今天小編分享的汽車經驗：尤峥：在傳承中再造一個新東風，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 周光軍
54 年歷史的東風汽車，正在面向未來打造第二個 6000 萬個用戶的新東風。在楊青董事長的帶領下，傳承東風傳統的創新東風蔚然成風。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤峥最新接受汽勢 Auto-First 專訪時表示，" 十四五 " 以來，東風實施的 " 東方風起 科技躍遷 " 戰略結出階段性碩果，基本完成了平台、商品、關鍵總成及核心技術布局，科技創新成果正在加速轉變成為市場競争優勢。面向未來，東風将以自信自強的姿态，加快轉型發展，續寫新的輝煌篇章。
傳承創新看東風
尤峥說，站在東風過去 54 年的歷史上，站在既有近 6000 萬個用戶的基礎上再出發，在傳承中創新是 " 東方風起 科技躍遷 " 的總基調。
東風崛起，既是東風作為央企的國家隊使命，也是東風作為車企的自我進階和覺醒。東風、一汽和長安（兵裝）作為汽車國家隊的三大央企，各有特色。一汽的紅旗品牌具有深厚的底蘊和獨有的品牌價值；長安自主邁進 200 萬輛規模的門檻，阿維塔、深藍和啟源，漸入良性循環。東風有自己的特色，也有自己的實際現狀。比如，東風汽車旗下的合資企業較多，有東風日產、東風本田、神龍等品牌。
東風汽車集團多次深入研讨、戰略研判，已形成 " 東風的崛起在自主 " 的戰略共識。
圍繞做大、做強自主這條主線，加速轉型，東風态度堅決。
近年來，東風加快 " 轉型更新三年行動 "，以科技躍遷成果為基石，向品牌躍遷、產品躍遷和價值躍遷拓展。
東方風起，科技躍遷，如何實現？尤峥如數家珍娓娓道來，堅定圍繞新能源大方向的轉型多管齊下，抓手多。兩大專屬新能源平台架構、自研中國首個 SOA 電子電氣架構、馬赫動力、東風氫舟，既把核心技術牢牢掌握在自己手裡，也補 " 缺芯少魂 " 的短板。
未來三年，東風将在自主新能源領網域投入 500 億元，迭代推出 21 款自主乘用車新能源車型，投放 17 款商用車基礎車型，加快形成市場規模效應和發展合力。
刮目相看看東風
東風向新，新在平台架構、新在電子架構、新在動力總成、新在智能生态、新在商品企劃，新在面向未來的全新布局。
平台架構方面，東風打造了創造三個中國第一的 M TECH 猛士豪華電動越野架構，與全數字化、高拓展性的量子智能電動模塊化架構，更重點打造乘、商兼用的下一代滑板平台，采用分布式驅動控制，搭載 SOA2.0，實現軟硬體解耦開發、車身和底盤解耦開發，可推出更多個性化、多元化車型，為客戶帶來更豐富的場景和服務生态。
動力總成方面，在乘用車領網域打造了覆蓋節能、混動和純電的 " 馬赫 " 動力品牌，實現多項行業首創，如馬赫 MHD 混動實現了行業第一個熱效率達到 45% 的最高紀錄；馬赫 E 研發了行業首款十合一扁線電機，而馬赫 E 動力電池，續航裡程超過 1200 公裡，充電 5 分鍾，續航 300 公裡。
電子架構方面，東風自主打造了中國首個全新一代中央集中式 SOA 電子電氣架構。該架構采用 1 個中央智慧大腦和 4 個區網域控制器，實現全網域融合，整車控制器減少 30 個、線束減少 500 米，不僅滿足國際标準 ISO26262 最高功能安全體系要求，實現千兆以太網的超快響應，還能軟硬體解耦，與用戶共創千人千面的多場景體驗。
耳目一新看東風
東風崛起，聚焦東風品牌一個主體，錨定猛士、岚圖、東風（東風風神、e π、東風納米）三大核心自主品牌。
尤峥說：" 目前，東風已構建覆蓋豪華、高端、主流全領網域新能源乘用車品牌格局，為客戶提供全方位的產品和服務 "。
豪華電動越野品牌有 " 猛士 "。猛士科技首款產品猛士 917 上市後，以硬核科技和颠覆創新，為越野愛好者帶來全新體驗。
高端智慧電動品牌有 " 岚圖 "。岚圖汽車三年實現 SUV、MPV 和轎車的三品類布局，而岚圖追光 PHEV 在 12 月初上市後，迅速得到市場的積極反饋。
