今天小編分享的汽車經驗：奇瑞再啟「風雲」，11.99萬元起的風雲A8能再掀風雲？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為、蟹老板本人
11.99-14.99 萬元，奇瑞風雲 A8 在 1 月 3 日晚正式上市。
在發布會上，奇瑞副總經理、營銷公司總經理李學用放出豪言，稱在 2024 年，奇瑞對新能源将「不再客氣」。
這已經不是奇瑞第一次喊出「不再客氣」的口号，在 2023 年年底的星紀元 ES 發布會上，奇瑞同樣說出了這句話。
如今，2024 年年初再提，似乎有反復向市場傳達奇瑞在新能源汽車市場的決心。
既然有決心，那就要有行動——比如風雲 A8 的上市權益：下定 2000 元抵扣 1 萬元、至高 1.8 萬元的置換補貼、價值萬元的風雲老車主感恩禮等。
權益的加持下，人們能夠用不到 10 萬元的價格買到官方表示擁有超 1400km 的續航、L2+ 級智能輔助駕駛能力、百公裡油耗 4.2L、純電續航 127km、零百加速 7.6s 等表現的風雲 A8。
性能與權益的「雙管齊下」，能夠幫助奇瑞打響這場「不再客氣」的 2024 年新能源汽車市場戰争嗎？
奇瑞想讓風雲 A8 來回答這個問題。
「鲲鵬」賦能「風雲」
既然要在發布會上，面對公眾說出「不客氣」，奇瑞必須要有功底支撐，而奇瑞的底氣，便是奇瑞打造的第三代混動科技——奇瑞鲲鵬超能混動 C-DM。
縱觀全場發布會，我們能夠明顯地感受到，作為首款搭載奇瑞鲲鵬超能混動 C-DM 的首款車型，風雲 A8 在續航、性能上的優勢。
奇瑞風雲 A8 的定位是 A 級插混家轎，既然是混動車型，必然逃不開要在發動機上做功課。
風雲 A8 的發動機是奇瑞自研自產的第五代 ACTECO 1.5TGDI 發動機，而它也是奇瑞鲲鵬超能混動 C-DM 的核心。
奇瑞宣稱，這款發動機的熱效率為 44.5%，在行業内處于第一梯隊的水平。作為參考，同樣是「混動大戶」，比亞迪 DM-i 采用的骁雲 1.5L 發動機熱效率為 43.04%。
對于發動機而言，熱效率每提升 1% 都十分困難，内燃機在 100 多年的發展下，也只是從 14% 到 45%，堪堪超過 30%。
發動機熱效率的提升，對混動車型而言有比較顯著的幫助。在風雲 A8 上最具體的體現就是百公裡 4.2L 油耗與超 1400km 的綜合續航，還能吃下「粗糧」92 号汽油，較為有效地降低了用車成本。
當然，混動三大件光有發動機發力還不夠，DHT（混動專用變速箱）的表現對于混動車的續航、性能表現同樣重要。
奇瑞的無級超級電混 DHT、三擋超級電混 DHT，為風雲 A8 提供了不同驅動方式，适應各類駕駛情況。
向來以「理工男」自稱的奇瑞，在介紹風雲 A8 的驅動方式時，十分直觀地給出了不同車速情況下的驅動方法：0-40km/h 純電驅動、40-70km/h 串聯增程、70-80km/h 并聯驅動、80km/h 以上發動機直驅。
這帶給風雲 A8 的「技術紅利」，進而不單是 4.2L 的低油耗，還有性能上的優勢。
風雲 A8 的混動專用發動機峰值功率 115kW，峰值扭矩 220N · m，驅動電機峰值功率 150kW，峰值扭矩 310N · m。
這一動力表現下，風雲 A8 在市區通勤的工況下，0-50km/h 加速時間為 3.4s；在高速工況下，90-120km/h 的加速時間為 3.8s；再從全網域來看，風雲 A8 的零百加速時間為 7.6s。
為了凸顯風雲 A8 在續航、駕駛性能上的能力，奇瑞在 2024 年第一天，邀請了 11 位車主、媒體、工程師以深圳為目的地，從蕪湖出發，進行超 1400km 的續航裡程挑戰。
最終，這十一輛車的續航裡程皆超 1200km，最低 1277.9km，最高 1624km。
駕駛了 1277.9km 的媒體稱，其絕大部分路程是在運動模式下駕駛，他也是十一個人中最早到達深圳的。
新能源汽車時代，車輛的智能化是大部分品牌都逃不開的課題。
奇瑞風雲 A8 的 Lion 5.0 AI 科技智慧座艙，搭載 8155 芯片，宣稱能夠 2s 開機，車内還有 24.6 英寸雙聯屏、HMI 5.0 數字互動界面等功能，3+X 的場景模式和雄獅 5.0 生态的娛樂資源，也讓用戶在車内的時間變得更加豐富；在智駕方面，風雲 A8 擁有 LDW 車道偏離輔助系統、AEB 自動緊急制動系統。
對于一款 15 萬元以下的車型，風雲 A8 可以說體現了奇瑞的誠意。
再啟「新風雲」
「風雲」之于奇瑞而言，意義不凡。
1999 年，奇瑞生產出自己的第一台發動機，同年 12 月 18 日，奇瑞的第一款轎車「奇瑞風雲」開下生產線，并于 2001 年上市銷售，奇瑞開始活躍在人們的視野當中。
上市當年，風雲便獲得了 2.8 萬輛的年銷量成績，第二年，即 2002 年，風雲的年銷量更是突破 5 萬輛，直到 2016 年出于整合需要，風雲系列退出市場。
2023 年，奇瑞全年總銷量 188.1 萬，同比增長 52.6%，奇瑞稱其「跑出了遠超行業增速的加速度」，其中出口 93.7 萬輛，占比達 49.8%，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一名。
或許可以說，風雲系列的成功為奇瑞打好了發展的「地基」，讓其在成立 25 年後，還能夠獲得超 50% 的銷量增長與可觀的出口數據。
如今，奇瑞重啟「風雲」這個名字，以混動車型的姿态歸來。
在會後的群訪中，李學用談及了對 2024 年市場的整體看法。他表示，他個人認為中國市場 2 到 3 年内會形成 40% 的混動、30% 的純電、30% 的燃油的整體格局。
他甚至認為在 2024 年純電的增長會大幅放緩，甚至不增長。而混動，已經連續三年超過 100% 的增長，今年滲透率在 12%-18%，「我認為混動今年将會突破 20%」，最終還會大幅增長幾年，最終比例會達到 40% 左右。
或許正是基于這樣的判斷，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛在采訪時透露，風雲系列計劃今年推出 5 款車型，上半年完成網絡布局、產品布局，「随着整個上半年小型的 SUV，中大型的 SUV 持續上市，相信風雲混動在海外的表現會越來越好。」
姚飛稱，今年他們給自己定一個小目标 20 萬（輛），希望在混動的品類至少做到前三，這是今年的任務。
接下來，就看奇瑞的新風雲能否打動市場，獲得消費者的青睐了？
（完）
