今天小編分享的汽車經驗：講AI故事、推增程汽車，誰會給小鵬汽車買單？，歡迎閱讀。
文 | 連線出行，作者 | 王慧瑩 ，編輯 | 馬軍
小鵬一度是 " 蔚小理 " 中的異類。
國内新能源汽車發展初期，當理想、蔚來都在左手研發、右手營銷時，小鵬只專于研發，不善于營銷和講故事。
當時小鵬汽車 CEO 何小鵬的理念是，" 講好故事很容易，但做好事情卻很難 "。
這幾年，伴随行業滲透率變高，行業從藍海變成紅海，特别是雷軍帶着小米 SU7 進場後，眾多國產新能源廠商都開竅了，意識到 " 酒香也怕巷子深 "。
小鵬成立十周年暨 MONA M03 上市發布會上，何小鵬像雷軍一樣憶當年：" 在血海中遊泳，一直遊到海水變藍。"
小鵬 P7+ 全球首秀發布會上，何小鵬也一改以往的硬核，說起了品牌話術：全系标配高階智駕、顏值天花板、" 别人的高配，就是我們的标配 "。
11 月 6 日小鵬汽車 AI 科技日上，圍繞 AI，鲲鵬超級電動體系、小鵬圖靈 AI 智駕、自研的智駕芯片圖靈集中亮相。何小鵬更是直接喊出口号，" 未來小鵬汽車要做面向全球的 AI 汽車公司。"
圖源小鵬官方微博
11 月 7 日，小鵬 P7+ 發布，售價 18.68 萬元 -21.88 萬元，直接對标小米 SU7 入門價。對于小鵬 P7+ 是否會搶奪小米 SU7 用戶，發布會後，何小鵬在接受媒體采訪時表示，" 小鵬 P7+ 和小米 SU7 是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥。"
營銷觀點轉變之餘，是競争更激烈的行業，和努力追銷量的小鵬。
距離 2024 年結束還有不到兩個月，按照進度，車企在前 10 個月要完成全年銷量目标的 80% 以上，才能完成全年的 KPI。截至 10 月底，僅有三家車企交付完成率超八成，理想、蔚來完成率七成，而小鵬則不足五成。
過去兩個月，小鵬的成績還算不錯，9 月份小鵬 MONA M03 賣爆後，P7+ 又接過熱度，但訂單量不意味着如期交付量，未來兩個月小鵬要全力衝刺全年目标，還要做好交付時間表。
更重要的是，增程式、純電技術兩條腿走路的小鵬要推出更多爆款車來賺錢，趕上競争對手的步伐。
1、小鵬的 AI 故事，何時落地？
" 科技改變世界 "，小鵬 AI 科技日上，何小鵬三句不離 AI。這些年，小鵬在 AI 方面的實力一直走在前列，技術驅動也是小鵬區别于競争對手的标籤。
此次 AI 科技日上，何小鵬給小鵬未來十年定下了新的目标：從今年開始，小鵬汽車已明确未來十年的發展方向，即成為一家全球化的 AI 汽車公司。"
說這句話的底氣，是 AI 含量更高的小鵬。
會上，小鵬公布了 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車三大板塊的多項技術的目标和節點。
圍繞 AI 汽車的 " 三電 "、智駕、智艙三大領網域，小鵬發布鲲鵬超級電動體系、小鵬圖靈 AI 智駕體系、小鵬天玑 AIOS 等全新技術方案；
AI 機器人 "Iron" 搭載多塊自研芯片，支持端到端大模型，擁有 15 個可動自由度、支持觸控反饋的拟态雙手，更像 " 人 "；
在飛行汽車方面，小鵬汽車宣布全球首款量產分體式飛行汽車，将在 2024 年 11 月中國航展全球公開首飛，并于 12 月正式啟動預售。
相比于 AI 機器人和飛行汽車，新能源汽車仍是小鵬的重點，最受業界關注的還是自動駕駛技術。
AI 科技日上，小鵬推出了小鵬圖靈 AI 智駕體系，包括雲端大模型、車端大模型、AI 芯片以及底層架構。
伴随大模型技術的訓練和提升，一個重要的動作是，小鵬智能駕駛技術用純視覺技術代替激光雷達。
要知道，小鵬是全世界第一家量產激光雷達的車企，以小鵬 P5 為載體。激光雷達順利上車，小鵬又實現了城市 NGP 領航輔助駕駛等高階功能。
更有趣的是，四年前何小鵬還與馬斯克圍繞智能駕駛路線展開過争論。
彼時，何小鵬宣布将采用激光雷達提高智駕性能，馬斯克不以為然，直言 " 傻子才用激光雷達 "，他看好的是純視覺神經網絡。