面向主流市場品牌有 " 東風 "。東風風神、東風 e π 和東風納米，作為東風品牌的三大產品系列，将集全公司之力發展自主乘用車新能源事業。其中，東風風神加快由燃油車向節能車轉型；東風 e π 作為面向主流市場的電動化品牌，将快速實現轎車、SUV，品牌和產品的雙亮相。東風納米，面向國民美好出行的純電專業品牌，首款車型納米 01 即将上市。
從價格上區分，猛士卡位 60 萬元以上，岚圖占位 30 萬元左右區間，e π 的價格區間卡位在 15-25 萬元區間，東風風神的價格在 10-15 萬元左右，東風納米的價格在 8-12 萬元左右。
在 " 東方風起 " 計劃引領下，一個東風品牌主體，五大板塊，各美其美，美美與共。
東風汽車正不斷強化自主乘用車領網域的差異化優勢，堅持乘商并舉、整零協同、資源共享，增強核心能力，實現了主流、高端和豪華市場的全品類覆蓋，已在自主乘用車領網域形成了 " 頂天立地 鋪天蓋地 " 的發展格局。
按照規劃，到 2025 年，東風汽車合資與自主的比例将達到均衡的 1:1。
換道超車看東風
尤峥明确表示，新能源、電動化，不是彎道超車，而是包括東風汽車在内中國汽車的換道超車。
說岚圖追光，技術滿滿。
12 月 5 日上市的岚圖追光 PHEV，是基于純電平台開發的車型（插電式混動與增程混動的融合），高速路段既可以直驅也能發電，電池沒電百公裡油耗在 6.7 至 7 升之間，最長 260 公裡純電動續航，滿油滿電 1260 公裡，綜合工況條件下追光 PHEV 續航最長，堪稱續航王。與國内有些品牌基于油改電不同，岚圖追光技術上生而平台、生而電動，生而超級混動。
說猛士，7 個第一。
無畏征服的猛士，主打一個豪華極限越野。電動、豪華、越野，是猛士的态度表達。
猛士 917，車如其名，是車型名字，是數字代碼，也藏着猛士密碼，9 是單數的最大值，有一言九鼎之意，東風汽車 1969 年成立；17 —— 2004 年軍車猛士成立，2021 年民用猛士立項剛好 17 年。東風有條件、有能力，把猛士做成東風的豪華高端品牌。形成 " 一汽有紅旗 東風有猛士 " 的格局。
在猛士科技園體驗中心，猛士 917 爬大坡過大坎，涉 90 厘米的水如過河，這些往日裡路虎和奔馳大 G 才能做到的高難度動作，對猛士 917 而言如履平地。距離武漢 200 多公裡的宜昌越野基地，是猛士越野标準的标定地。" 軍轉民 " 的猛士 917，對越野的理解和比亞迪仰望、長城坦克品牌相比，根本不是一個段位的。
猛士 917 短時間内完成 7 個第一的極限挑戰，諸如第一個完成海拔 4772 米的世界最高沙峰庫木庫裡的極限挑戰。猛士 917 推出不久，熱搜不斷，斬獲央視風雲盛典大獎等多項殊榮。
說創新東風，科技躍遷。
M-TECH 猛士架構，東風量子架構，東風風神馬赫動力，個個技術标籤明顯。以岚圖為例，其純電平台 +PHEV 的模式，是中國品牌的第一個。不僅做到了三年三款車型，還實現了三款車型三次更新。數據顯示，岚圖汽車首次逼近月銷萬輛的銷量，而且形成了不斷向上的勢能。
技術儲備看東風
東風公司研發總院是技術東風的寶藏，不僅是技術東風的成果展，也是面向未來的孵化器。在這裡，科技躍遷的想法從躍然紙上的藍圖，不斷進階演化為成果，在東風品牌落地生根。研發總院 5000 多人的雄厚科研實力，以科技東風，定義未來。
量子架構是東風公司向卓越科技型企業轉型的代表作，具有 " 高集成 "、" 高效能 " 和 " 高智能 " 的特點。量子架構應用拓展靈活、安全可靠、體驗非凡的智能純電技術，實現硬體層、軟體層、服務層、生态層 " 四位一體 "，覆蓋多個汽車產品區隔，可匹配前驅、後驅、四驅等多種驅動模式，可支持純電、插混、氫能等多種動力路線，為用戶提供多樣化出行解決方案。未來，量子架構可持續迭代，搭載固态電池、線控底盤、分布式驅動等先進技術，滿足 L3 級别自動駕駛，更綠色、更低碳。
第三代馬赫 MHD 混動系統（C15TDE+4HD70）是 " 節能燃油與新能源 " 統籌發展的最新成果，包含權威認證達到 45.18% 的熱效率，全新馬赫 1.5T 混動專用發動機和行業首個融合串并聯和功率分流兩大構型的多檔混動電驅動，綜合功率可達 265kW，峰值扭矩可達 4500Nm，可支持整車實現 7 大能量管理模式，26 種細分模式，覆蓋全速網域整車工況，在實現極致能耗的同時，為客戶提供澎湃動力和平順愉悅的駕駛體驗。
