今天小編分享的科技經驗：小鵬汽車已無退路：左手智能化，右手性價比，歡迎閱讀。
從銷量數據來看，小鵬汽車似乎與新勢力頭部陣營越來越遠，但看了财報之後發現，小鵬汽車多個數據都在表明品牌正逐步向好。
日前，小鵬汽車公布 2024 年第二季度财報。數據顯示，小鵬汽車在第二季度共營收 81.1 億元，同比增長 60.2%；淨虧損 12.8 億元，而去年同期的淨虧損高達 28 億元，虧損幅度同比下降了超五成。
值得關注的數據是，小鵬汽車第二季度的毛利率持續提升至 14.0%，同比去年同期足足提升了 17.9 個百分點。對于毛利率的大幅度提升，官方将其歸功于技術降本的兌現以及來自大眾戰略合作的技術變現收入。
相比今年第一季度，小鵬汽車第二季度的營收和毛利率都有一定程度的同比增長，第二季度總營收也符合第一季度财報公布時的預測（75 億元 -83 億元）。談到小鵬汽車下半年的規劃，小鵬汽車創始人何小鵬仍非常樂觀，他認為目前已經規劃好 AI 技術和品類創新，再加上技術降本的成果也用在產品上，會為品牌帶來銷量上的可持續性增長。
不過我們仔細看這份财報，還是能夠發現财報背後需要注意的地方。
從產品陣容的角度來說，小鵬汽車在第二季度的表現不怎麼樣，只推出一款小鵬 G6 黑武士版，但小鵬汽車的銷量仍出現一定的增長。
具體來看，小鵬汽車第二季度的總交付量為 30207 輛，相比去年同期的 23205 輛，增長了 30.2%。汽車銷量上漲無疑是小鵬汽車總營收上漲的主要原因，但銷量僅上漲三成，而總營收卻同比大漲六成，這表明小鵬汽車在控制成本的前提下，實現了單車均價的上漲。
2023 年第二季度，小鵬 P7 是品牌的主力車型，而在今年第二季度，小鵬 P7 的主力地位逐步下降，而小鵬 G6、小鵬 G9 和小鵬 X9 三款車型嶄露頭角。
小鵬 G6 無疑是品牌銷量數據的關鍵車型，但其搶占市場的策略是 " 低價高配 "，拉高小鵬汽車營收的關鍵，還是售價在 30 萬元左右的小鵬 G9 和售價在 40 萬元左右的全新 MPV 小鵬 X9，這兩款旗艦級產品在第二季度分别累計售出 7438 輛和 5271 輛，對拉高品牌單車均價起到不少作用。
值得注意的一點是，截至 2024 年 6 月 30 日，小鵬汽車的現金流為 373.3 億元，而在第一季度末仍手握 414 億元的現金流，有着 40 多億元的差距。小鵬汽車在第二季度只推出小鵬 G6 黑武士版一款車型，并沒有太多花錢的餘地，但為 MONA M03 預熱花費了不少資源。
繼小鵬 P5 之後，小鵬用 MONA M03 再次挑戰 A 級車市場。何小鵬對小鵬 MONA M03 有很高的期待——一款 20 萬元以内的車型，既有智能駕駛和智能車機，續航能力更是亮點，無疑是一款極具競争力的純電動轎車。而事實上，何小鵬表示 MONA 預售訂單超過去年 G9 同期表現，無疑會刺激下半年銷量和出口增量。
會議中，何小鵬表示 " 在 2026 年前還會有多款全新產品和新車上市 "，除了将在 8 月 27 日上市的 MONA M03 之外，在今年第四季度将推出基于新一代自動駕駛硬體平台打造的首款車型小鵬 P7+。
展望第三季度，小鵬汽車預計在累計銷量方面售出 41000 輛 -45000 輛，同比增長 2.5%-12.5%，在總營收方面将達到 91 億元 -98 億元，同比增長 6.7%-14.9%。
根據官方消息，小鵬汽車在 7 月份交付了 11145 輛，環比增長 4%，考慮到小鵬 MONA M03 的交付時間是在 9 月份，8 月份品牌的銷量占比構成不會有太多變動，預計小鵬汽車在 8 月份的銷量可能在 12000 輛左右。
結合官方的累計銷量以及 7 月份成績可以判斷，官方對小鵬 MONA M03 的期望月銷量其實還算保守，算下來是 6000 輛左右的增量。
