今天小編分享的汽車經驗：兩大車企與華為合作造車，鴻蒙智行今年還有競争力嗎？，歡迎閱讀。
蛇年剛開年，智駕競争就打得如火如荼。長安剛打響智駕普及第一槍，比亞迪就甩出 21 款高階智駕新車王炸，随後零跑、領克等紛紛發聲跟進。下沉智駕在加速普及，高端智駕的發展也正烈火油烹。
2025 年到現在兩個月時間沒到，就傳出華為已經拿下了上汽和廣汽兩大汽車國企的消息。中國幾大汽車國企裡除了一汽暫時沒有用上鴻蒙，其它車企或多或少都與鴻蒙智行展開了合作。
但都 2025 年了，華為是救世主嗎？
華為第五界居然是最便宜的一個？
上汽與華為要展開合作的小道消息從去年開始就沒有斷過，到現在似乎終于要塵埃落定。
有媒體報道稱，華為與上汽将采用智選車模式的合作，新品牌的名字初步定位 " 尚界 "。
而恰巧就在這幾天，上汽新提交了 " 尚界 "" 上汽尚界 " 等多個商标，以及有鴻蒙智行風格的新 LOGO，進一步證實了這一消息。大家也推測雙方合作的新車項目已經進入了落地階段。
據悉，尚界作為鴻蒙智行的第五界，其產品定位與其它四界主要面向中高端市場不同，将面向更年輕化的市場，市場定位進一步下沉覆蓋 17 萬 -25 萬元的價格區間，但也不排除後續推出更高價車型的可能性。作為對比，目前四界覆蓋了從 23 萬 -100 萬元價格段。
另外有報道稱，此前上汽曾考慮過采用 Hi 模式合作，也就是自應用華為全棧智能解決方案，類似岚圖夢想家。但随後上汽轉向了智選車模式，讓華為更深度地參與到新車的定義、開發和營銷中。其首款車型将基于上汽此前的新能源品牌飛凡的原有產品開發，華為會重新打磨其電子電氣架構和智能配置，最快将在今年第四季度推向市場。
上汽是汽車國企裡最積極推動新能源轉型的車企之一，投入過大量的資源，也擁有很好的外部技術合作和投融資條件。不僅旗下各個自主品牌都推出過新能源車，還曾推出過飛凡和智己兩個新能源品牌。但無論如何努力，上汽新能源車整體銷量都表現平平，體量一直上不去。
所以，這次上汽與華為合作，最大的訴求就是建立在主流市場的競争力，為此不惜第一個打破了 "X 界 " 高端的產品定位，某種程度上來說這損害了問界、尊界努力建立的高端品牌形象，所以也有部分媒體認為上汽這是在摘桃子。另外，也有部分媒體質疑，為何尚界首款車型選擇改造并不成功的飛凡，這對其建立市場競争力和用戶正面的品牌認知，可能會起到負面作用。
廣汽攜手華為，瞄準高端市場
與上汽希望借助華為、借助鴻蒙智行建立主流市場的競争力不同，廣汽有埃安這個能夠在主流市場走量的新能源車，最急切的就是要向上。
所以，廣汽與華為合作的 GH 項目首款車型選擇了落位中高端市場，是一款 30 萬元級豪華 MPV 車型。在近日曝光的諜照中，其尾标顯示新車或許名為 " 向往 "。
選擇做 MPV 其實非常明智，一方面這個市場雖然競争激烈，但對手并不算多。另一方面，廣汽長期深耕 MPV 市場，傳祺 M8 系列在自主高端燃油 MPV 市場擁有深厚的用戶口碑，再打入高端新能源 MPV 產品更成熟，還能獲得口碑與品牌的加持，容易獲得用戶認可。
另外，廣汽與華為的合作雖然推出了新品牌，但并不是 X 界，廣汽保持自身在項目中的主導性，雙方的合作更可能是 Hi 模式。而從車頭凸起的激光雷達看，顯然會應用華為乾崑智駕。
過去一年，廣汽在銷量上承壓，高端新能源品牌昊鉑發展不順，廣汽亟需有競争力的產品推向市場。向往就承載了廣汽扭轉新能源高端市場頹勢、建立更強向心力的希望，對廣汽來說，這是不得不打赢的一場翻身仗。
鴻蒙擴散後還有吸引力嗎？
在問界取得成功後，很多廠商都看上了華為智能、智駕和電子電氣架構方面的能力，希望借助華為的技術改善智能化水平，迎合消費趨勢、提高市場表現。國内幾家主流車企中，除了一汽、吉利、長城以外，基本都和華為有合作。這兩年用上華為智能的車已經越來越多。
而一項技術的市場競争力建立在差異化之上，如果人人都有鴻蒙，其實相當于人人都沒有鴻蒙。華為鴻蒙技術擴散後，市場會不可避免地出現越來越多的 " 同質化 " 產品，它就已經失去了作為一款車核心競争力的可能。
所以我們能夠看到，其實各家車企與華為合作的車型，都盡可能分布在不同品類、不同細分市場中。比如鴻蒙四界，各個定位不同，采用 Hi 模式的各家車企具體落地的細分市場也盡可能不同，這很難說不是華為審慎選擇合作項目的結果。
不過，到了鴻蒙技術不斷擴散的今天，也不可避免地會出現定位重疊的產品。比如廣汽的向往，定位就與 Hi 模式的岚圖夢想家比較接近，這樣的例子用戶可能會越來越多。到底未來這兩款產品誰能在市場上占上風，鴻蒙顯然不會是決定性因素，反而回歸了車企本身平台架構、產品定義、設計、質量等更底層的東西上了。
華為作為一個非常成熟的公司，顯然也不會給自己的商業模式留下這麼大個 BUG。所以華為車 BU 在去年獨立，成為向各車企開放投資的獨立公司，入股的車企可以通過引望實現更好的協同發展。
而且，鴻蒙的競争力從來不只建立在智駕、智艙這些表層的技術上，其核心是一個智能生态。所以，鴻蒙的擴散和高階智駕的平民化，或許會部分削弱其号召力，但在其它廠商能夠打造出比鴻蒙座艙更好用的智能生态前，鴻蒙仍然是車企智能化的戰力倍增器。
不僅如此，華為對產品的加持不僅局限在智能化方面，還有產品定義、營銷、品牌甚至是渠道的提升，所以鴻蒙智行（即智選車模式），仍然會保持對車企不錯的吸引力。
但如果是 Hi 模式或更基礎的零件供應商模式，随着智能技術的擴散，競争力必然會不斷削弱，優勢會被逐漸拉平。
長遠來看，車企顯然也不希望将車輛的主導權交給供應商，即使是自己入股的也不行，因為這會對車企的盈利能力造成巨大影響。誰都知道只要交給麥格納，只要會貼牌車标就能造車，但誰都不會這麼做。所以，車企必然逐步嘗試争回智駕、智艙甚至是電池這幾個關鍵領網域的技術話語權。
這種競争與合作并存的關系，必然會是在未來相當長一段時間内處于轉型期的汽車行業的常态。到底在電動化、智能化的汽車時代，誰最終會主導汽車行業的技術高度還尤未可知。
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