的則是内嵌式的隐藏門把手。
二是其采用了四門無邊框車窗設計，這能更好地讨好年輕用戶。同時四門車窗下沿采用了隐藏式水切工藝，車窗玻璃與車門間不再用膠條過渡，以形成更好的整體性。三是極氪 X 采用了隐藏式的充電蓋設計，布置在 D 柱的充電蓋與尾燈、車身融為一體，同樣是為了簡潔的整體性視覺效果服務。
車尾的造型同樣是走簡潔、動感的流派，貫穿式設計的燈組中間嵌入了 "ZEEKR" 的發光 LOGO，細節感拉滿，挺有意思的。極氪 X 擁有 4450/1836/1572mm 車身長寬高尺寸，以及 2750mm 的軸距，體型要比 smart #1 和大眾 ID.3 更大，但軸距略小于 ID.3。
極氪 X 前機蓋下布置了一個儲物空間，但尺寸和深度都不算大，這樣的容積适合放什麼物品？一雙鞋、筆記型電腦還是私房錢？各位朋友不妨在評論區留下你們的見解。
内飾輕奢感拉滿
極氪 X 的内飾同樣走極簡化風格，看似以簡單的線條修飾，但卻有着滿滿的細節。中控台上下都用皮質包覆，觸感細膩，配色很有時尚感，隐藏式的空調出風口上方還布置了可跟随音樂律動的氛圍燈帶，點亮後氛圍感拉滿。
兩輻式的方向盤采用皮質拼接處理，方向盤控制按鈕采用玫瑰金的配色，帶有輕奢質感之餘又不顯俗氣，挺好。方向盤前排配備的 8.8 英寸全液晶儀表，尺寸不大但顯示效果細膩且豐富，同時還有 HUD 抬頭顯示作輔助，駕駛時的信息閱讀更清晰明了。
中控螢幕的尺寸為 14.6 英寸，搭載的是骁龍 8155 芯片，顯示效果、内容豐富度、操作流暢性的表現都毋庸置疑。這塊中控螢幕還支持左右滑動，滑到副駕駛側則可作為娛樂屏使用，但遺憾的是我們此次試駕的版本并未配備該功能。同樣可以滑動的還有扶手島台，前排扶手島台可以通過按鈕實現前後移動，方便前排乘客左右移動，但這個 " 智能靈動中島 " 功能僅在頂配的 4 座版上配備。
加速性能強勁，懸架調校偏軟
我們此次試駕的是四驅 YOU 版 5 座車型，為中配走量版本，其搭載了總功率 428 馬力、峰值扭矩 543 牛 · 米的前後雙電機系統，配備 66kWh 的三元锂電池，CLTC 工況下續航為 500km，官方 0-100km/h 的加速時間為 3.7 秒。
極氪 X 四驅版車型整備質量已經超過了 2.3 噸，對于這個體型的車型來說絕對不輕，但其充沛的動力輸出卻給人足夠輕快的加速感，駕駛體感絲毫不輸小鋼炮。極氪 X 提供了節能、舒适、運動三種駕駛模式，但無論哪種模式，動力的輸出都是毫無保留的。在舒适模式下，動力踏板的初段還稍微舒緩一些，但踏板行程一旦過半，強勁的動力輸出絕對能令人為之一驚。
切換至運動模式，充沛的動力輸出可謂貫穿頭尾，你想要多少動力它就能滿足你多少，即便達到了法定最高限速，它依舊有着充沛的動力底氣支撐着。
與這種充滿小鋼炮味道的動力輸出略顯割裂的是較軟的懸架調校，在中高速行駛時，遇到路面起伏，車身會出現一定的抛跳感。在快速過彎時，車身側向支撐并不能給人很好的信心。底盤的表現很有質感，能過濾掉大部分的路面細碎，尤其是走在鋪裝良好的路面上，能呈現出不錯的高級感。如果你覺得極氪 X 的動力和底盤表現融合在一起顯得有些割裂，不妨回頭看看其產品定位，其是一款走輕奢路線的精品小車，而不是服務極致駕駛的性能小鋼炮。
我時常會疑惑——電動化的到來，是否加速了各家車企的產品同質化現象，令新車型變得不再有吸引力？但與極氪 X 相處一天後，我發現這是一款難得的新車，無論是定位、設計還是細節的考量，它都脫離了當下電動車的同質化圈層，有着自己獨特的一面，這很難得。如果你能接受極氪 X 的 18.98-22.98 萬元指導售價，可以 " 閉眼衝 "，無雷！
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