今天小編分享的汽車經驗：守擂者，比亞迪，歡迎閱讀。
24/02/02
導語
朝着目标，幹就完了。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨别 致
2023 年，随着克服重重困難，銷量正式突破 300 萬輛大關，比亞迪無疑成功創造了屬于自己的裡程碑時刻，并且在中國汽車工業史上留下非常濃墨重彩的一筆。
作為見證者，不禁想起王傳福的一段話：" 我們憑借刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0 等颠覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即将迎來技術、產品和市場的爆發。"
殊不知，就在本周，比亞迪公布了 2023 年業績預告，再次用行動诠釋了什麼叫做 " 一邊瘋狂賣車，一邊盆滿缽滿 "。
具體來看，其預計 2023 年将實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 290 億元— 310 億元，較上年同期提升 74.46% — 86.49%。相比之下，2022 年同期盈利為 166.22 億元。簡單換算，比亞迪日均淨利潤更是達到 7945.21 萬元— 8493.15 萬元。
如此表現，無疑為 2023 年畫上了一個頗為完美的句号。
也恰恰基于這樣的背景，成功登上頂峰的比亞迪，所扮演的角色正是整個中國車市的 " 守擂者 "。欲戴王冠，必承其重，虎視眈眈窺探它榜首位置的 " 挑戰者 " 只增不減。
而昨晚，比亞迪則交出了 2024 年的第一份終端成績單，在大盤并不算熱火朝天的背景下，仍售出新車 201,493 輛。其中，新能源乘用車共售出 201,019 輛，同比增長 33.9%。
進一步拆分，作為整個集團的絕對根基，比亞迪旗下王朝 + 海洋網銷量達到 185,096 輛；騰勢銷量達到 9,068 輛；仰望憑借 U8 一款在售產品，銷量達到 1,652 輛；方程豹依托豹 5 的穩定輸出，銷量達到 5,203 輛；而海外出口銷量則為 36,174 輛。
可以說，每一個板塊都守土有責。而有了它們的存在，比亞迪的產品已經做到涵蓋高中低端價格區間，覆蓋各類用戶群體的需求。
與此同時，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。基本能夠肯定的是，占盡 " 天時、地利、人和 " 的比亞迪，只要自身不出現太大偏差，領先的狀态還會繼續保持。
寫到這裡，接下來的篇幅更想聊聊我對今天文章主角的期許與挑戰。
首先，肯定集中在銷量層面。
綜合目前得到的各方信息，雖然比亞迪官方沒有親自披露，但 400 萬輛大概率就是其 2024 年全力衝擊的目标。
換言之，意味着比亞迪在接下來 11 個月内，要賣出近 380 萬輛新車，平均到每月要賣出超 34.5 萬輛。
平心而論，參考各種不确定性，以及中國車市的競争加劇，觸及難度真的不小。畢竟，作為比亞迪的主陣地，10 萬元以下的細分市場漸漸趨于飽和，10 萬元 -20 萬元的細分市場每一家都在使出渾身解數搶奪份額。
相比之下，20 萬元 -30 萬元的細分市場早就卷成一片窒息紅海，30 萬元以上細分市場的存量本就有限，比亞迪同樣沒有太多甜頭可嘗。
綜上所述，今年文章主角需要面對的壓力，相比 2023 年絕對呈現幾何倍數的增加。
這則要求比亞迪必須加快王朝網、海洋網旗下多款車型的大換代與推新，還要努力盤活那些之前表現不及預期的產品，因為根基必須守住，千萬不容有失。
并且騰勢、方程豹、仰望需要一邊肩負衝高重任，一邊在各自所處的陣地，盡快擴大勢力、提供輸出。
另外，出海究竟能夠貢獻多少銷量，也是比亞迪 2024 年能否觸及 400 萬輛目标的一個關鍵要素。
至于結果如何，時間會給出反饋。而在我眼中，雖然深知挑戰真的非常嚴峻，但還是願意相信比亞迪能夠再次創造屬于它的裡程碑時刻。
退一步講，即便最後沒有達到 400 萬輛，超越 300 萬輛實現同比正增長，也算是又一場值得被褒獎的勝利。
況且，不要忘記王傳福的那段話：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒衝上去，就沒機會了。并且未來 3-5 年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。"
決心與野心，都到了呼之欲出的地步。而上月舉行的 " 夢想日 "，同樣深切感受到了比亞迪财大氣粗的底氣與方向清晰的戰略：打赢上半場的電動化，開卷下半場的智能化。
守擂者，就該如此。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
