今天小編分享的汽車經驗：餘承東：緊跟華為的車企，不僅能造好車，還能活下來，歡迎閱讀。
" 不論現在成績如何，都不代表未來能活下去。未來汽車行業的洗牌會非常慘烈，除了比亞迪能活下去之外，華為也會幫車廠在極卷的時代幸存下來，成為巨頭。"
在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東做出上述預測，并進一步說明了華為在汽車領網域的戰略布局。
緊跟華為活下去
毋庸置疑，今年的汽車市場變化多端，車企淘汰賽不斷更新，裁員、關店、倒閉、破產屢見不鮮，正如弱肉強食的叢林社會一般。
這種背景下，非理性競争頻頻出現，價格戰、内卷成為了當前市場的主題。
不過餘承東認為，站在 5 年、10 年更長遠的角度來看，這種情況不會持續太久，他解釋道，未來只有少數車企能活下來，市場上的主力玩家不會太多。
之所以做出這樣的預測，是基于華為在智能手機行業的經歷。
過去十幾年，歐洲、北美、日本的手機廠家，在中國市場都被卷沒了，如今存活的品牌全部來自少數幾個國產巨頭，汽車行業同樣如此，未來将是 " 剩者為王 " 的時代。
不過，智能汽車前期面臨的競争壓力遠比手機領網域更大。餘承東這樣解釋到，走向電動化、智能化時代，車廠的投資規模非常大，比如華為在車領網域，有 70%-80% 投入到了智能駕駛技術上，如果投資不夠将無法支撐競争，特别是中小玩家可能跟不上。
所以，餘承東一針見血地指出：要想活下來，只能成為巨頭。
在他看來，目前只有比亞迪能成功活下去成為未來的巨頭之一，當然，他也一如既往自信的說道，相信華為一定會成為巨頭。
正如華為 " 幫車企造好車 " 的思路一樣，餘承東更明确的意思是，和華為緊密合作的車企，才能幸存下來成為巨頭。
他的自信，來自華為在智能網聯汽車方面的核心技術，以及華為的產品号召力和一定的市場規模。
聯合造車才剛開始
在本次大會上，餘承東也對華為的造車模式，以及後續品牌和產品的發展情況，進行了全新闡釋。
眾所周知，華為的造車路線，大體上分為 HI 模式和智選車模式兩種，但大眾消費者對兩種模式的認知可能還停留在過去，具體來說，HI 模式主打技術賦能，特别是自動駕駛技術。而智選車模式則着重于產品定義、營銷把控等。
但餘承東在這次大會上，對智選車模式提出了全新的定義，他說道：智選車模式是在 HI 模式的基礎上，不僅提供全棧技術解決方案，同時把華為十幾年來 To C 的經驗，以及質量體系賦予了車廠。
簡而言之，智選車模式更新了，融入了 HI 模式的技術。實際上，從去年年底阿維塔 11 的交付，到今年問界 M5 智駕版車型的發布，就可以顯現出智選車模式更新的端倪，畢竟這兩款車型的 " 含華量 " 都很高。
餘承東在大會發言的同時，深圳展覽中心展館中，問界 M5 高階智能駕駛版也開始了交付。
在餘承東看來，與賽力斯的合作是問界品牌從 0 到 1 的第一步，他說道，在這一階段中，問界 15 個月交付突破 10 萬台，華為用一年多的時間走過了傳統新勢力三五年的道路。
而接下來，是問界從 1 到 N 的新開始。餘承東說道，目前北汽、奇瑞、江淮正在與華為合作，打造更多智選車車型。值得一提的是，這次大會召開前不久，華為獲得了問界商标的使用權，而賽力斯從始至終只擁有 AITO 品牌，在華為的規劃中，問界可能會成為上述合作車企的統一品牌名。
問界 M9，不只是移動的家
在大會演講中，餘承東再次透露了四季度新車問界 M9 的相關信息。
和問界 M5 一樣，問界 M9 同樣有純電版和增程版，後者自然會搭載華為最新發布的 " 智能增程技術 "，餘承東說，在智能增程技術加持下，百公裡油耗降到了五點幾升，比比亞迪唐 DM-i 更省油。
而對于問界 M9 其他方面的產品力，餘承東說到，這是華為從頭打造的車型，在豪華性、舒适性、靜谧性、智能化體驗上超越想象，有信心成為市面上最豪華、最高端、最智能的車。很多人想象不到的一些能力、一些功能我們都做上去了。
有意思的是，在介紹這款車型時，餘承東還說，我們想要打造的不僅是移動的智能的家，還是移動的辦公室、會議室、卧室。這個說法如此耳熟，直指現在如日中天的理想，不知道產品發布後，問界 M9 以上的種種 " 基礎出招 "，會不會把理想再度打殘。
一個值得注意的細節是，這次大會中，餘承東的語氣相比往日顯得有些疲憊，但在話語間，仍然可以感受到他滿滿的自信和 " 遙遙領先 " 的強大氣場。
不過，信心滿滿的餘承東，目前面臨的最大困境，可能是產品規模的問題，今年以來，問界車型的銷量并不算特别出色，而按照餘承東的說法，在未來 " 剩者為王 " 的汽車市場，實際上會是各家車企在規模上的競争，華為急需擴大朋友圈，用更大的銷量獲得市場規模，這可能才是華為成為巨頭，幫助車企活下去的前提之一。
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