今天小編分享的汽車經驗：在華核心高管再換人，大眾的一盤新棋，歡迎閱讀。
撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
1 月 25 日，大眾中國在北京七聖中街的總部組織了一場新年媒體溝通會。
參加溝通的大眾中國高層共有 4 位，包括大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandst ä tter）、CARIAD 中國首席執行官常青、大眾中國首席技術官韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer）以及大眾中國產品管理負責人高孟天（Matthias Glodny）。
圖注：從左至右：韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer）、貝瑞德（Ralf Brandst ä tter）、高孟天（Matthias Glodny）、常青
其中，作為首席技術官的韓鴻銘和媒體溝通了他所負責的大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱 VCTC）取得的進展以及未來的規劃。
4 天後，1 月 29 日，大眾集團官宣：2024 年 4 月 1 日起，吳博銳（Thomas Ulbrich）将接任韓鴻銘負責大眾集團在中國的研發工作，繼續推動集團產品組合在華技術本土化進程，韓鴻銘将在集團内擔任新的職務。
韓鴻銘是 2022 年 8 月 1 日出任大眾中國 CTO 一職的，上任時間不到兩年。這次換人的節奏似乎和 1 月 15 日那天奧迪中國負責人溫澤嶽（Dr. J ü rgen Unser）調崗一樣，征兆并不明顯。
" 吳博銳是集團一流的研發和軟體領網域的專家……他的工作重點之一是進一步加強與合資企業一汽 - 大眾、上汽大眾和大眾安徽等的合作，繼續推動我們在中國的本土化研發。" 貝瑞德說。
除了擔任大眾中國首席技術官之外，吳博銳也将擔任 VCTC 首席執行官，該公司是大眾集團除德國本土以外最大的海外研發中心，由大眾集團 100% 控股，總部位于合肥。
VCTC 承擔着大眾集團在華智能網聯電動汽車的研發和采購任務，是大眾集團在華三家合資公司的技術開發合作夥伴。
吳博銳畢業于漢堡應用技術大學汽車工程專業，1992 年加入大眾集團，在物流、制造、商用車、合資業務等版塊都有過不同時期的歷練，曾先後兩次來到中國在南北大眾任職。
他先在總部沃爾夫斯堡從事工廠物流，1995 年晉升至管理層。1996 年，來華擔任一汽 - 大眾物流部門負責人，兩年後回到狼堡擔任總裝線第二區間負責人，1999 年升職，成為德國埃姆登工廠的物流主管。
2001 年至 2008 年，在狼堡 Auto 5000 GmbH 工廠擔任技術總經理和董事會發言人。至此，他進入了大眾集團業務版塊的核心管理團隊。
2008 年，加入位于漢諾威的大眾汽車商用車公司，擔任管理董事會成員，負責生產業務。2010 年，再度來華，這次是到上汽大眾，任技術執行副總裁，負責五個地點的研發、生產和物流工作。
2014 年 4 月至 2018 年 1 月，他加入了大眾汽車品牌管理董事會，負責生產和物流。2018 年 2 月至 2021 年 1 月，轉任負責電動化業務的管理董事會成員。
2015 年底，貝瑞德也加入了大眾品牌管理董事會，他當時負責采購。或許是從這一年開始，他與吳博銳開始近距離共事，彼此有了更多了解。吳博銳與現任 CARIAD 首席執行官施沛德（Peter Bosch）也有不錯的關系。
2022 年初，大眾品牌成立 " 新移動 " 業務，目标是整合大眾汽車品牌乘用車的電動車型及軟體兩大戰略領網域業務，吳博銳擔任了此項業務的負責人。之後，2024 年初，大眾集團決定将 " 新移動 " 業務和 " 技術開發 " 部合并，合并後的業務由 " 技術開發部 " 負責人 Kai Gr ü nitz 擔任。
吳博銳則前往中國，擔任技術負責人。
德媒曾在 2020 年報道過大眾集團内部流出的一則傳聞。
據說當時吳博銳與時任大眾集團 CEO 迪斯（Herbert Diess）不合，吳博銳曾計劃于 2020 年或 2021 年期間離職，當時迪斯想派他回中國，負責大眾安徽純電車型的開發。
據傳言，吳博銳當時沒有同意迪斯的調任。他的理由是時任大眾中國 CEO 馮思翰（Stefan W ö llenstein）與他處于同一職級，如果調往大眾安徽，意味着他要向馮思翰匯報，等于降了一級。吳博銳最終是否離職，外媒并未透露。
吳博銳過去 3 年主要的業績是基于 MEB 平台開發的純電車型。
大眾集團内部對他的評價是兩個極端：一種說法是他要為 ID.3 的拖期負責；另一種把他看作 ID.3 的救世主，認為如果沒有他，ID.3 只會更差。
傳出吳博銳要離職的 2020 年，大眾集團内部有一部分人支持他，他們說：以吳博銳過往的業績，他應該獲得更好的職位和待遇。他們覺得大眾集團沒有留住人才。
如果這一傳聞屬實的話，此次入華，吳博銳就不存在上次的問題，他直接匯報給貝瑞德，貝瑞德作為大眾集團管理董事會成員，職位高于馮思翰。
自奧博穆（Oliver Blume）2022 年 9 月 1 日上任大眾集團 CEO 以來，集團内部進行了一系列核心高層的調整。
先是 CARIAD 幾乎整個管理層的撤換，然後是奧迪業務負責人，之後是奧迪中國負責人的更換，再到吳博銳接替韓鴻銘。在華業務随着貝瑞德的到來，正在迅速推進中。
奧博穆正在重新布局在華業務，而對于德國本土市場，主要是降本。
1 月中旬，傳出大眾集團德國本土經理級别取消 2024 年漲薪的消息。另外，據汽車商業評論了解，大眾集團某些職級的中層管理人員取消了商務艙待遇，改成經濟艙。
貝瑞德在 1 月 25 日的媒體溝通會上說，大眾集團之前預測中國市場新能源汽車滲透率實現 50% 的拐點在 2027 年或 2028 年，但經過和德國總部數月的讨論，他們将拐點的時間提前到了 2025 年，他們認為 2025 年，中國市場的新能源滲透率将達到 50%。
" 這是一個很大的變化，也意味着我們要作出相應的調整，尤其是在投資方面的調整，即相應減少對燃油車的投資，進一步增加對純電車型和智能網聯車型的投資，這項措施我們已經在做了。"
2026 年，大眾中國将推出專屬中國市場的純電平台 CMP，這個平台專注在 A 級車市場，這或許是吳博銳調往中國的重要原因之一。
" 奧博穆團隊大概是想以中國市場為先鋒隊，他們判斷以後全球大部分市場會電動化，所以，先打好中國市場這一仗，之後復制中國市場的經驗到其他區網域。" 一位汽車行業資深人士告訴汽車商業評論。
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