今天小編分享的汽車經驗：ET5旅行版“加量不加價”的另一面：如何逃離“背刺”怪圈？，歡迎閱讀。
6 月 15 日，蔚來發布了 ET5 旅行版，其售價與轎車完全一致。
具體來看，蔚來 ET5 旅行版 75kWh 電池包車型起售價 29.8 萬元，100kWh 電池包車型起售價 35.6 萬元。如果采用 BaaS 電池租用方案，起售價 22.8 萬元，75KWh 版本電池月費 980 元，100KWh 版本電池月費 1680 元。
對于蔚來來說，ET5 旅行版是繼全新 ES6 後的一款重要車型，承擔着重振蔚來銷量的重要任務。畢竟，進入 2023 年後，蔚來的銷量并不樂觀，2 月達到交付量頂峰 12157 輛後，便開始走下坡路，一度跌至 5 月的 6155 輛。
蔚來為拯救銷量作出了努力，先是打出全新 ES6 這張牌，之後又扔出了 " 降價 3 萬 " 的王炸。在這之後，ET5 旅行版又成為提升銷量的一張制勝王牌。
ET5 旅行版 " 加量不加價 "
蔚來 ET5 旅行版可以看作 ET5 的衍生車型，其實 " 本體 "ET5 已經擁有一定的群眾基礎。ET5 在 2022 年 9 月發布後，12 月的銷量就達到了 7594 輛。值得注意的是，同期蔚來總銷量為 15815 輛，ET5 算是為蔚來扛下了半壁江山。
不過随着時間的推移，蔚來 ET5 的熱度逐漸下降，也有用戶在使用過程中反映出車型設計上的不足。在這個時間點推出 ET5 旅行版，則是續上了這口氣，讓下降的熱度重新燃了起來。
作為一台衍生車型，ET5 旅行版車頭到 B 柱區網域就是徹頭徹尾的 ET5，車身尺寸也保持一致，同樣是 4790*1960*1499mm（長 * 寬 * 高）。
差異主要體現在 B 柱之後，ET5 旅行版車身的側面線條不像 ET5 采用了一個自然弧線，而是進行了刻意延伸，勾勒出旅行車的造型，而車尾收縮的線條又讓它看起來像一台獵裝車。
得益于車身優勢，ET5 令人诟病的儲物能力在旅行版車型上得以解決。ET5 備份箱開口較小，放置大件物品時可能會遇到困難。ET5 旅行版可以實現後風擋玻璃與尾箱蓋一體開啟的功能，并且伴随尾箱的進深和車尾高度增加，整台車的裝載能力有所提升。
ET5 還有一點吐槽較多的問題是車内空間，整體低矮的造型加之換電結構，讓車内空間比較壓抑，有用戶總結 ET5 的空間：坐在前排頂頭，坐在後排更頂頭。不過 ET5 旅行版的駕駛位座椅最低點（臀點）降低了 1cm，駕駛視野更舒适。由于不再是溜背造型，後排空間也更加充裕。
駕駛模式上，針對外出旅行更復雜的道路，ET5 旅行版增加了雪地、沙地、溼地和拖挂 4 種場景模式。
可以說，ET5 旅行版改變外形的同時也彌補了 ET5 的一些缺點。更加令人驚喜的是，諸多進化後的 ET5 旅行版 " 加量不加價 "，售價與 ET5 相同。
國内市場旅行車小眾的原因之一就是價格偏貴，奧迪和沃爾沃的旅行版車型都要比同源轎車價格更高。這也就導致旅行車成為了消費者心目中的 " 高級車 "。
蔚來這一次 " 把旅行車的價格打下來 "，除了能夠吸引部分還在觀望 ET5 的消費者，也會受到一些旅行車愛好者的青睐。
雖然旅行車和獵裝車這一類車型整體市場偏向小眾，不過也有成功案例。極氪 001 去年連續三個月銷量破萬，證明了小眾車型一樣能走到大眾的視野中。
急需逃離 " 背刺 " 怪圈
ET5 旅行版的價格，讓一些持币觀望消費者興奮的同時，也讓一些 ET5 老車主感到失望，畢竟，不加價的 ET5 旅行版發布後，一些老用戶便覺得自己買虧了。
這也映射蔚來一直以來存在的問題，產品序列過于混亂。有的新車型背刺老用戶，有的新車型卻又完全沒有定位。
2023 年 4 月的上海車展，蔚來發布了全新 ES6，產品力和性價比都很有優勢。但是這款新車卻讓 ES7 的車主感到不滿。
全新 ES6 采用了蔚來家族的第二代設計語言，整體風格和之前發布的蔚來 ES7 有着很強的相似度。另外，全新 ES6 車頂配備了 1 顆激光雷達和兩顆 800 萬像素攝像頭，與蔚來 ES7 布局相同。同時，車身尺寸也拉近了與 ES7 的差距。
然而價格更貴的 ES7，卻沿用了部分一代平台的配置，讓 ES7 車主覺得自己成了 " 被割的韭菜 "。
業内人士認為，蔚來管理層錯誤地認知市場導致產品線混亂，ES7 是一個不合格的過渡產品。
蔚來的車型歷史中，不只有 ES7 這樣一款定位模糊的產品。2020 年，蔚來在已經有 ES6 的情況下，推出了第三款產品蔚來 EC6。EC6 完全可以視為 ES6 的姊妹車型，只有外形上溜背的區别。新的車型沒有增加蔚來的總銷量，反而搶占了 ES6 的市場，同時也讓蔚來的售價固定在了 35 萬元以上，直接放棄了 35 萬元以内的市場。
蔚來目前在售的車型，仍然存在很多價格、定位重疊的車型，新車型不停地背刺老車型，很難不讓消費者成為等等黨，而等着等着，就成為了其他品牌的用戶。
和蔚來全新 ES6 一樣，ET5 旅行版的產品力是值得肯定的。ET5 旅行版和全新 ES6 兩款車型也有可能讓蔚來挽回頹勢。不過，蔚來也需要盡快從混亂的產品線中走出來。
蔚來現在不僅需要重返萬輛大關，還要衝擊更高的銷量。畢竟蔚來 CEO 李斌曾調侃 " 如果蔚來後面還是每個月 1 萬輛銷量的話，我和力洪都要去找工作去了。"
