今天小編分享的汽車經驗：插混2.0時代的中國市場，合資車企終于要亮出“王炸”了，歡迎閱讀。
" 插電（PHEV，含增程）具備燃油車的全部功能，又有電動車的功能，還有混合動力的功能，它是一車三種功能，可以當純電動車開，也可以當油電混動開，而且（綜合）油耗低于 4 升 / 百公裡，它完全超越燃油車。"
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高日前在一次媒體交流會上再次為 PHEV" 點火 "。
PHEV 成為市場最大熱點
PHEV 短途用電，長途用油，可以上綠牌，享受免購置稅優惠，對于大多數只能擁有一台車的中國家庭而言，優秀的 PHEV 依然是最适合的新能源車型。
正因為擁有如此之多的優點，PHEV 成為當下市場最大的熱點，成為 " 全村的希望 "。
根據中國汽車工業協會的統計，2023 年插電式混合動力汽車 PHEV 銷量為 280.4 萬輛，同比增長 84.7%，是純電 24.6% 增速的 3.4 倍；今年 1 月份，PHEV 的增速達到了 135%，約為純電增速的 2.5 倍。
從某種意義上而言，當下中國新能源車的繁榮而言是 PHEV 的繁榮，抓不住這波紅利可能被市場淘汰，甚至有業内人士預言，PHEV 不再是 " 過渡路線 "，今年銷量可能追平純電，并在随後超過純電，成為新能源車最大細分市場。
PHEV 1.0 時代合資宣告失敗
在這場 PHEV 大潮中，2023 年中國車在世界插電混動份額達到驚人的 67%，大部分果實都被中國品牌汽車摘走了。
按廠商組排名，2023 年僅比亞迪、理想、吉利和長安四家就拿下了 58.6% 的份額，而合資車企大眾汽車僅為 5.8%。
具體到車型上的差距就更大了，2023 年中國品牌 PHEV 銷量第一名為秦 PLUS，超過 43.4 萬輛；合資 PHEV 第一名為邁騰 GTE，僅為 1.37 萬輛，前者是後者的 31.7 倍，随後的車型排名也基本是 30 倍的差距，幾乎是難以逾越的鴻溝。
合資并非沒有看見 PHEV 的市場機遇，從 2016 年開始，歐美合資車企就先後推出了自己的 PHEV 產品，遺憾的是這些產品都只帶一個 P2 電機的 1.0 產品，純電續航短（開始為 50 公裡左右），匮電油耗甚至比燃油車高，市場自然不佳。
随後，日系車在原有油電混動基礎上推出了 PHEV，在性能和匮電油耗上并不落後，但價格高高在上，一款緊湊型 SUV 的 PHEV 居然賣到 28 萬元，還沒有快充接口；相比之下，目前比亞迪宋 Pro DM-i 現在已經将這一價格打到 10.98 萬元。
合資車對各類電氣化車型的定價思維，也普遍還停留在 1.0 時代：以不破壞燃油車既得利益為前提，所以混動車賣得比燃油車貴，插混車賣得比混動車貴，但已經習慣了合資燃油車或中國品牌 PHEV 價格體系的消費者，很難為這種溢價買單。
因此，合資 PHEV 1.0 產品成了 " 落後 " 的代名詞，而比亞迪的 DM-i 則很快推出第五代版本，這也成了合資車當下困境的主要原因之一。
上汽通用汽車不玩虛高參數
俗話說，窮則思變。作為具有高度市場敏銳度的合資車企，上汽通用汽車痛定思痛，決定推出富有競争力的 2.0 版本 PHEV。
在 3 月 1 日舉行的 " 合作夥伴峰會 " 上，上汽通用汽車總經理莊菁雄透露了全新一代 PHEV 智電插混車型的規劃 , 引發了強烈關注。
" 插混技術在中國已進入 2.0 時代，上汽通用汽車看好中國插混市場，要貢獻合資力量，共同把插混市場做大做強。" 莊菁雄稱：" 上汽通用汽車不玩虛高的參數 , 而是要專心解決當下插混用戶實際體驗的痛點。"
