今天小編分享的财經經驗：國泰航空連發聲明，近七成營收靠中國，虧損超300億！，歡迎閱讀。
「核心要點」
近日，因 " 毛毯事件 "，國泰航空成為熱搜上的焦點，引發了網友們的讨論和憤慨，一些網友還分享了自己遭受過的乘機 " 歧視 " 經歷。作為一家扎根于中國香港、近七成營收來自中國市場的航空公司，國泰航空在過去三年已經虧損了 337 億港元，它還能飛得遠嗎？
國泰航空什麼來頭？
國泰航空成立于 1946 年，是一家擁有英資背景的航空公司，也是中國香港第一家航空公司。根據其 2022 年年報數據，截至 2022 年末，國泰航空連同旗下附屬公司香港快運航空有限公司及香港華民航空有限公司共持有 222 架飛機，旗下客運及貨運航空公司提供定期班機前往全球 30 個國家及地區共 81 個目的地，包括中國内地 14 個目的地。此外，集團透過代碼共享協定為另外 21 個國家及地區共 131 個目的地提供服務。
作為一家知名的航空公司，國泰航空一直以來致力于提供高水準的服務品質，其官網顯示："76 年來，我們一直以體貼周到的服務打動客人，憑着積極求進以及全力以赴的精神，帶動每個人，連系每次相遇，跨越地網域界限，體驗不一樣的人生。" 在 2022 年年報中，國泰航空表示：" 以客為本是引領我們實現集團策略的其中一項主要工作範疇。"
空乘被曝歧視非英語乘客引發熱議
國泰航空曾經以高品質服務著稱，2014 年甚至被評為全球最佳航司。但是近年來，國泰在民航局官網發布的公共投訴報告中頻繁出現。2022 年的 6 個月裡，國泰航空的投訴量在外國及港澳台地區的航空公司中排名第一，其餘時間也常常排名前三。僅 9 月份，國泰航空就收到了 79 件投訴，全年總共達到了 436 件。
此次國泰航空空乘歧視旅客不懂英語，在網上引起了廣泛的讨論和憤慨，許多網友紛紛分享了自己曾經遭受過的乘機 " 歧視 " 經歷。雖然國泰航空發布了道歉聲明，并解雇了三名涉事的空中服務員，但在公眾的批評面前，該公司如何改善服務質量，完善價值體系，仍然面臨重大挑戰。
67.51% 的營業收入來自中國
中國（包括香港和台灣地區）是國泰航空重要的客源地，2022 年收入占比達到了 67.5%。其餘地區按照收入排名依次是美洲、東南亞、歐洲、日韓、南亞中東非洲、西南太平洋。盡管國際航空運輸協會在 2019 年的統計報告中顯示，國泰航空集團在新冠疫情爆發前是全球第八大國際客運航空公司及第三大國際貨運航空公司，但是在疫情的影響下，國泰航空的業績受到了較大的衝擊。
來源：【國泰航空】二零二三年四月份客、貨運量數據
2019 年，國泰航空全年的載客人數為 3523.3 萬，到了 2022 年，國泰航空的載客量僅為 280.4 萬人次，不到 2019 年水平的十分之一，載客規模縮水九成。
同時，國泰航空也經歷了三年的連續虧損，2020 年至 2022 年合計虧損超過 336 億港元。2022 年收益大幅縮水，來自中國内地、香港及台灣的收入占比高達 67.51%。
董事會薪酬不降反升
根據财報顯示，國泰航空董事會薪酬總額在 2022 年上漲了超過 50%，達到 4984.8 萬港元，其中原 CEO 鄧健榮的薪酬漲幅高達 108%，從 2021 年的 649.7 萬港元上漲到了 1351.6 萬港元。而董事會主席賀以禮也漲了 111%，從 2021 年的 296.1 萬港元漲到了 625.1 萬港元，這種高額薪酬漲幅引起了外界的質疑和批評。
來源：【國泰航空】二零二二年報告書
導致這種問題的一個原因可能是公司的績效考核機制不夠透明和合理，使得高管們的薪酬漲幅不受限制。國泰航空在管理上是否存在缺陷呢？導致高管們在享受高薪的同時，卻未為公司的業務和形象做出足夠的貢獻。
對于國泰航空而言，高管薪酬過高可能會導致員工和公眾的不滿，甚至會對公司的形象和聲譽造成負面影響。公司應加強薪酬管理，制定合理的績效考核機制，并加強對高管薪酬的監督和公開透明度，以保護公司的形象和聲譽，增強股東和投資者的信任感。
至于國泰航空的高管，應該優先考慮為公司的業務和發展做出更多實際的貢獻，而非過分追求個人薪酬增長。
目前，國泰航空仍處在輿論風口。若國泰航空想要長久運營下去，得從根上看待這次輿情，從企業管理上找解決之道。否則，國泰航空還能飛多遠，就是個問号了。
作者｜張浩燃