面對馬斯克的質疑，何小鵬則放言，" 明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不着東。至于國際，我們會相遇的。"
如今，二人卻都将目光瞄向了純視覺神經網絡。" 端到端大模型上車之後，系統通過攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了。" 在何小鵬看來，現在低精度的激光雷達，" 效果遠遠比不上高精度的攝像頭。"
2025 年，小鵬的目标是實現類 L3+ 級别的智駕體驗，每百公裡僅接管 1 次。同時，何小鵬還透露了 L4 技術路線的進展：小鵬正在研發擁有面向 Robotaxi 領網域的 Ultra 車型。至于上線時間，何小鵬表示 " 現在研究生在讀的同學們可以留意一下，也許你們畢業的時候，小鵬的 L4 就出來了。"
一系列的 AI 故事之下，市場更關注的無疑是小鵬 AI 技術的落地時間。小鵬表示，今年小鵬汽車已實現端到端量產，車端大模型參數量翻倍，目前小鵬雲端大模型的訓練效率已提升了 2.6 倍。
正如何小鵬所言，不要去相信 AI 一下子能颠覆生活，它一定是循序漸進、逐步進步的。行業進入新一輪競争期，投入真金白銀的同時，想要築高護城河，小鵬既要 AI 講好故事，又要拿出明确的落地時間表，并如期完成。
2、小鵬的增程汽車，有何競争力？
各種 AI 技術驅動下，小鵬正式進入新能源汽車增程式陣營。
小鵬發布了鲲鵬超級電動體系，主打 " 一車雙能 " 戰略。其 " 鲲 " 代表超級增程系統，采用下一代增程技術；" 鵬 " 代表着小鵬一直以來的純電體系。
小鵬汽車要進入增程賽道的傳言已久。今年 9 月中旬，36 氪報道稱，小鵬汽車的首款增程車型正在全力開發中，預計 2025 年下半年量產，首款增程車型将是一款大型 SUV，以 G9 為原型車開發，主要針對 20 萬元及以上價格帶。
如今，增程路線已定，至于具體是哪種車型，小鵬尚未透露。一直走純電路線，決定開拓增程車型，小鵬這一步旗下得不小。
在會後的溝通環節中，何小鵬稱，對增程其實思考了很多年，他認為還是要用不同的技術來獲得不同的客戶價值。純電車依然有不足之處：在補能基建緩慢的地區，純電可能無法滿足用戶需求；同時純電最高做到 800km 續航，但如果用戶想要超 1000km 續航，還是要換一種能源方式。
換句話說，小鵬要利用增程車型吸引更多用戶。
放眼增程式電車市場，站着理想、華為問界、零跑等眾多車企，它們已經建立了品牌心智，小鵬想要赢得市場，做普通的增程電車意義并不大，而是要在性能和技術上領先。
增程的出現本就是為了緩解用戶電車續航焦慮，因此純電續航是最關鍵的性能之一。據小鵬介紹，小鵬增程車型純電續航達到 430km，滿油滿電的綜合續航裡程超 1400km。
此外，小鵬發布了最新的電機技術 " 混合碳化矽同軸電驅 "，CLTC 效率達 93.5%，号稱 " 行業第一 "；電池方面，5C 超充 AI 電池可實現 "1 秒充電 1 公裡 "，僅需 12 分鍾即可充滿 80%。
無論是 CLTC 還是 AI 電池，都是為了讓電車一度電跑得更遠，說到底還是續航。
據官方介紹，其運用混碳化矽芯片提升電機性能，将會用于超級電動車型、純電車型。
一般而言，電車的電機和電池占用大量空間，影響乘坐體驗，小鵬全新一代混合碳化矽同軸電驅體積較傳統電機減少 30%，電機重量減少 7.5%，可為後排增加一拳的空間。
值得一提的是，增程車的一個問題在于增程器又抖又吵，小鵬的鲲鵬增程低電狀态下電動機介入的噪音與抖動，只比純電高 1 分貝。
得益于 AI 技術的支持，小鵬增程車可以識别不同陡峭、不平的路面從而選擇發動機介入時間，以降低增程車饋電能耗飙升、動力衰減情況。
可以說，基于鲲鵬超級電動體系和 AI 技術，小鵬從充電速度、續航能力、駕駛體驗、電池損耗等方面都盡力讓增程車的使用體驗更貼近于純電車。
圖源小鵬官方微博
增程路線上的開拓，背後是一個競争激烈的新能源汽車市場。
事實上，新能源汽車增程式路線經歷過很長時間的争議，特别是在行業初期，純電是主流，增程式一度被市場質疑是技術落後的表現。
