今天小編分享的汽車經驗：當車企親手殺死明星燃油車，歡迎閱讀。
撰文 / 路 行
設計 / shelly
全球汽車業接連傳出标志性車型停產消息——誕生于 1964 年的邁銳寶，曾以千萬銷量鑄就傳奇，卻因内飾老舊、品牌式微及生產線轉型電動化而無奈退場；" 東瀛戰神 "GT-R R35 終結 18 年征程，母公司處于風雨飄搖之中；曾創下月銷 4 萬輛神話的福克斯，在自主品牌崛起與電動化戰略的雙重夾擊下走向沉寂。
除此之外，奔馳 A 級車、凱迪拉克 XT4 亦宣布退出歷史舞台。這也是全球汽車產業劇變的縮影，燃油車時代的明星，在電動化與消費需求變革的浪潮中漸行漸遠。
這些車型的謝幕，表面看是銷量持續低迷的直接結果，更深層的原因直指傳統轎車市場的萎縮與電動化趨勢的雙重擠壓：一方面，SUV 熱潮與消費偏好轉向大空間、高實用性車型，擠壓了緊湊型轎車生存空間；另一方面，全球電動化進程加速，車企研發資源向電動平台傾斜，燃油車尤其是利潤微薄的入門級車型，逐漸淪為戰略調整的 " 棄子 "。
這些車型的消逝，不僅宣告了内燃機性能車與家用轎車的黃金時代終結，更折射出市場對智能化、新能源的狂熱追逐——當 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 成為新寵，燃油車時代的王者，難抵時代洪流的衝刷。
奔馳 A 級車将停產
奔馳已經确認 A 級車将停產，并且未來不會推出新一代車型。
第一代 A 級轎車于 1997 年推出，設計理念源于 1994 年為中國市場設計的 FCC Concept 概念車，這是首款采用前輪驅動的梅賽德斯乘用車。
它創新的應用了 " 三明治地板 " 設計，這使得其造型有點超前，但在進行麋鹿測試時，因重心較高而翻車，也因此在 1997 年下半年進行了改版——底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩定系統（ESP）等輔助裝置。截止到 2004 年，A 級車共計售出了 110 萬輛。
2004 年，奔馳推出了第二代 A 級車型，并于 2008 年進行了中期改款，截至當年，奔馳 A 級共銷售了近 70 萬輛。2010 年，奔馳 A160 和奔馳 A180 進入中國市場，但反響平平。
2012 年的第三代車型在全新的 MFA 平台研發，以全新的掀背車造型亮相，看起來更類似于該公司的大型轎車車型，A45 AMG 也在此期間推出。第四代也是最後一代車型于 2018 年上市，并于 2023 年進行了改款。
奔馳 A 級車于 2022 年底在美國和加拿大停產，但在受益于中期更新後，但仍在包括歐洲、亞洲在内的其他市場銷售。數據顯示，這款車自 2018 年以來在中國的銷量基本維持在四位數的水平，但仍在逐漸減少，2025 年 1 月，其銷量為 807 輛，2 月份雖然銷量有所回升，但也僅售出 1302 輛。
該公司首席技術官薛夫銘（Markus Schafer）在新的 CLA 演示會上表示，奔馳需要适合全球的車型，包括中國和美國。" 我知道掀背車是歐洲最受歡迎的車身款式，但它不在計劃之内，我們必須做出選擇——甚至是艱難的選擇，" 他說，" 降低復雜性對我們來說是一項關鍵任務。因此，将緊湊型系列從七款車型減少到四款車型是必要的。"
随着 A 級轎車的停產，新款 CLA 将成為該系列的入門級車型。其他新車型将包括新一代 GLA 和 GLB SUV 以及小型 G 級轎車。當前一代奔馳 A 級将持續生產至 2026 年，它的停產将推動該品牌進一步向高端市場發展。
" 彎道之王 " 未能跑赢時代
2025 年 3 月 7 日，馬自達汽車公司宣布全球停產馬自達 6。
