今天小編分享的财經經驗：月入5萬，留學生在日本逃課開黑車，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore 熙少，題圖來源：虎嗅（宋月白 攝）
一個中國留學生是如何在日本悄悄賺錢的？
這兩天，人還在日本，我們繼續聊點日本旅遊方面的話題。
說不清日本旅遊包車是從什麼時候開始火的，但現在很多中國遊客去日本都會選擇一兩天包車來銜接行程，我也是。
恰好這兩天我們在日本四國地區的包車司機是旅界鐵粉，小夥子關注旅界好幾年了，開車時偶然發現是我和太太在運營這個賬号，馬上一見如故。
小哥老家大連，戴黑框眼鏡，一頭金色黃發，透着茁壯成長的青春朝氣，今年就要從日本四國地區某所大學畢業了，平時有時間就兼職開開旅遊包車，專接中國人，按慣例，我們稱他為 A 君。
有一說一，A 君雖然年輕，車技還可以，日本鄉下彎彎繞繞的羊腸小道都如履平地，但是我萬萬沒想到的是：他日語不太靈。
這就有意思了 ......
每到一個地方，我都能看到 A 君滿頭大汗地和當地人連說帶比劃，讓本次旅程充滿了 " 意外驚喜 "。
後來，我實在忍不住了，我說，兄弟，恕我直言，您今年都快畢業了，這日語水平怎麼和我片裡學得都差不多啊？
A 君腼腆地笑了，他說，哥，真不好意思，是這樣的，疫情那三年，我一直就在家裡上網課，壓根沒來成日本，前年好不容易過來了，家裡現金流又斷了，先是在華人餐館打工，現在每天給咱國内遊客開車，日語确實一般般，國内各地方言倒是都熟練掌握了，你看你們北京人說話這卷舌音我學得像不像 ......
然後，A 君開始面露愁容，" 這兩年，錢是賺了不少，畢業感覺是真他娘懸了 ......"
我好奇，那你光賺錢，畢不了業咋整？
他說，嗨，那就接着開黑車呗，突然他意識到自己說 " 漏 " 了，尴尬不失禮貌地看了眼後視鏡，反問我一句，" 哥，你知道我們這是白牌車吧？"
我說，多少知道一點，白色牌照在日本是私家車，綠色牌照才是日本政府允許的運營車輛。
A 君點點頭說，沒錯，我們就是開的 " 白牌 "，現在政府管得嚴啊，隔三差五就有同行被抓，尤其東京、大阪、京都那都是高危地區，咱們四國還好一些 ......
說到這，他突然回頭一本正經地說，" 哎，對了，哥，一會到了金刀比羅宮，要是有日本人查，幫着 Google 翻譯一句咱可是親戚啊！"
和 A 君越來越熟了，我也開始更加關注大量中國人在日本運營 " 白牌車 " 這事。
事實上，國内社交媒體上不乏有人分析 " 白牌車 " 對于中國乘客的利弊，好處是肯定比 " 綠牌車 " 便宜，而且都是中國人，大家方便用母語溝通，背後又有國内在線旅遊平台做保障，一般也不會有啥事。
缺點也很明顯，那就是萬一遇見交通意外或者突發事件，沒賠償更沒保障，還有就是司機水平差異比較大，" 綠牌車 " 司機需要考取專門的 " 二種免許 " 駕照，相當于有日本交通運輸資格證的司機才能駕駛，" 白牌車 " 司機就随緣了。
所以，有一天，我和 A 君挖心掏肺地直言，除了日語我認為你該好好練練，倒不特别介意你這是 " 白牌車 "，但你自己冒這麼大風險開這個，真的值嗎？
A 君立刻驕傲了，說，哥，你看看你這單子不就知道了，現在四國地區一天包車起碼 3000 元吧，這還是我們白牌車的價格，平台傭金五六個點，老板要拿走一半，其他都是我的，然後最近櫻花季，我天天逃課，基本上一個月全勤，四五萬（人民币）不成問題。
我細細一盤算，說實話，這收入真的還行，畢竟今年國内大學畢業生數量繼續攀新高，他回國未必能有這收入的 1/3。
