今天小編分享的汽車經驗：“蔚小理”掰了，歡迎閱讀。
導語
Introduction
" 既然撕破了臉，那就向卷而生。"
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
" 今天有誰已經在牌桌上了？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，能夠已經确定在下一次的牌桌上，還沒有。"
2023 年殘酷的中國車市，無疑給了所有參與者悶頭一棍。不然，本周的某場論壇上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬，也不會發出文章開篇的一段感慨。
而站在一個旁觀者的角度，必須承認的是，高管層随着王鳳英的加盟，產品端随着 P7i 的推出，包括 G6 進入上市倒計時階段，以及企業層面各種大刀闊斧的改革，還是看到了這家新勢力造車想要盡快爬出泥潭的決心。
可想要真正藥到病除、康復出院，俨然需要很長一段時間。尤其是結合不久前公布的一季度财報，可以說 " 頑疾 " 仍明晃晃的擺在那裡。
造車，遠比想象中要艱難的多。
當然，文章開篇花費較大篇幅闡述這些，絕不是想過分集火與聲讨小鵬。相反，更想告誡同賽道的其它人：" 何小鵬的話并非危言聳聽，重壓之下沒有誰能獨善其身。"
請做好準備，苦日子還會持續下去。
至于希望的曙光何時才能衝破混沌的黑夜？眼下，并沒有一個相對明确的答案。換言之，當下的中國新勢力造車，大多仍處在暗潮湧動的漩渦中。
順勢，将視線進一步聚焦，飽受外界關注、占據最多聲量的 " 蔚小理 "，此刻各自的處境，同樣漸漸只能用 " 寒冬與盛夏 " 所形容。
而最近，随着某些言論的祭出，它們之間的關系正在變得越來越微妙。
狂有狂的資本
" 我已經在 ICU 裡面了，已經快挂了。"
" 我們也沒有好多少，坐在 ICU 門口，準備等着進去 "。
2019 年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發生了上述一段對話。而幾個月後的某一天，何小鵬在個人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發勾肩搭背的合照。
并配文，" 三個苦逼，在憶苦思甜。"
不可否認，身為中國新勢力造車的傑出代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時刻，三位創始人之間的關系，看似多了一種惺惺相惜的味道。
可從今年開始，" 分化 " 已然成為萦繞在 " 蔚小理 " 頭上的主旋律。一邊是理想的拼命狂奔、絢爛綻放，一邊是蔚來、小鵬的苦苦掙扎、試圖自救。
公司處境的大相徑庭，也令三位創始人之間的關系，開始產生十分微妙的變化，甚至燃起一絲絲的火藥味。
譬如，北京時間 5 月 24 日，蔚來 ES6 剛剛發布不久，李想則在微博上吆喝道：" 理想 L7 今年十月份做到 2 萬輛 / 月，提前給團隊設定一個小目标。供應商的合作夥伴們，請相信我們，一定要把產能跟上！"
身處這樣一個微妙的節點，講出這樣一段話，不禁引人浮想聯翩。
當然，最近在 " 蔚小理 " 之間，更确切的說是理想與蔚來、小鵬之間，類似含沙射影的操作不在少數。譬如，前者不留情面的将三家财報數據的對比，直接放在公眾号的推文中。
而本周，當前者再度創下 0.84 萬輛的銷量紀錄，李想位于微博又一次高調表示：" 我們僅通過三款 SUV，超過了 BBA 任何一個品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量之和；随着純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實現總銷量超過 BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。"
更為不留情面的是，在被網友問及，" 理想天天想着的是怎麼幹國内的友商，陰陽怪氣還不讓人對号入座 "。李想直接回怼稱，" 很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？我們核心關注的一直都是 BBA 的盤子 "。
瞬間，針鋒相對的情緒，被推上了頂峰。
在那之後，李想繼續高頻率輸出，復盤了公司如何走出谷底，包括理想 ONE 如何被問界 M7 打殘，包括在某場媒體的直播中，評論區留言談及對于蔚來、小鵬的一些看法。