第一代馬自達 6 于 21 世紀初首次亮相，其運動型設計和強勁的性能彰顯了了與傳統中型轎車的不同，憑借其出色的底盤調校和操控性能，赢得了 " 彎道之王 " 的稱号。多年來，其成為馬自達堅持 "Zoom-Zoom" 理念的旗艦車型。2005 年，馬自達 6 全球銷量達到頂峰的 272359 輛，推動了公司業績的增長。
初代馬自達 6
之後，第二代馬自達 6 引入了 2.5L 發動機，但那時，新的競争對手已經出現，提供更好的底盤性能和動力，使得第二代馬自達 6 競争力下降。
第三代馬自達 6 于 2012 年首次亮相，全面采用自主研發的 "Skyactiv" 技術，随後于 2015 年和 2018 年進行了改款，但大部分内容基本保持不變。盡管最新款馬自達 6 在隔音和舒适度等方面比其前代車型有了顯著改善，然而，它已很難跟上現代标準。
過去十年，中型轎車市場一直由本田雅閣和豐田凱美瑞主導，馬自達 6 未能完全恢復前代車型的成功，彼時，渦輪增壓技術興起，馬自達 6 的銷量逐漸下滑。2012 年其全球銷量下滑至 22278 輛，不及巅峰水平的十分之一。
在這種形勢下，馬自達 6 不復當年的領導者姿态，在整個生命過程中也收到了褒貶不一的評價。數據顯示，2023 年全球馬自達 6 銷量不足 5 萬輛，近年來，其在幾個主要的海外市場停產。
它于 2021 年退出北美市場，2023 年退出英國市場，并于去年退出日本本土市場。此後，直至今年正式宣布停產前，馬自達 6 在歐洲、非洲和亞洲（包括馬來西亞）的特定市場銷售。随着零部件庫存耗盡，海外汽車的銷售也将逐漸停止。
馬 6 在中國市場曾經輝煌過。據統計，自 2003 年至 2017 年，馬自達 6 在國内市場累計銷量達 80 萬輛，在 2021 年 8 月，該車型随着一汽馬自達并入長安馬自達而停產停售。
導致停產的一個因素是行業重心轉向了 SUV 和跨界車。随着消費者的偏好越來越傾向于多功能、更寬敞的車輛，對傳統轎車的需求逐漸減弱。與許多其他汽車制造商一樣，馬自達必須調整其產品線以适應市場趨勢。
該品牌一直在大力投資電動和混合動力技術，停產馬自達 6 的決定符合這一戰略願景，使資源能夠重新用于開發下一代電動化汽車。
2024 年，馬自達在中國推出了 EZ-6 轎車，該車基于長安底盤，提供純電和增程兩種動力系統。其電動版在海外被稱為馬自達 6e，是 EZ-6 的兄弟版本，将作為特斯拉 Model 3 的競争對手，于 2025 年下半年在歐洲上市。
從 2002 年到 2025 年，馬自達 6 跨越了 23 年，經歷了三代。無論是令人振奮的加速、精準的操控，還是優雅的美學，馬自達 6 都能給人留下深刻的印象。它的前身馬自達 626 從 1970 年一直生產到 2002 年。這是一段 55 年的歷史的終結。
福克斯停產
任何成功的緊湊型汽車（或更廣泛意義上的小型汽車）的目标都是在實用性和性能之間取得微妙的平衡：想要更省油的發動機和更小的外形尺寸的司機不希望他們的汽車因此而動力不足。從第一款車型開始，福克斯就帶來了這種可能性，這是其成功的關鍵。
1998 款福克斯
作為 " 福特 2000" 全球化戰略的重要部分，最初的福克斯于 1998 年問世，擔任 Escort 的繼任者角色。其首次亮相即一鳴驚人，在進入新千年時迅速流行起來。2005 年 9 月，長安福特把第二代福克斯引入中國，同年，該車型全球年銷量突破 100 萬輛。其一直被視為大眾高爾夫的最大競品，RL Polk 數據表示，福克斯是 2012 年全球最暢銷的車型。
