今天小編分享的财經經驗：運力恢復 國泰航空三年來首次全年扭虧，歡迎閱讀。
在經歷了三年連續虧損後，國泰航空終于實現全年扭虧為盈。3 月 13 日，國泰航空發布 2023 年财報，業績收益為 944.85 億港元，淨利潤為 97.89 億港元，2022 年同期則虧損 66.23 億港元。令國泰航空利潤大增的背後，是 2023 年旅遊需求顯著飙升，特别是中國内地市場的客運數據恢復顯著。在已達成 2023 年的目标後，國泰航空在财報中提出了 " 客運班機在 2025 年一季度内恢復到 100%" 的新目标。雖然各項數據向好，但國泰航空也面臨着招聘培訓及供應鏈短缺、成本提升和部分旅客可能将流失的挑戰。
内地客運量恢復顯著
從 2022 年的虧損 66.23 億港元到 2023 年的盈利 97.89 億港元，國泰航空的高收益和強勁财務表現得益于 2023 年旅遊需求的顯著飙升。
根據财報，國泰航空的客運收益為 559.51 億港元，同比 2022 年增長 308.8%。據财報，國泰航空的客運收益為 559.51 億港元，同比 2022 年增長 308.8%。2023 年，國泰航空共運輸旅客 1800 萬人次，平均每日載客 4.93 萬人次，同比 2022 年增長 541.4%。
從國泰航空全球客運業務來看，各區網域的數據均在增長，尤其以中國内地為主的北亞區網域恢復更為顯著。财報顯示，在美洲、歐洲、北亞、東南亞、西南太平洋等多個區網域中，北亞區網域的可運載量同比增長 534.7%，客運運載率增長 23.6 個百分點達 78.4%，增長幅度均位列第一。此外，南亞、中東及非洲區網域的可運載量同比增長 467.7%，客運運載率增長 15.9 個百分點；東南亞區網域的可運載量同比增長 456.6%，客運運載率增長 17.7 個百分點。
需要指出的是，國泰航空在财報中明确提出了對内地市場的重視：内地與香港恢復免檢疫通關後，國泰航空率先恢復由廣州出發的客運班機，并于 3 月起将其班次增至每日兩班。同時，也迅速增加内地往返香港和途經香港樞紐的過境客運班機。
從旅遊數據來看，香港旅遊發展局數據顯示，2023 年全年訪港旅客約為 3400 萬人次，内地是最大的訪港旅客市場，往返内地的運力恢復和強勁的旅客需求對國泰航空的業績恢復起到了重要的支撐作用。
對于下個階段，國泰集團行政總裁林紹波頗具信心。他在業績報告中提到，國泰航空已經完成了 " 到 2023 年底客運班機數目達到疫情前 70%" 的目标，預計 2024 年二季度客運班機将恢復到疫情前的 80%，同時希望在 2025 年一季度内恢復到 100%。
持續招募内地空乘和飛行員
不過，林紹波在财報中也坦言，上文提及的 "80%""100%" 目标相比之前的預測延後了三個月。究其原因則是國泰航空在恢復中仍面臨着招聘、培訓、供應鏈短缺以及通脹等諸多挑戰，付出的成本在持續增加。
财報顯示，國泰航空 2023 年的非燃油成本為 523.66 億港元，同比 2022 年增長 51.2%。營運的班機增加也讓國泰航空的燃油成本總額（未計燃油對衝的影響）同比 2022 年增加 106.58 億港元（即增長 82.4%）。
2023 年，國泰航空在人員招聘和培訓上花費頗多。具體來看，由于可運載量和客運量的上升，員工成本增加了 30.8 億港元。林紹波提到，集團在 2023 年的員工數量比 2022 年增加 3000 人，并重聘近 2000 名在疫情期間離職的國泰集團舊員工。
在 2023 年 5 月發生 " 毛毯事件 " 後，國泰航空及時作出整改，啟動了 "2023 内地人才招募計劃 "，并于 2023 年 8 月在深圳舉辦首場空服人員招聘會活動，篩選了約 100 人進行培訓。此外，國泰航空也開啟了對内地見習飛行員的招募。林紹波在财報中介紹，2023 年的培訓活動比 2022 年增加超過 1 倍，重回疫情前水平。
國泰航空有限公司常務董事及主席賀以禮在财報中表示，為解決這些挑戰，國泰航空參與了香港特别行政區政府的航空業輸入勞工計劃，并盡力采取相應的緩解策略。
部分國際航線面臨旅客分流
值得關注的是，雖然業績大增，但國泰航空 2023 年的整體客運收益率同比下降了 17.7%，各地區的收益率也呈現不同幅度的下降。
在民航業内人士林智傑看來，2023 年的收益率下降是與 2022 年相比得出。2022 年受疫情影響，班機量少、票價較高，因此收益率相對更高。進入 2023 年後，随着班機量大增，票價水平也在回落，因此收益率呈現下降趨勢。
林紹波也在财報中提出，随着全球航空公司持續增加可運載量，收益率會繼續轉趨正常。
但國際班機的持續恢復或将導致部分國泰航空的旅客流失。2023 年，歐美航線恢復緩慢，國泰航空因其獨特的樞紐區位和率先恢復的全球航線網絡，收獲了諸多中國赴歐美留學、探親的旅客和商務人士。
2024 年，中美直航班機恢復提速，自 3 月 31 日起，中美班機每周有望增至 100 班。據班機管家數據，1 月中歐月出港班機量已恢復到 86.4%。林智傑表示，随着更多國際班機的復飛，部分旅客可能将回流到這些班機中，國泰航空此前的優勢會逐漸變小或者被追平，這也是國泰航空未來要面對的情況。
對此，國泰航空開啟了拓展目标旅客範圍的工作。此前林紹波在接受北京商報記者專訪時介紹了其 " 雙品牌 " 戰略——國泰航空以 " 高端出行 " 為特色，主要面向高端旅客；而旗下全資子公司香港快運航空則主打 " 休閒旅行 "，面向年輕化客群。就在 3 月 12 日，香港快運航空正式開通北京大興—香港新航線，未來将開通更多内地二三線城市航點。
在财報中，林紹波強調，香港國際機場三跑道系統即将啟用，在此機遇之下，2024 年國泰航空将繼續致力以審慎負責的态度重建其業務。
北京商報記者 關子辰 牛清妍