馬赫 E ——超高速電驅動的峰值功率 200kW，30000 轉 / 分的超高轉速，采用了多項東風自主創新技術，包含 8 層扁線繞阻、輕薄碳纖維包覆轉子、自粘接鐵芯、基于東風自主開發的 SiC 高效電機控制器、多路況适應性智能控制等關鍵技術，電驅動系統最高效率達到 94.5%；優秀的齒型設計及減速箱抗共振設計，打造超靜音的整車享受。相比現有產品，體積縮小 28%、質量降低 15%、電機功率密度達到 7.2kW/kg。具有功率密度高、效率高、結構緊湊、動态響應快等突出優點。
固态電池作為下一代動力電池的重要技術方向，東風突破了高離子電導復合電解質膜、原位固化、高效内串長模組等一系列關鍵核心技術。首批東風風神固态電池 E70 于 2022 年 1 月實現全球首發示範運營，當前已在六省十地運營突破 100 萬公裡。
東風新一代高比能固态電芯能量密度達 405Wh/kg，采用電芯内串設計的固态長模組成組更加靈活，在具有極高能量密度的同時兼具高安全、長壽命的優勢，可實現整車續航＞1000 公裡，顯著提升新能源汽車產品競争力。
智能生态看東風
尤峥表示，造車是一場馬拉松。上半場是電動化，下半場是智能化。上半場競争的電動化，東風汽車已經完成全面布局，技術布局與品牌布局完善。下半場的智能化，東風汽車聚焦智能網聯、車機生态和自動駕駛，厚積薄發。
尤峥認為，智能化的下半場，是企業科技自立自強實力的較量。悅享作為東風公司的智能化品牌，圍繞智能座艙（鴻蒙）、智能駕駛（NOA 技術）和智能車控三個維度，打造技術驅動夢想的智能生态。
智能生态的東風，開始價值呈現，優勢凸顯。
在雄安新區，東風第一個參與了雄安新區智慧交通和智慧城市建設，東風 L4 級無人駕駛共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新區示範運營；積極突破瓶頸行業緊缺的高端 MCU、復雜驅動等卡脖子芯片，首款車規級芯片 DF30 已流片成功；持續推進國產芯片上車，2025 年自主品牌新車型國產芯片備份應用率力争達到 60% 以上。
在廈門港、武漢陽邏港，東風聯合中遠海運、中國移動，打造了 5G 無人集卡 " 無限星 " 智慧物流解決方案。東風商用車實現 AI 導航，無人駕駛，為廈門港提供了高效的無人物流解決方案。據不完全統計，四年時間，廈門港整體物流成本節約 60% 左右，累計節約成本七八十億元。東風商用車廈門港的模式，未來有望復制到海外的德國漢堡港。
東風 L4 級自動駕駛技術将全面應用于猛士、岚圖、e π 等車型，它可以實現高速公路、城市路、鄉村道路和越野復雜環境下的 Auto-Pilot 智能領航駕駛。
智能生态，智取未來。目前，東風正在研發 800V 電壓平台，将實現 6C 充電，充電 10 分鍾續航 600 公裡，可短時間内快速充電至 80%，真正做到充電和加油用時接近。
汽勢觀：在傳承中再造一個新東風
轉型是車企普遍面臨的一場大考，東風則結合公司實際拿出個性化的解決方案。
" 東方風起 科技躍遷 " 之下，東風氫舟、量子架構、馬赫動力、智能座艙等一大批科技成果應運而生，一個傳承中創新的新東風撲面而來。
12 月的武漢寒氣逼人，東風人則熱火朝天。在猛士、在岚圖、在 e π、在東風納米、在東風風神，在東風研發總院，多品牌、全場景，皆見人來人往直面未來的忙碌狀。在東風研發總院參觀當天，恰逢 e π 品牌即将上市的首款車型 007 萬裡長測凱旋歸來，e π 007 模拟使用全場景，晝夜行駛 12 天。
" 謀劃新勢能，咬定新能源，發展新動能，錨定新發展，創造新價值，傳承新東風 " 令人印象深刻。
從戰略規劃、商品企劃，到產品、品牌，東風正在發生一場巨變。面向未來，一個從入門、主流、高端、豪華，都有布局的和煦東風，一個讓汽車驅動夢想的東風，一個直面未來競争的東風，既頂天立地，也鋪天蓋地，還腳踏實地。
假以時日，東風一定壓倒西風。