冥冥中有種感覺，他的所作所為，以及試圖營造出的人設，越來越像是大洋彼岸的埃隆 · 馬斯克，大有一副車圈 " 直言者 " 的架勢。
不過，站在旁觀者的角度，更想說：" 雖然李想的做法并不讨喜，甚至已經引起許多人的反感與厭惡，但是狂有狂的資本，銷量的愈發向好，就是他背後最大的支撐，身處風口為自家公司賣力吆喝，恰恰是創始人應該做的。"
相比之下，交付表現拉胯的蔚來、小鵬，賣不好就只能 " 啞巴吃黃連，有苦說不出 "。接下來，對于二者而言，最好的回擊方式，依舊是拿終端成績單說話。不然，還得被迫 " 立正挨打 "。
畢竟，完全可以預見，于情于理，李想絕不會放過每一個為了活的更好，想盡辦法 " 猛攻友商 " 的機會。
輸與赢誰說定了？
" 它們，已經掰了。"
幾天前，在與友人聊天時，曾談及 " 蔚小理 " 的現狀，而他直接抛來了本段開篇這句言簡意赅的總結。
對此，深表同意。
如果說多年以前，品牌建立之初，三家新勢力造車需要考慮的還是怎樣在中國車市站穩腳跟，怎樣撥開迷霧活下來，所以需要抱團取暖、互幫互助，那麼現在，礙于生存大環境的突變，終端競争的愈發激烈，以及自身基盤擴大開始多維度的交鋒，無論承認與否，" 蔚小理 " 已然從隊友變為對手。
也恰恰因為這樣，" 掰了 " 更像情理之中的結果，甚至在我心中是一件益事。造車，哪有什麼歲月靜好，只有互相 " 厮殺 "，才能磨練出最強的勝者。
當然，如文章《世間再無 " 蔚小理 "》中寫到的那樣：理想之所以成功突圍，足夠敏銳的戰略眼光，足夠準确的產品定義，足夠高效的終端執行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調性、足夠合理的組織架構，的确都占據了很大比重。
并且進入 2023 年以來，苦苦推廣與堅守 " 增程 " 技術路線，理想終于踩中了 " 插混 " 綻放的風口。換言之，有了天時、地利、人和的多維度加持，這家新勢力造車順利取得了現在的成績。
但就像何小鵬在同場論壇上說到的：" 各領風騷一兩年。"
理想究竟能否一直保持絕對優勢，會不會因為一些 " 頑疾 "，從波峰再度跌落谷底，顯然都還存在着巨大的未知數。
相比之下，繼全新 ES6 痛改前非上市即交付，NT2 平台全系車型取消終身免費換電售價降低 3 萬元後，本周蔚來繼續發布了 ET5 旅行版。
29.8 萬元的起售價，讓它與轎車版保持一致，BaaS 後甚至下探到了 22.8 萬元。而這樣的定價，足以視為蔚來第一次 " 背刺 " 老車主。
毫無疑問，背水一戰之下，這家新勢力造車拼了。雖然略顯後知後覺，但總比麻木不仁的活在 " 烏托邦 " 中要好。
與之類似，北京時間 6 月 9 日，小鵬 G6 開啟預售，22.5 萬元的價格一經公布，迅速引發整個行業的熱議。根本原因，還是由于產品力足夠突出。而根據其官方宣布，開啟預售 72 小時後，小鵬 G6 的預訂用戶就超過 2.5 萬人。
進一步了解後得知，本月末這款新車也将正式上市，預計最終價格還會存在驚喜。當然，小鵬非常清楚的知曉，G6 就是絕不能輸的一戰。
綜上所述，如同本段小标題的提及的那樣，截至目前 " 蔚小理 " 之間的輸與赢，并沒有蓋棺定論。因此，領先者切勿驕傲自滿，落後者無需妄自菲薄。
寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後想要讨論一個問題：" 蔚小理 " 掰了，變得針鋒相對了，互相之間燃起了濃濃火藥味，究竟是不是一件好事？
在我心中，答案是肯定的。
譬如，過去一周，小鵬官宣克服重重困難，城市 NGP 成功落地北京；蔚來則表示高速領航換電三季度推送，同時城區 NOP+ 将在下半年發布；昨晚舉行的家庭科技日上，理想更是一口氣公布了 800V 高壓平台、5C 超充技術、全新的 " 理想同學 "、Mind GPT 自研認知大模型、無圖方案的城市 NOA 與通勤 NOA，以及首款純電旗艦 MPV 的命名 "MEGA" ……
顯然 , 軍備競賽般的比拼，正在三家新勢力造車之間徐徐上演。" 蔚小理 " 除了心中逐漸燃起無比在乎 " 勝負 " 的熊熊火焰，還在不留情面的叫嚷着：" 既然撕破了臉，那就向卷而生。"
而我們，乃至整個中國車市，都在有幸見證這場殺紅了眼的 " 大戰 "。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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