今天小編分享的汽車經驗：合資車企沒戲了？5月集體升溫，上汽通用逆襲，歡迎閱讀。
從最新公布的數據來看，5 月的中國汽車市場充滿硝煙，随着 " 價格戰 " 白熱化，車市再次上演 " 冰火兩重天 "。
主流合資品牌集體回暖
Part.1
在 " 價格戰 " 和五一小長假的雙重刺激下，國内車市銷量正逐漸升溫。中汽協數據顯示，今年5 月汽車產銷分别完成 233.3 萬輛、238.2 萬輛，環比分别增長 9.4% 和 10.3%，車市整體較 4 月有所好轉。
其中，讓人眼前一亮的是，此前頻頻被 " 唱衰 " 的合資品牌，今年反而越戰越勇，并憑借深厚實力重新站起來了。
5 月，頭部合資品牌的銷量表現明顯回暖，根據乘聯會數據，主流合資品牌 5 月批發 62 萬輛，同比增長 4.0%，環比增長 16%。比如大眾、通用、豐田等主流合資車企都取得不錯的環比增幅。
具體來看，大眾的表現還算可以。一汽 - 大眾 5 月依舊是廠商銷量第二名，銷量 14.43 萬輛，環比增長了 15%，勢頭不錯。上汽大眾 5 月銷量為 9.28 萬輛，環比增長 4.8%；旗下朗逸 5 月銷量 25326 輛，重新跻身轎車排行榜 TOP 3；帕薩特 5 月銷售 16556 輛，躍居 B 級車銷量亞軍。
得益于近期新車密集發布，上汽通用 5 月銷量也終于回正，達到 9.2 萬輛，環比上漲 15%。在上汽通用銷量構成中，别克品牌擔當主力，5 月共銷售出 5.2 萬輛新車，同比環比均實現增長。同時，别克品牌中高端車銷售占比進一步提升至 73.7%。
凱迪拉克 5 月批發銷量 1.77 萬輛，環比勁增 47.9%；雪佛蘭銷量企穩回升，5 月環比增長 16.7%，旗下科魯澤 4 月擠進轎車銷量排行榜前十，5 月銷量 15,183 輛，繼續環比增長 20.7%。随着 5 月 25 日别克 ELECTRA E5 開啟交付，6 月開始上汽通用汽車在新能源市場有望迎來更大突破。
在上汽通用 " 三劍客 " 的帶動下，5 月美系品牌市場零售份額達到 8.1%，同比增長 1.2 個百分點。
日系品牌中廣汽豐田、一汽豐田和東風日產 5 月銷量均有 10% 以上的同比增長，一舉擺脫了曾經的 " 頹勢 "。
廣汽豐田 5 月銷量為 7.75 萬輛，環比增長 2%，中高端車型的占比超過 6 成；旗下鋒蘭達 5 月熱賣 1.45 萬輛，首次進入 SUV 銷量排行榜前十。
東風日產的 5 月銷量為 5.69 萬輛，日產軒逸再次成為銷量擔當。東風本田 CR-V 在 5 月也賣了 1.73 萬輛，時隔兩個月重回 SUV 銷量排行榜前十。
在後疫情時代，随着車市消費回歸理性，合資車銷量也逐漸釋放，可見消費者對于合資品牌的認可度還是在的。
純電動車增幅竟跑不赢大盤
Part.2
5 月新能源乘用車批發銷量為 67.3 萬輛，環比增長 11.5%，其中，插混 5 月批發銷量 19.4 萬輛，環比增長 16%。而純電動車 5 月批發銷量為 48 萬輛，環比僅增長 10%，增幅不僅落後于插混車，還沒有跑赢大盤，連行業平均值都達不到，不免讓人唏噓。
要知道，此前純電動車的銷量增幅一直保持在兩位數至三位數左右，可如今，乘用車市場都在普漲之時，純電動車卻增長乏力，或許預示着純電動車的市場份額已經見頂。
今年 5 月純電動車銷量排行榜中，僅有 10 款車型月銷超過 1 萬輛。在這 10 款車型中，還有 9 款來自主流傳統車企，造車新勢力除了特斯拉 Model Y，沒有一款車型月銷量超過 1 萬輛。
國内造車新勢力成立近 10 年了，到今天，還沒有一款純電動產品的月銷量能夠維持在 1 萬輛。在純電動車市場份額即将見頂的現在，我們可以說，造車新勢力沒有機會了。
此外，這 10 款月銷過萬的純電動車型中，多數是中小型車，而且沒有一款車型的起售價超過 30 萬元。這意味着，消費者更傾向于購買中小型、廉價、代步定位的純電動車。
因此，喜歡打造高端、中大型、貴價純電動車的造車新勢力品牌，日子自然過得很艱難。不過，這些新勢力品牌也沒得選，不同于家底深厚的傳統主機廠，國内的新勢力車企确實不具備打造低價純電動車的體系能力，更何況，一開始路線走錯了，後面再怎麼努力也是徒勞。
衝刺決賽圈，" 蔚小理 " 分化加劇
Part.1
選對路線的理想汽車，已經與其他中國新勢力車企拉開了距離。
5 月份，理想汽車憑借 2.8 萬台的月銷成績，位居新勢力銷量排名亞軍。往年齊頭并進的 " 蔚小理 "，早就分道揚镳。
蔚來汽車 5 月僅交付新車 6155 輛，環比下滑 7.5%，同比下滑 12%，是本月為數不多的 " 雙料下滑 " 的新勢力品牌。目前，蔚來旗下共有 7 款在售車型，產品陣容是造車新勢力中最豐富的，但部分車型今年累計交付量還沒有超過 3 位數，相當不濟。
作為蔚來在現階段的 " 難兄難弟 "，小鵬汽車的市場表現也十分低迷。5 月共交付 7506 輛新車，環比微增 6%，同比大跌 26%，距離新勢力頭部陣營越來越遠。
除了銷量上的差距，盈利能力方面，蔚來和小鵬也愈發落後，今年一季度财報顯示，理想汽車毛利率為 19.8%，而蔚來汽車毛利率從 18.1% 下滑至 5.1%，小鵬汽車毛利率更是跌到 -2.5%，為近三年來首次出現負的汽車毛利率。
沒有盈利能力的車企是難以持續發展的，如今蔚來和小鵬的銷量，連哪吒和零跑都咬不住，能不能熬進決賽圈，都很難說了。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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