據介紹，新車型采用了為中國市場全棧自研的 P1+P3 串并聯的 PHEV 插混架構 , 搭配升功率行業領先的 Ecotec1.5T 電混發動機，以及采用行業獨創的 "AI 智控算法 "，真正做到了無懼匮電、全工況一條龍。即使在匮電情況下，其加速表現依舊和滿電體驗基本一樣，部分車型匮電工況下零百加速僅相差 0.1 秒，這也是合資車首次能達到類似能力；此外，新車在中高速和怠速下的 NVH 都優于競品。
上汽通用汽車計劃将全新一代 PHEV 智電插混技術運用于雪佛蘭首款插混 SUV，它被視為 " 合資最強插混 SUV"，零百加速同級領先，電池與奧特能平台采用同标準開發，帶來安全零焦慮。該車将于今年年中推向市場，也為雪佛蘭品牌電動化轉型發展注入新動能。
上汽通用汽車還手握更大的 " 王炸 " ——别克 GL8 插混版，新車預計今年下半年上市，綜合續航裡程超 1000 公裡。莊菁雄表示 :"GL8 插混一定會成為同級最優選 MPV，能超越 GL8 的只有 GL8。"
2023 年，别克 GL8 終端銷量達到 118,906 輛，持續領跑 MPV 市場，新車型的上市也進一步完善了 GL8 現有產品矩陣，鞏固别克 GL8 在細分市場的領先地位。
為何是上汽通用汽車？
在合資 PHEV 新一輪競賽中，搶先領跑的為何是上汽通用汽車？看似偶然，實屬必然——起步早、投入大，SGM 堪稱是新能源技術最先進、儲備最豐富的合資大廠，沒有之一。
作為業内最早的一批先行者，上汽通用汽車在新能源技術領網域擁有雄厚的技術積累，并在多項技術上處于行業領先地位。
從 2006 年凱迪拉克凱雷德雙模混動、2008 年别克君越 Eco-Hybrid、2010 年雪佛蘭 VOLT 沃藍達增程混動、2016 年别克 VELITE 5 混動，到 2020 年别克微藍 6 插混。一系列探索和積累，為上汽通用汽車新能源技術儲備打下了基礎。到目前為止 , 上汽通用汽車已經積累了 18 年的混動技術研發、試驗驗證和生產制造的經驗。
在上汽、通用兩大股東的鼎力支持下，到 2025 年，上汽通用汽車将在電動化、智能網聯化新技術領網域的總投入将達 700 億人民币 , 計劃推出 12 款全新新能源車型，就包含奧特能智能純電車型和全新一代 PHEV 智電插混車型。
面對瘋狂内卷的中國車市，成本控制能力也極為關鍵，上汽通用汽車以百萬規模做後盾，在電動化車型表現出強大的定價權。日前，别克将中大型純電 SUV ——别克 E4 價格打到了 15.99 萬 -22.99 萬元，甚至比同級合資燃油 SUV 還便宜。
與電動化齊頭并進的是智能化，上汽通用聚焦前沿科技趨勢和市場出行生态需求，不斷加速智能網聯新科技的開發和應用，通過全新一代 VCS 智能座艙、全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統等新科技的研發和落地，以及高頻次、大規模的車載互聯系統 OTA 遠程更新，持續打造 " 汽車智能化時代 " 的先進技術、產品和解決方案，為用戶提供更好的智能網聯功能和數字化服務。
小結：中國車市已經進入了殘酷的淘汰賽，手握優秀 PHEV 的車企才能留在牌桌上。依托多年技術積累，上汽通用汽車終于将在今年正式推出基于 P1+P3 架構的全新 PHEV，引領合資 PHEV 進入 2.0 時代，也抓住了通向新能源的又一張 " 船票 "。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
