今天小編分享的科技經驗：訂單銷量直追理想鴻蒙 零跑悶聲發大财 但沒法高枕無憂，歡迎閱讀。
【CNMO 科技】長期以來，" 蔚小理 " ——蔚來、小鵬和理想，被視為中國造車新勢力的代表企業。然而，随着時間的推移，市場環境的劇烈變化促使情況發生了改變。其中，理想汽車從昔日的 " 蔚小理 " 之末一躍成為當下勢頭最為強勁的新勢力品牌；蔚來雖保持着相對穩定的增長态勢，但已明顯落後于理想；而小鵬汽車則面臨着更為嚴峻的挑戰，其銷量在新勢力陣營中僅能排在前十的末端位置。
近日，汽車行業分析師孫少軍分享了一份最新的車企新增訂單數據，引起了不少關注。數據顯示，鴻蒙智行與零跑汽車在過去一周内的訂單量均突破了萬台大關。這一成績不僅令人矚目，也暗示着中國造車新勢力或許正在形成新的三強格局。
具體來看，理想汽車上周累計鎖單量達到了 11000 至 11500 台之間，繼續保持領先地位。鴻蒙智行緊随其後，上周累計鎖單量介于 10000 至 10500 台。值得一提的是，零跑汽車上周累計訂單量也達到了 10000 台，這一成績對于一直以來較為低調的零跑而言，無疑是一次重大的突破。
理想汽車和鴻蒙智行的優異表現并不出乎意料，畢竟兩家公司早已在市場上建立了較高的知名度和良好的口碑。相比之下，零跑汽車能夠迅速崛起，與頭部品牌并駕齊驅，着實讓人感到驚喜。相較于理想和鴻蒙，零跑在公眾視野中的存在感相對較低，但此次訂單量的激增表明，該公司正默默地積蓄力量，悄然成長為不容忽視的新勢力之一。
月銷三萬，訂單新勢力第一
近日，零跑汽車公布了其 8 月份的最新銷量數據，顯示其當月共交付新車 30,305 台，同比增長 113.5%，環比增長超過 37.1%。這一亮眼的成績使得零跑汽車成為繼理想汽車和問界汽車之後，第三家月銷量突破 3 萬台的中國造車新勢力。據統計，零跑汽車上半年累計交付量已達 86,696 台，截至 8 月底，其累計交付量已超過 40 萬台。
實際上，零跑汽車在今年 6 月和 7 月已經連續兩個月實現了交付量超過 2 萬台的佳績。特别是 7 月份，零跑的銷量達到了 22100 台，這一成績不僅超越了蔚來、小鵬、極氪等知名品牌。這一系列的突破性表現，充分展示了零跑汽車在市場上的強勁勢頭。
從整體來看，零跑汽車的銷量已穩居中國造車新勢力前三甲，并展現出對理想汽車和問界汽車的強大競争壓力。根據汽車行業分析師孫少軍透露的信息，零跑汽車的新增訂單量一度超越理想和問界，暫列新勢力榜首。盡管如此，要将訂單轉化為實際銷量，零跑仍需克服產能和交付等方面的挑戰，否則難以實現對兩大領先品牌的真正超越。
掌握銷量密碼
分析當前造車新勢力中銷量靠前的企業，如理想汽車、鴻蒙智行和零跑汽車，不難發現它們之間存在一些共性。盡管這三家車企各自有着不同的定位、目标和技術側重點，但它們的成功似乎都與精準定位家用市場的增程 SUV 密切相關。尤其是增程技術，這項曾被許多人嘲諷為 " 多此一舉 " 的系統，如今卻成為了新能源汽車市場上的銷量密碼。
當然，零跑汽車的成功不僅僅依靠增程技術。作為目前造車新勢力中自研程度最高的企業之一，零跑汽車在整車架構、智能座艙、電子電氣架構、電驅架構以及智能駕駛系統等多個關鍵領網域，始終堅持自主研發。2024 年上半年，零跑汽車的研發投入達到 12.21 億元，同比增長接近 50%，這表明零跑汽車在技術創新方面的持續投入和決心。
此外，與理想汽車和鴻蒙智行相比，零跑汽車除了 T03 等入門級車型外，其主要產品集中在 10 萬元至 20 萬元的價格區間。根據市場調研數據，這一價格區間仍然是中國汽車市場的銷售主力。盡管在該價位段内，比亞迪等巨頭擁有強大的市場影響力，但零跑汽車憑借其新勢力的身份，依然能夠吸引大量消費者，并借此成功跻身新勢力中的佼佼者。
開香槟？可能為時尚早
盡管零跑汽車在銷量上取得了顯著成就，但其面臨的挑戰也同樣突出。零跑汽車的成功很大程度上歸功于其高性價比車型的戰略定位，這也成為制約其進一步發展的因素之一。大量的性價比車型雖然有效拉動了零跑汽車的銷量，但也對其平均售價和利潤水平產生了不利影響。
根據孫少軍的數據，零跑汽車上周累計訂單量達到了 10000 台。各車型訂單分布為：T03 約占 35%，C10 占比 30%，C11 貢獻了 20%。這其中，零跑 T03 作為一款起售價格僅為 5.99 萬元人民币的 A0 級廉價電動汽車，占據了 35% 的訂單份額，超過了總量的三分之一。雖然 T03 的熱賣有助于提升銷量，但作為一款低價位車型，其對整體利潤貢獻有限，難以成為零跑汽車的主要盈利來源。
近日，零跑汽車發布了 2024 年上半年的财務報告。報告顯示，雖然公司在營收方面實現了顯著增長，但虧損問題依舊嚴峻。2024 年上半年，零跑汽車實現營業收入 88.5 億元，同比增長 52.2%。然而，淨虧損仍達到 22.12 億元，雖然較去年同期收窄了 2.8%，但虧損額仍然較大。此外，公司的毛利率僅為 1.1%，雖然相比去年有所改善，但這一水平仍然偏低。
盡管營收實現了顯著增長，零跑汽車的虧損問題仍未得到有效解決。與 2023 年上半年相比，零跑汽車在 2024 年上半年的營收增長超過 50%，這主要得益于其產品線的不斷擴展和市場占有率的穩步提升。然而，營收增加的同時，虧損并未大幅縮窄。淨虧損 22.12 億元的數據表明，零跑汽車仍然面臨着較高的成本壓力和激烈的市場競争壓力。
總結
對于零跑來說，月銷三萬台看似風光無限，但也缺乏足夠堅實的支撐。一旦遇到市場波動或其他不利因素，這種脆弱的增長模式就将面臨嚴峻挑戰。但總體來看，作為中國造車新勢力中的一顆新星，零跑汽車的表現還是可圈可點的，其下一階段或許應該将工作重心轉移到提升均價和利潤率方面。
