今天小編分享的财經經驗：警惕！印度争搶中國工程師，歡迎閱讀。
作 者丨張靜波
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印度，班加羅爾。
這座号稱亞洲矽谷的城市，正苦等中國工程師。眼看地鐵馬上要落成，來自中國的技術專家卻因為籤證受阻，遲遲未能到位。
一向自命不凡、不服輸的印度人，也急了。
班加羅爾的煩惱，也是印度的煩惱。
2014 年，剛剛就任印度總理的莫迪，在德裡發表了獨立日演講。站在紅堡城牆上，莫迪向全世界呼籲：
" 來吧，在印度制造！來吧，在印度生產！"
那一天，也被很多人視為印度制造大國夢的開始。
紅堡，是印度的歷史地标，曾見證了莫卧兒帝國的興衰，也是印度人的驕傲。莫迪的紅堡演講吹響了印度制造的号角。
然而，由于歷史原因，印度的制造業基礎薄弱。
無論基礎設施、產業鏈配套，還是技術人才，都難以跟中國匹敵。這些年，莫迪政府為了解決這些短板，采取了很多措施。
比如，大力興建電力、鐵路、港口、航運等基礎設施，甚至提出一個瘋狂的Gati Shakti 基建計劃，耗資 1.2 萬億美元，堪比美國大基建計劃。
與此同時，還吸引眾多產業鏈企業投資印度，比如三星、美光、富士康等。
過去十年，印度吸收外國直接投資（FDI）持續走高，成為全球最受外資歡迎的投資目的國之一。
盡管印度制造業，搞得風生水起，但莫迪也有自己的煩惱。
今天，在印度工廠和大型基建工地，經常有中國人的身影。
這些年，富士康在印度建廠，派了很多中國工程師去印度，幫他們優化流程，并處理生產中的任何故障。
不止富士康。随着中企進軍印度市場，中國工程師成為印度工廠和大型基建工程中不可忽視的力量。
印度人對此，一直懷有戒心。
2020 年，在一場地區衝突後，印度方面收緊了中國人赴印籤證的審批。然而，很快他們就感受到了壓力。
2019 年，印度班加羅爾打算建地鐵，中國中車一舉得標。
經過四年多建設，項目原計劃于 2023 年 11 月正式運營。但數十位中企技術人員，卻遲遲拿不到印方的工作籤證。
眼看設備都已到位，負責組裝和調試的中國工程師卻被擋在了門外，印度地鐵公司急了。他們給政府施壓。
最終，迫于壓力，印度方面火速給 21 名中國工程師辦理了籤證。
對印度地鐵來講，這只是一小步，但對印度制造來講，這或許是一大步。
就在 21 名中國工程師拿到籤證後不久，《印度簡報》援引知情人士的消息稱，印度已經制定了新規則：
簡化流程，加快中國技術人員的籤證審批！
其目标，是激勵中國技術人員，投身印度制造業中去。
從限制籤證，到大開綠燈，這政策的大拐彎，折射出一個事實：眼下的印度制造，離不開中國工程師的參與！
身為世界第一人口大國的印度，咋就離不開中國的工程師呢？
2023 年 4 月 19 日，聯合國公布最新的世界人口統計數據：
印度人口總數達到 14.28 億，正式超過中國，成為世界上人口最多的國家。
在很多人看來，這是一個歷史性的時刻。
印度總理莫迪，更在随後，站在美國國會的演講台上，自豪地宣稱，要将印度打造成一個人口結構年輕的新興世界工廠。
年輕、人口大國……顯然，在莫迪的眼中，這是印度手中握有的王牌。
理想豐滿，但現實很骨感。
制造業需要的是一群訓練有素，有高度組織性、自律性的工人，以及知識、經驗豐富的工程師和技術人員。
論人口，中國早在 100 年前，就擁有 4 億多人。
但這其中，農民占大多數，產業工人不足 1%。盡管彼時的中國，一心想要振興民族產業，終歸力有不逮。
今天的印度，雖然條件比百年前的中國好得多，但也不容樂觀。
數據顯示，印度農業人口占總人口的一半以上，高等教育毛入學率很低，文盲數量更是世界第一。
勞動力素質低，缺乏熟練工人，已經成為印度制造最大的絆腳石之一。
很多被富士康派往印度的中國工程師，對此深有感觸。
