今天小編分享的汽車經驗：破產重整尋生機，威馬汽車重組程式正式啟動，歡迎閱讀。
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1 月 29 日，藍鲸财經記者從全國企業破產重整案件信息網獲悉，威馬汽車科技集團有限公司（下稱 " 威馬汽車 "）重整程式已獲法院受理，第一次債權人會議将于 3 月 29 日召開。
圖片來源：公告截圖
去年 10 月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提交了預重整申請，原因為該公司認為其 " 仍具有商業價值和挽救價值，治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願 "。彼時威馬汽車表示，預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰略投資人，避免破產，實現重生蛻變。
時至今年 1 月初，威馬汽車對外宣布其已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果，因此向法院申請從預重整進入重整階段。
目前，尚未有更多關于威馬汽車的消息，威馬汽車也暫未對外披露意向投資人的相關信息。
與 " 蔚小理 " 一開始的代工模式不同，威馬汽車在成立之初即選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先後建立兩座生產基地，總產能達到 25 萬輛。2018 年 3 月，首批威馬 EX5 量產車在溫州試裝下線，威馬汽車位于溫州瓯江口的生產基地也成為國内造車新勢力中首個自主建成投產的智能化整車工廠。
2019 年，威馬汽車以 16876 輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的 20565 輛；首款車型 EX5 共交付 16810 輛（上險數），居于當年造車新勢力單車交付量之首。
然而自 2020 年開始，威馬汽車交付量漸顯掉隊之勢，與此同時，高額的研發、生產成本源源不斷地消耗着威馬汽車的資金。根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在 2019-2021 年，分别實現營收 17.62 億元、26.71 億元、47.42 億元，同期虧損金額分别達到 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，三年累計實現經調整淨虧損約 136.32 億元。截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車賬面剩餘現金及現金等價物為 36.78 億元，較 2021 年末進一步減少。
2022 年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。當年 11 月，一封疑似威馬内部信在網絡流傳。該檔案表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，将通過一系列财務措施降低運營成本。
去年以來，威馬汽車曾多次通過公開渠道發聲，稱其經歷疫情導致的重大影響後，正努力克服各種困難，全力開展復工復產。
記者于今日多次撥打威馬汽車 400 官方客服電話，但電話始終提示線路正忙。就目前的情況來看，威馬汽車仍未走出危機。
