今天小編分享的汽車經驗：華為首款轎車殺到！實力不輸奔馳EQE 但它更想名利雙收？，歡迎閱讀。
華為，對于國人而言是中國驕傲的代名詞，數碼產業、通訊產業都達到了世界前沿水平，讓外國企業們所汗顏，甚至不惜撕開臉皮正面交鋒，可想而知華為實力對于競争者的壓迫感有多強。而在當下前景最為看好的新能源汽車領網域，華為雖然不造車，只是幫車企造好車，但也取得極為輝煌的成績，尤其被稱為 " 親兒子 " 模式的華為智選模式。
回到如今華為智選車上，則是與賽力斯共同打造的 AITO 問界品牌，現有 M5、M5 EV 以及 M7 三款 SUV 車型，對于問界這一作為打響頭炮的品牌而言，選擇當下最火的產品品類自然最為穩妥。也有消費者在想，華為智選的轎車什麼時候會到？問界如今不推轎車，是否又是品牌要求？将其打造成華為智選的 SUV 品類品牌？
以上答案，我們如今只能回答第一個。因為近日工信部就曝光了華為智選的首款轎車——智界 S7，這也是華為智選與奇瑞深度合作的品牌 LUXEED 智界的首秀，先來說結論，它必然延續問界系列的大賣。在 6 月中旬，奇瑞汽車董事長尹同躍也透露道，" 奇瑞與華為的 baby 今年四季度就出來了 "，而華為車 BU CEO 的餘承東更是在微博表示，" 這純電轎跑将是首搭 HarmonyOS 4 的車型 "。
華為智選，有一個明顯特點——主打高端，當下也沒有一款車型售價在 20 萬内，問界 M7 最高售價達到了 37.98 萬，未來的 M9 車型更是會達到 50 萬級。所以智界車型售價相信也不會便宜，并且以工信部所露出的智界 S7 信息更是如此，價格或在 25-38 萬。
這款轎車車身尺寸達到了 4971x1963x1474mm，軸距則是 2950mm，已經達到了中大型轎車的範疇，并且在寬度上有明顯優勢，作為對比，定位中大型轎車的比亞迪漢車身尺寸為 4975x1910x1495mm，而同價位的蔚來 ET5 則明顯小了不少。相信實車會給人一種大氣感。
動力方面則是華為提供的電機，單電機車型為 215 千瓦，雙電機則是 150 千瓦 +150 千瓦，電池則是江蘇時代（寧德時代在江蘇的全資子公司）提供。
工信部申報也暴露了它将帶有激光雷達（或是 HUAWEI ADS 2.0）、brembo 刹車卡鉗、隐私玻璃、多個攝像頭等配置，性能相信能給到我們驚喜。
（上圖為星紀元 ES）
從這般尺寸來看，它價格本就應該是如今 30 萬級的純電動轎車水平。另外地，智界 S7 還是奇瑞星紀元 ES 的同平台車型，而這一名為 E0X 的高性能電動平台，就是奇瑞衝擊高端的頂級力作，從星紀元 ES 上就可以看到，它可是帶有空氣懸架、CDC 避震，甚至是後輪轉向以及空氣懸架，這一表現已經堪比售價 53.43 萬的頂配奔馳 EQE，所以哪怕是星紀元 ES 這同宗兄弟，價格也會在 20-35 萬之間，而用上華為電驅的智界 S7，價格相比會更高，也可以說，" 這般強大實力的智界 S7，想要便宜都便宜不起來。"
定位，可謂是車企所熟悉、也最為常用的品牌營銷手段了，對于新生品牌而言更是大殺器。就如靠 SUV 上位的哈弗品牌、以智能純電車成銷冠的特斯拉品牌，又或者以豪華、差異化為主的高合，所以想要成功，就必須做好定位，也是 " 術業有專攻 " 的一種反映，讓品牌方能把精力放在單一品類上，并且做好。
華為智選車暫時就體現了這一營銷模式，問界雖然沒标榜自己是 SUV 品牌，但旗下所有車型均為 SUV，從 M5 到接下來 M9 無一例外都是 SUV，并且覆蓋了中型到中大型 SUV 細分市場。
而接下來的智界品牌，在不少人看來，它應該是專攻轎車品類的高端新能源品牌，而對于消費市場而言，這也是最好的方案，避免了與問界進行内部對決，也更容易讓智界這一品牌打響名氣。
但也有消息稱，智界後續還回推出代号 EHY 的 SUV 車型（或是星紀元 ET 的同宗車型），這就讓智界、問界之間產生不小的市場區間重疊了，讓人疑惑。
從華為進入汽車領網域，就推出 HI 模式（Huawei inside）以及智選車模式，而随着這兩方案的實施，華為也确認了智選車模式更為可行。一方面是業績表現，2023 年華為上半年經營業績中，車 BU 收入達到了 10 億元，占到了華為銷售收入的 0.3%，其中智選車已經做到了盈虧平衡，而 HI 模式成本反而更高，并且合作車企尚少，所以還處于虧損狀态。
另一方面是，華為不僅僅是零部件供應商，還是一定程度的整車研發、銷售方、營銷方，也可以說的是，華為除了不造車（沒有資質），已經具備了研發汽車、銷售汽車的所有要素。
并且從如今可以看出，華為真在大力推動智選車業務，先喝起 " 頭啖湯 " 的賽力斯已經準備推出全新旗艦 SUV ——問界 M9，然後是這款奇瑞 - 華為智選車——智界 S7，另外也有消息稱極狐也将從 HI 模式更新到智選車模式，這些都說明了一點——華為确實不造車，但其實幫車企造好車，更要賺錢。而當這業務吸金能達到造車級别，造車與否已經沒有意義了，目的是達到了。
回到智界這一品牌上，它更像是華為試水智選車後的一次全面進擊，推出轎車以及 SUV 車型，能賺錢、能迅速打響名氣就夠了，不同于步步為營、專注于熱賣細分市場的問界，智界的步子明顯要更大膽，這或許也跟奇瑞有關，畢竟奇瑞相比賽力斯有更強的 " 鈔能力 "，也有能力去承擔車型的銷量風險。
此外是奇瑞本身的規劃，新能源品牌方面布局了 iCar、奇瑞新能源以及星紀元，智界有望成為金字塔塔尖般的品牌，并且有着 90 萬的整車年產能，奇瑞需要智界。
另一方面，智界（華為）也需要奇瑞。奇瑞本身在中國品牌中就以出口見長，有着 20 萬輛的海外產能，就以 1-7 月數據而言，奇瑞整車出口量達到了 47.1 萬輛，是出口數量 TOP2 的中國品牌，甚至可以說奇瑞有一半的車型用作出口。華為智選車想要走出國門，确實奇瑞是最佳合作夥伴，畢竟從華為企業文化來看，華為向來要做世界領先企業，" 華為，不僅僅是世界 500 強 "，這也将體現在汽車領網域上。
所以智界必定會成為之後華為智選車擁有車型最多的品牌，并且華為雖說不造車，但也實現了造車後的所有目标，無論是名氣還是利潤，并且智選車的相互聯合研發，從某種程度上，" 華為事實也在造車 "，這是方式不同。
華為一直在強調，" 華為不造車，只是幫車企造好車 "。從問界、智界來看也其實如此，智界 S7 就繼承了奇瑞星紀元的高素質底蘊，還加入了華為作為科技龍頭在互聯、智能化、三電技術上的 " 黑科技 "，成為了一款既屬于奇瑞又屬于華為的高端新能源汽車，勢必會引發消費者們的追捧，對于奇瑞以及華為而言，這就是雙赢，也是華為智選車的無敵之處。