至于将在第四季度發布的小鵬 P7+，官方表示這款新車是首款實現技術成本降低 25% 目标的車型，而且在技術創新上具備較大優勢，預計利潤率達到兩位數。無需多言，小鵬 P7+ 最主要的賣點将會是技術和價格。恰逢第四季度正處于國内車市的傳統銷售旺季，官方認為小鵬 P7+ 上市後有望助力品牌實現三萬輛的月銷量目标。
何小鵬說，" 不會像以前一樣僅着眼于銷量增長，而要追求高質量、高效率。" 确實，車企保持高質量、高效率的優勢，對提高淨利潤、毛利率會有更直接的幫助，這就是企業逐步走向成熟的标志。但歸根到底，唯有銷量才能帶來營收且給資本市場更多信心。
高質量、高效率是車企的基本功，歸根到底是為了更好看的銷量，" 讓技術更親民 " 就是小鵬汽車發展的主要方針。
7 月 30 日，小鵬汽車全量推送了 AI 天玑系統 XOS 5.2.0 版本，XNGP 從 " 全國都能開 " 更新為 " 全國都好用 "，實現 " 不限城市、不限路線、不限路況 " 的全國全量開放。
官方透露，該版本推送之後，所有用戶的使用滲透率和裡程滲透率等核心指标都有至少 20% 的提升，而且現階段，端到端自動駕駛落地的國產品牌只有小鵬汽車一家，随着技術的進步，明年小鵬的自動駕駛能力将會有至少數倍的提升，加上成本優勢，小鵬的高階智能駕駛更有全面普及的潛力。
至于依靠純視覺方案後的 XNGP，何時才能達到有激光雷達方案的高階智駕水準，這點要到 10 月底才能公布。
簡而言之，小鵬汽車将下半年押在小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 兩款車型上。但小通比較擔憂的是，小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 身處的細分市場，均處于白熱化競争階段，不能排除有可能會出現類似小鵬 G6 的後發力不足的情況。此外，官方對于 2025 年的產品規劃暫未透露，光靠這兩款新車和現有產品矩陣來撐起品牌後續銷量，很難保證真的萬無一失。
在這次财報會議上，小鵬除了講述第二季度的成績和下半年的相關規劃之外，還透露了關于 Robotaxi 的更多信息。作為主打智能化的新能源汽車品牌，小鵬看似與 Robotaxi 的理念很契合，但直到 Robotaxi" 大火 "，也沒看到小鵬在 Robotaxi 有什麼新動作。
據透露，小鵬其實在規劃自己的 Robotaxi，但現有的 Robotaxi 更注重在一個小區網域内提供良好體驗，而小鵬的目标是提供全網域範圍的自動駕駛體驗，能力和體驗上會有很大不同。此外，小鵬認為現在的 Robotaxi 仍存在 " 高成本 " 問題，而且在體驗方面也沒有做到盡善盡美。
當然，這只不過是小鵬汽車的 " 小野心 "，要想實現全網域範圍的自動駕駛體驗，那就需要更先進的技術以及全面的法律法規加持。
看回整個第二季度财報，小鵬汽車通篇展示品牌的明顯進步，而且将重點放在第三季度的完成事項和規劃上，比如與大眾汽車集團的深度合作、AI 智駕技術發布、小鵬 MONA M03 等等，從產品到企業都呈現出積極向上的态度。
小鵬汽車雖然是國内第一批造車新勢力的成員，但以目前的成績來看，腳踏實地穩步前進才是關鍵，至于什麼時候成為銷量頭牌，還不是小鵬汽車現在讨論的。
當技術降本成功兌現之後，小鵬汽車現階段最主要的問題還是過于 " 成熟 " 的產品線。從銷量數據來看，小鵬汽車在 4、5、6 月份的月銷量分别為 9393 輛、10146 輛和 10668 輛，在月銷量和周銷量榜單始終排不上前列，逐步被極氪、小米、哪吒等純電動品牌取代，甚至還被極狐、岚圖逼近，實在與第一梯隊有些遙遠。
還有不到一周的時間，小鵬 MONA M03 就要正式登場，不知道在智能化和性價比兩大優勢的加持下，能否讓小鵬汽車重新擠進新勢力市場的第一梯隊。