但經過市場的驗證，增程車證明了自己的受歡迎程度。新能源汽車行業，純電、插混、增程三大技術路線各有千秋，但從緩解用戶續航焦慮、降低成本等方面看，增程路線都是一個優勢選項。
中國汽車工業協會數據顯示，2024 年前九個月，純電動汽車共銷售 498.8 萬輛，同比增長 11.6%；插電和增程混動汽車銷售 332.8 萬輛，同比增長 84.2%。
顯然，增程陣營赢得了消費者，而這或許正是小鵬準備進軍增程車的原因，因為小鵬也需要更多爆款來推動銷量增長。
3、銷量目标，如何達成？
每年四季度，往往是車企最拼的時候。大家全力加速拼銷量，以确保完成全年銷售任務。
今年年初，何小鵬給小鵬定下 2024 年至少 28 萬輛的年銷售目标，相較于 2023 年的實際銷售量 14 萬輛，實現了翻倍增長。目前來看，截至 10 月底，小鵬累計銷量為 12.25 萬輛，全年銷售目标完成率不及五成。
也就是說，在未來不到兩個月的時間，小鵬要完成年度目标，至少要賣出 16 萬輛車。
小鵬距離年度目标還有點距離，主要是因為主力車型小鵬 P7 賣不動了。進入今年，P7 銷量持續走低，今年 1-9 月累計銷量僅 1.3 萬輛，其中 9 月銷量 1242 輛，同比大降 73.4%，環比下降 3.05%。
圖源小鵬官網
主力車型疲軟，導致小鵬整體銷量的低迷。2024 年以來，小鵬曾連續 4 個月銷量低于一萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。
上半年小鵬 P7 表現不佳，下半年小鵬必須要尋找新的爆款車型。抓住 " 金九銀十 " 的高峰期，小鵬的爆款節奏保持得不錯。
今年 9 月，小鵬交付數據創下單月交付歷史新高，達 21352 台，同比增長 39%，環比增長 52%。
這樣的好成績要歸功于小鵬的新晉 " 破圈 " 車型小鵬 MONA M03。8 月 27 日上市，起售價 11.98 萬元，據小鵬官方數據，MONA M03 首月交付破萬輛，創下了新勢力純電轎車首月交付量新紀錄。
趁熱打鐵，10 月份的巴黎車展上，小鵬推出的行政級轎跑 P7+ 又成為頂流。預售當天，小鵬 P7+ 開啟預售 1 小時 48 分，訂單量突破 3 萬台。
11 月 7 日，小鵬 P7+ 正式上市，售價 18.68 萬元起。小鵬汽車宣布，截至 11 月 7 日 24 時，小鵬 P7+ 大定達 31528 台，打破小鵬歷史所有紀錄。
就小鵬來說，MONA M03、P7+ 的陸續上市，兩大爆款車型的推出，可以看做是小鵬銷量的轉捩點，但考驗也随之而來。
車型的銷量就像 " 開盲盒 "，新車上市之後，交付能力就成為車企最大的考驗。此前 MONA M03 已經出現延遲交付的情況，如今 P7+ 再次爆單，小鵬的生產制造與交付，也将面臨雙重考驗。
昨天的小鵬 P7+ 發布會上，何小鵬直言，" 小鵬 MONA 賣爆了，我也被車主罵慘了，真誠地說一句‘抱歉’。" 針對 MONA M03 車型交付延遲的問題，工廠 11 月、12 月會提高 30%-40% 的產能。
小鵬 MONA M03，圖源小鵬官網
值得關注的是，為了降低用戶對車企 " 一年換三代 " 產品規劃的不滿，在 AI 科技日上，小鵬創新性提出了 " 用戶眾籌換芯片 " 計劃，可以讓以前的硬體跟車型，有可能通過付費更新，達到全新的汽車的能力。
根據計劃，老用戶可付費更新車機芯片，單 Orin 車型可更新至雙 Orin 芯片，820A 車型可更新至 8295 芯片，即可獲得城市 NGP、AI 代駕等高階輔助駕駛功能，智能輔助智駕能力将随 OTA 更新迭代。
可以預見的是，只要交付產能跟上，在 MONA M03 和 P7+ 的帶動下，小鵬接下來的銷量都會有個不錯的勢頭，有望實現交付量的突破。
何小鵬曾提到，2024-2027 年是中國車企的淘汰賽之年，競争很殘酷，但很快會穩定下來。在行業穩定之前，行業進入紅海是事實，小鵬要通過發布更多新車、入局增程賽道和 AI 故事，把失去的都拿回來。