随着時間的推移，這款車經歷了四代不同的發展，全球累計銷量超過 1600 萬輛。2018 年推出第四代福克斯時，福特繼續強調該車型的多功能性，但當時該車型配備的三缸發動機引起了消費者的質疑，即使在 2022 年中期改款時換回了四缸發動機，但仍然難掩頹勢。
2018 款福克斯
據《快報》報道，與 2021 年 4 月相比，2022 年 4 月福克斯的歐洲銷量從 10000 輛下降到 5000 輛。
福特正在轉向電動汽車技術，近年來一直在放棄一些燃油車型，蒙迪歐、S-Max、Galaxy 、嘉年華相繼宣布停產之後，輪到了福克斯。
早在 2022 年 6 月，福特就已表示 2025 年将停產福克斯，當月，Autocar 援引福特歐洲公司的 Stuart Rowley 的話說，該公司正在尋求在薩爾路易生產汽車的其他替代機會，包括出售給其他制造商。
2025 年 3 月 7 日，福特官方宣布，福克斯将于今年 11 月正式停產。
告别 " 哥斯拉 "
日產傳奇的 GT-R 跑車已走到盡頭。
2 月 28 日，日產汽車确認 R35 将在日本停止銷售，停止接受該車型的訂單，并在其網站發布了以下聲明：
" 我們已收到大量日產 GT-R 訂單，目前已完成計劃生產數量的訂單接受。我們謹向所有客戶自該車型自 2007 年推出以來的支持表示誠摯的謝意。"
2025 款車型将是這款老款跑車的絕唱。上市近 20 年後，GT-R R35 近年來已在全球各個市場逐步停產，北美的 GT-R 生產已于 2024 年 10 月結束，T-Spec Takumi 和 Skyline 是其最後的限量版產品。
在出台更嚴格的側面碰撞安全法規後，當前一代日產 GT-R R35 于 2021 年從澳大利亞展廳撤下，當地經銷商不再銷售該款車型，同時，包括 Alpine A110 和雷克薩斯 RC Coupe 在内的車型也被禁止銷售。
澳大利亞和新西蘭于 2021 年 10 月迎來了最後一批 GT-R，由于排放和安全法規的收緊，歐洲和英國的交付于 2022 年 3 月結束。
如今，這家汽車制造商再次對其日本本土車型下架。
GT-R 的起源可追溯到 1969 年、距今已有 56 年歷史的 Skyline 2000GT-R（PGC10 型）。 此後，誕生了包括 "Hakosuka GT-R" 和又稱為 " 幻影 GT-R" 的 "Kenmeri GT-R"，以及 1989 年以後復活的 R32、R33、R34 等眾多名車，讓車迷們欣喜不已，并在日本汽車史上留下了自己的印記。
1989 年， Skyline GT-R R32 被媒體稱為 " 哥斯拉 "，從此 GT-R 的傳奇在全球範圍内流傳開來，這個綽号一直沿用到後續版本。
Skyline GT-R R32
在歐洲，R32 于 1991 年奪得 Spa 24 的總冠軍。1991 年，它首次赢得澳大利亞房車錦标賽，随後在 1992 年再次奪冠，并在兩年間連續獲得巴瑟斯特 1000 賽事冠軍。1990-1993 年的日本巡回車錦标賽（JTCC）中，R32 Skyline GT-R 29 戰 29 勝。
2007 年，第六代 GT-R 東京車展上亮相，以獨立名稱 "GT-R"（R35 型号）命名，這是第一款不再基于上一代 Skyline GT-R 采用日產 RB 系列直列六缸發動機的車型。
該車型搭載手工打造的 3.8 升雙渦輪增壓 V6 發動機，并在其整個生命周期中不斷發展。早期型号的功率為 353kW，2023 年款的峰值功率為 421kW，Nismo 款的功率高達 447kW。它還配備了快速的六速雙離合變速箱和先進的全輪驅動系統，是性能和可靠性的标杆。
2008 款 GT-R
