今天小編分享的汽車經驗：雷軍：小米是北方車廠 SU7研發之初就要做冬季電車續航之王，歡迎閱讀。
快科技 12 月 21 日消息，近日，汽車之家冬測結果出爐，小米 SU7 作為榮膺純電轎車組雙溫區續航王。
10 ° C 下 737 公裡續航、13.86kWh/ 百公裡能耗雙居首；-20 ° C 時 385 公裡續航、27.14kWh/ 百公裡能耗依然領先，獲得五徽章滿貫，摘得六邊形戰士稱号。
雷軍對此表示：" 我們小米是北方車廠，小米 SU7 研發之初，我們下決心要成為冬季電車續航之王，讓北方用戶放心！去年年底發布會上，我明确了這個目标。"
據悉，小米 SU7 在關鍵的熱管理系統設計之初，就針對冬季低溫工況做了專門的設計考慮，創新地采用了 " 雙模熱泵 " 和 " 三熱源逐級加熱技術 "。
實現了同級别更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電時間、更低的低溫動力性能衰減、更快的低溫空調升溫速度，讓電車用戶從此告别冬季焦慮。
在 CLTC 工況下，能實現 -15 ℃，無需額外開啟加熱器，即可維持乘員艙的舒适溫度。
在 -20 ℃，熱泵系統依舊能從冷空氣中吸取熱量，為乘員艙補充熱能；在 -30 ℃極端低溫環境，整個熱管理系統依然能輕松應對。
三熱源逐級加熱技術是将電驅、壓縮機、加熱器的熱量逐級聚在一起，實現更高的電池加熱功率，從而提升低溫環境下的充電速度，降低用戶充電時間。
簡單來說，是通過熱量 " 接力 " 的方式，将電驅的發熱，通過壓縮機來進一步接力，然後壓縮機接力的熱量再通過加熱器接力傳遞到電池内。
最終能實現在極端低溫的工況下，給到電池的加熱功率最高可達 18kW，兩倍于行業平均水平，不再畏懼嚴寒。
