今天小編分享的汽車經驗：大裁員背後，奔馳的困境，歡迎閱讀。
中外車企的處境，可謂冰火兩重天。售價 52.99 萬的小米 SU7 Ultra，兩小時訂單破一萬，而奔馳那邊，則忙着裁員。
有消息稱，奔馳中國正經歷大規模裁員，這件事上，網友将關注點集中在 N+9 的賠償上，如果算上延發到 4 月份的工資，相當于補償了 N+11。這樣的補償措施在車圈内極為罕見，去年保時捷裁員補償了 N+6 足以讓人發出 " 業界良心 " 的聲音，奔馳的 N+9 則令很多同行羨慕不已。
從另一方面來看，奔馳中國給出如此高額的補償，恰恰反映出目前奔馳的急迫心理，想要通過快速優化中國團隊，達到降本增效。而這一切，都源于 2024 年内卷之下，給奔馳帶來的巨大壓力。
2024 年，奔馳過得不太舒服
2024 年，奔馳全球共銷售 238.9 萬輛新車，同比下降 4%。
細分市場來看，奔馳去年在歐洲市場共銷售了 64.18 萬輛新車，同比下降 7%；亞洲市場共銷售 89.2 萬輛新車，同比下降 7%；北美市場共銷售 36.54 萬輛新車，同比增長 8%。其中，中國市場共銷售 68.36 輛新車，同比下降 7%。
不難看出，雖然歐洲和亞洲市場均處于下降态勢，但最主要的下滑市場來自中國 . 也就是說，如果奔馳在中國市場維持住 2023 年的銷量，2024 年奔馳整體銷量并不會出現整體下降的态勢。
2024 年，中國車市經歷了前所未有的變革，空前的市場競争壓力以及壓榨到極致的產品價格，不僅是奔馳，全行業都處于戒備、恐慌狀态，并拿出渾身解數來應對未知的市場變化。
為了應對市場變革，奔馳啟動 "Next Level Performance" 計劃，目标在 2027 年前節省 50 億歐元成本，其中 2025 年需完成 25 億歐元降本目标。
2024 年，奔馳全球營收達 1456 億歐元，同比下降 4.5%，息稅前利潤 136 億歐元，同比下降 31%。
究其原因，中國市場的價格戰，是導致奔馳利潤下降的首要原因之一。2024 年，奔馳的單車平均價格從 7.5 萬歐元下降至 7.3 萬歐元，下降幅度達到 2.7%。
其中，產品銷量結構的變化，是導致奔馳利潤下滑的主因之一。去年奔馳共銷售 28.15 萬輛高端車型，同比下降 14%，入門級車型銷量 53.48 萬輛，同比下降 14%。也就是說，利潤最高的和最走量的兩種車型，奔馳均出現下滑，從而導致營收減少。
另外，奔馳電動車型全球暴跌 23%，在電動化發展最重要的中國市場，奔馳電動化產品在中國市場的表現不及預期，同時，奔馳在電動化研發與推廣方面加大了投入，造成投入與市場反饋不成正比，也是奔馳利潤下降的主要原因。
值得一提的是，雖然奔馳為了中國市場在售價和營銷策略上積極求變，但結合全年銷量來看，收效甚微，不及預期。對于奔馳來說，單純地實行價格戰，不足以滿足其保住此前的市場份額。另一方面，中國車企正處于高端化進程當中，這對于奔馳的品牌力也有一定衝擊。
2025 年，奔馳會更難？
從開年的态勢來看，今年車圈相比去年，還算風平浪靜。但是，這可能也是 " 暴風雨來臨 " 的前奏。
原因在于，今年開年的價格戰，并不像去年那樣完全擺在了台面上，大家都在暗地裡較勁，留着最後的體面。但是，這種局面終究會爆發，各車企是否有能力穩居局面，是個未知數。
去年夏天，寶馬的舉棋不定讓行業看到了傳統豪華品牌艱難的一面。事實上，對于傳統豪華品牌而言，尤其在中國市場，最怕的不是銷量一時的下滑，也不是車價一時的不穩定，而是怕品牌無法重現當年的影響力。
BBA 中的任何一家，都在經歷着品牌力下降的困局。但這裡面，奔馳是影響最小的那個。
中國品牌的高端化進程有個鮮明的特點，就是以新能源車型衝高端，通過高端車型對比特斯拉，豪華車型對比邁巴赫，來凸顯產品力的優秀。也就是說，特斯拉和奔馳兩個品牌，至少在中國車企眼中，仍然是高端豪華的市場标杆。
而寶馬和奧迪，在市場終端價格體系崩塌後，伴随而來的是品牌溢價能力的缺失，以及產品力的滞後。可查信息顯示，目前奧迪 A4L 的終端售價來到了 20 萬以下，更有消息稱，不久的将來，就能看到 15 萬起步的寶馬 3 系。這兩款車型只是兩個品牌的縮影，實際上，奧迪和寶馬的大部分主銷車型，都有非常大的終端優惠。
只有奔馳，目前能保證大部分車型維持價格底線，也是目前市面上包括雷克薩斯在内的所有豪華品牌中，價格體系最為穩定的品牌。
但随着今年中國本土高端化進程即将進入全新階段，奔馳的價格體系很有可能受到更大的衝擊，也就意味着奔馳今年的利潤也将受到不小的影響。若奔馳順利完成 "Next Level Performance" 計劃中今年的目标，有可能改善奔馳的營收和利潤狀況，這也是為什麼僅過了兩個月，奔馳就開啟大規模裁員的重要原因。
寫在最後：核心市場銷量萎縮、車型組合失衡、價格策略失效、電動化轉型遇阻，疊加外部消費環境疲軟和内部戰略調整的短期陣痛，奔馳可謂困難重重。但另一方面，奔馳面臨的困境，也是整個豪華車行業的困局，如何破局，車企自身調整是一方面，緊盯市場變化，要更為重要。