最近幾年，蘋果加快了在印度的擴張計劃。作為蘋果最大的代工廠，富士康除了在印度大肆招工，還從中國派去了很多工程師。
在印度桑谷村的蘋果組裝線上，有記者目睹了這一幕：
一位中國工程師，反復教一名印度工人解決技術故障，對方都學不會。沮喪之餘，只好自己親自動手修好了故障，然後走開了。
面對記者的采訪，印度工人怯生生地回答：" 他沒有教我呀。"
中國工程師則氣得跳腳，幾近咆哮地喊道：" 我應該教多少次，他才能學會？"
在印度很多工廠裡，類似的衝突，并不在少數。
中國成熟的產業鏈，以及大量的熟練工人，加班加點幹活的内卷文化，讓很多企業誤以為國外也一樣。
2015 年，中國玻璃大王曹德旺，到美國開了一家工廠，原本打算大幹一場。沒想到，那裡工人好吃懶做，工作懶散。
這一度令曹德旺頭疼不已。
曹德旺碰到的，還只是冰山一角。如今的美國制造，最棘手的問題之一，同樣是缺乏大量自律且技術熟練的工人和工程師。
幾年前，有記者在調查中發現，美國波音公司南卡羅萊納州工廠的機械工程師，有不少曾是街頭小混混，或者快餐店做漢堡的人。
這從某個方面解釋了，作為美國人驕傲的波音，為何會在近年來事故不斷。
既然缺人，自然要想辦法搶人！
當今世界，哪個國家的工程師數量最多，技術水平最熟練？答案是：
中國。
過去二十年，伴随高校擴招，中國培養了 6000 萬工程師，幾乎相當于德國總人口。這些人是推動中國制造跻身世界第一的重要力量。
我們常說，中國有人口紅利，但工程師紅利，很多時候，被低估了。
翻閱人類近代史，工程師對社會發展和進步，居功至偉。
英國工業革命的起點——珍妮紡織機，是一個叫詹姆斯 · 哈格裡夫斯的工程師發明的，它極大加速了紡織業的速度。
後來，詹姆斯 · 瓦特改良了蒸汽機，将第一次工業革命推向高潮。
到了第二次工業革命，德國人後來居上，在西門子、博世、本茨等一大批身兼科學家、工程師的人才推動下，德國制造開始崛起。
第二次世界大戰後，美國人借助回形針計劃，從歐洲特别是德國，搶走了大量科學家和工程師，比如馮 · 布勞恩等。
在此基礎上，美國航天、生物、半導體等產業，快速崛起。
大國間力量的此消彼長，競争的勝負，也在這個過程中，從英國傳遞到德國，再由德國交棒給美國。
作為美國制造的驕傲，波音一直以工程師文化著稱。
在波音歷史上，工程師曾多次拯救了公司命運。比如，其第一任總工程師，中國人王助，就在波音危難之際，通過改良設計，幫公司拿下了關鍵訂單。
也因此，波音對工程師很重視，哪怕身處困境中，也極少裁減工程師。
然而，這種情況在 2000 年以後，發生了變化。在經營壓力下，波音常常為了節約成本而裁員。
不少工程師，上午還在畫圖紙，下午就被通知走人。
彼時的波音，或許還沒意識到，随着黃金一代工程師的老去，往後的美國，将越來越難以招到能夠勝任的人。
以致今天，我們不斷聽到來自波音的質量事故。
波音的老去，只是美國制造的一個縮影。國家的興衰，就這樣與工程師的命運，緊密聯系在了一起。
1969 年，美國阿波羅 11 号飛船登月，其研究團隊平均年齡 28 歲，如今這個數字已經蹿升至 42 歲，其中不乏耄耋老者。
相比之下，中國航天隊伍還很年輕，平均年齡 35 歲，朝氣蓬勃。
作為新興大國，印度對工程師的渴望，比美國還要強烈。
盡管因為疫情及其他原因，印度一度收緊了中國人赴印籤證審批。但，印度制造的野心，顯然蓋過了雙方暫時的人員分歧。
莫迪政府最近的政策變化，就表現出印度對于中國工程師的渴望，甚至有争搶中國工程師之勢。
過去這些年，我們一直在讨論，随着人口紅利消失，中國制造如何守住工廠。但或許還有一個更重要的問題，值得我們關注：
中國制造，如何守住工程師紅利？
THE END
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