R35 秉承了其前身在賽車運動中的卓越血統，在競争激烈的國際汽聯 GT1 世界錦标賽、GT 世界挑戰賽和超級 GT 系列賽中奪得冠軍，并一直在巴瑟斯特 12 小時耐力賽、紐伯格林 24 小時耐力賽、斯帕 24 小時耐力賽等比賽中名列前茅。
因其超強的性能，R35 也擁有了眾多的追随者，并且在《速度與激情》中多次亮相。
該車型作為尖端車型生產銷售長達 18 年之久，經歷了多次更新，包括 2010 年、2016 年以及最近的 2023 年的改款。
GT-R 是一款極具時代特色的產品，但近年來它面臨着越來越嚴格的安全和排放法規，這加速了它在全球市場的消亡。
随着 GT-R 剩餘庫存的售罄，其将于今年年底逐步停產，日產已推出了一款新的旗艦車型——據傳是 R36 跑車。據 CarScoops 報道，R36 基于日產 2023 年推出的 Hyper Force 概念車型，使用了日產的固态電池技術。
但其上市的時間仍不确定。固态電池技術仍在開發中，日產預計它不會在 2028 年之前投入生產。與此同時，人們猜測日產可能會在全面推出全電動 GT-R 之前推出混合動力版本作為過渡車型。
如果日產無法走出泥潭，那麼這一切都不會實現。
截至 3 月底，這家日本制造商面臨超過 5.3 億美元的損失，而在去年 11 月，該公司宣布将 9000 名員工并減少全球產量。
去年年底，有公司高管透露，成立于 1933 年的日產汽車現金流僅夠支撐 12 到 14 個月的生存時間。
該公司繼續運營的最好機會似乎是與另一家汽車制造商合并。此前，日產和本田的首席執行官舉行正式會談并宣布了探讨合并的計劃。然而，由于本田提議将日產設為子公司，日產退出了該交易，談判在年初破裂。
通用雙車型停產
通用汽車最知名的車型之一，雪佛蘭邁銳寶于 2024 年年底停產。
這款車型于 20 世紀 60 年代初推出，并于 80 年代停產，在《低俗小說》電影中以紅色運動敞篷車的形象出現在熒幕上。後續，通用于 1997 年重新推出該車型，作為一款家用轎車，提供兩種發動機選擇：150 馬力的直列四缸發動機或 155 馬力的 V6 發動機。
60 年來，雪佛蘭斷斷續續生產了 1000 多萬輛邁銳寶 s。然而，通用汽車對銷售數據并不滿意，盡管 2016 年該車型經過了重新設計，但 2023 年僅售出略高于 130000 輛，比 2022 年下降了 8.5%。據報道，2024 年雪佛蘭和其他中型車（包括轎車）僅占美國銷量的 8%，但幾年前，這一比例為 22%。
邁銳寶以安靜、富裕的加州小鎮命名，是雪佛蘭系列中的最後一款轎車。該公司發言人凱文 · 凱利（Kevin Kelly）去年表示，雪佛蘭邁銳寶之後，2025 年 1 月之後凱迪拉克 XT4 也暫停生產。
XT4 的銷量處于中等水平。據報道，XT4 在 2024 年僅售出 17807 輛。事實上，2019 年是 XT4 上市的第一年，也是其銷量最好的一年，全年售出 31987 輛。通用汽車将用一系列全新全電動跨界車型（即凱迪拉克 Optiq、Lyriq 和 Vistiq）取代凱迪拉克 XT4、XT5 和 XT6。
凱迪拉克 XT4
今年 1 月，緊湊型 SUV XT4 已停止生產，且沒有計劃推出換代車型。這款車型已經生產了六年，只生產了一代。
此舉正值通用轉向以電動汽車為主的車型陣容之際，這為 2026 年費爾法克斯裝配廠生產的 Bolt（而且只有 Bolt）徹底掃清了道路。為了給更多電動汽車騰出空間，通用汽車宣布向堪薩斯工廠投資 3.9 億美元進行改造，用于生產使用 Ultium 平台的新款 Bolt EV。
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