A 君看我沉默了，又開始吐槽，哥，我其實也是沒得選，回老家考公務員，現在都不要留學生了，只能繼續讀下去，去國内大城市，也不知道能幹點啥，然後現在日本和中國一樣，畢業以後，好工作不是那麼好找。
A 君總結，現在他們 00 後日子太難了，錢都被八零後、九零後這些老家夥們賺走了，過一天是一天吧，有車開就不錯了。
我心說你罵誰呢，嘴上還得客氣，連稱你這何止是不錯，那是相當不錯了，剛畢業這收入幾乎吊打國内所有 911、285 院校了。
A 君搖搖頭，嘆氣說我剛才其實問得很好，高風險高收益，每天也确實刀口舔血，只要被查到就大概率遣返。
" 所以中國人在這邊開白牌車，失誤被抓只有零和無數次，沒被抓可以一直幹，被抓到那就慘了。"
我表示理解，但還是問他，你們不是都在飛豬、小紅書上接單嘛，日本人也不用這些 app 啊，和國内那種查滴滴軟體的方式找黑車肯定不一樣吧。
A 君笑了，他表示日本人想整你 " 招 " 可太多了，現在監管力度加大，有時知名景區停車場攝像頭會提前監控車輛出行頻率，一旦異常就容易被盯上，即使和乘客串供說是朋友關系，也很容易被識破。
" 再比如查看收款記錄、微信聊天，你們也可能禁不住詢問而露餡，反正罰司機不罰乘客嘛，和國内一樣的 ......"
快把我們送到昨天這家酒店時，A 君突然有些惆怅，連連嘆氣，原來是下周一個客人的訂單取消了，這意味着他或許旺季會有幾天沒活幹。
A 君說，他現在有一個新的夢想，就是在日本開黑車掙到 100 萬人民币，有沒有學位證、畢業證都不重要了，到時可以回大連和同學創業合夥個燒烤店，" 這輩子打工是不會打的，有個小店多滋潤。"
但硬币的另一面是，未知的風險系數也确實在持續增加，最近日本 " 白牌車 " 有出現 " 一鍋端 " 的現象。
A 君關注到近期日本一個 " 非法運營 " 的案子，他感覺日本人快動真格的了，因為現在日本旅遊太火爆，旅遊包車這行利潤也确實高，全讓中國人把錢賺走還不交稅，那肯定不行。
我後來也查了下他說的這個事，今年 2 月底，據日媒報道，日本警方破獲一起非法運營 " 黑車 " 案件，對包括 6 名中國籍人員在内的 10 名涉案嫌疑人進行立案調查。
警方透露，被捕的 10 名涉案人員年齡介于 20 多歲至 50 多歲，在進一步調查後，警方認定，該 " 黑車 " 團夥的實際經營者是一對 50 多歲的中國籍夫婦。
據悉，這對夫婦利用中國社交軟體微信招募司機，并向旅日華人提供小型巴士及私家車，使其非法從事 " 黑車 " 載客服務，從 2023 年 5 月開始，這對夫婦幹了一年後，賬上流水達到了 3100 萬日元，平均每天進賬 8 萬多日元（約 4000 元人民币）。
不過，這只是流水收入，扣掉車費、油錢和給司機的報酬，其實也沒剩多少錢。據警方掌握的情況，這些司機日收入約在 1.8 萬至 2 萬日元（約 1000 元人民币）之間。
A 君比較了解情況，他透露這對中國老板是在日本關西（京都、大阪、神戶）一帶接客，比較卷，利潤相對也低一點。
但從收入情況來看，日本 " 白牌車 " 屢禁不止，春風吹又生背後确實有着深層次原因，在小紅書等社交媒體上，皇包車等公司從前年開始就一直隐秘地在招募日本 " 白牌車 " 司機。
更有意思的是，提示 " 白牌包車真别幹了 " 的帖子下則是清一色地 " 一個月 100 多萬你說不幹就不幹了？"、" 跟玩似的，150 萬都有可能！"
對此，A 君苦笑一聲，且行且珍惜吧，估計以後日本從 " 源頭 " 連根拔起的案子會越來越多，這一兩年大概就是我們最後的瘋狂了。
