今天小編分享的汽車經驗：國產豪車新勢力也出事了，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
半年前被沙特看中的造車新勢力高合汽車，如今卻被 " 大廈将傾 " 的氛圍萦繞。
新年伊始，市場傳言高合研發工作暫停，被供應商停止發貨。很快在 1 月 2 日，高合回應稱，該消息不實，公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進，目前已進行了報案處理。
高合汽車的強勢回應并未打消外界對它的熱議，此次事件并非空穴來風。有接近博世的人士透露，高合确實欠着供應商的貨款；有高合的員工表示，元旦假期公司内部公告說要取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利，内部報銷也被擱置了數月。
事實上，在去年 10 月高合就曾進行過裁員，彼時高合回應 " 系正常人事流動 "，但它的資金問題已經開始被外界所關注。
高合創始人丁磊曾表态，" 華人運通（高合母公司）有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫無社會私募計劃 "。他直言，" 若沒有充足資金我是不會來造車的，因為接受不了幹一半還要再到處找錢的模式 "。
企查查顯示，自 2017 年創立以來，高合只有一次公開融資，是 2021 年 1 月一筆來自于交通銀行上海分行的 50 億元戰略投資。
靠着丁磊口中的 " 原始資金 "，高合在 6 年内推出了 Hiphi X/Y/Z 三款車型，初期主攻 60 萬 -80 萬元高端市場，2021、2022 年分别賣了 4237 、4349 台。
但去年高合的豪車開始難賣了。前 11 個月，高合僅有 9、10 兩月終端上險量破千，其餘均在 200-600 台間徘徊，最終僅有 7265 台。這其中，去年 7 月發布的 30 萬 -40 萬元 Hiphi Y 占了半邊天，合計逾 3700 台。更高價位的 HiPhi Z 和 X 月上險量一度僅為兩位數。
去年 6 月，高合等來了一單沙特投資部的 56 億美元合作協定。根據規劃，雙方将建立聯合研究項目，開發、制造、銷售高合品牌電動車。11 月，沙特阿拉伯的主權财富基金被曝正考慮向華人運通投資至少 2.5 億美元。
然而到目前為止，上述合作與投資再無披露進展。高合方面向華爾街見聞表示，" 現階段沒有太多關于沙特方面的信息可以分享 "。
業内分析認為，高合與中東資本的合作是分階段進行的，新能源車企的合作大部分都需要在具體的工廠、產能落地後才能得到投資上的支持。但高合卻未公布進一步的投產計劃。
銷量難見起色，投資資金難以落地，高合的危機逐漸顯現。究其原因，還是出在產品和技術上。
在成立之初，高合就定位于豪華電動車。2021 年 5 月，首款車型 HiPhi X 上市，賣點是勞斯萊斯同款展翼門和 " 可進化自定義 " 的數字燈系統等。彼時中國電動車市場能夠将價格打到 60 萬 -80 萬的品牌屈指可數。可以說，高合捕捉到了這一空白市場。
憑借新穎、富有科技感的車型，早期的高合确實俘獲了不少 " 大男孩 " 的心，銷量一度超越 Taycan，躍居高端豪華電車月銷榜冠軍。
不過在業内人士看來，高合的造車方式，仍處在高成本堆料的階段，且過度依賴供應商。
為了營造豪華感，英國之寶音響、19.9 英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙内發光面板 ...... 但凡是能體現出 " 高端 " 的可量產配置統統上車。
據汽車供應鏈信息平台蓋世汽車信息，售價 60-80 萬元的 HiPhi X，電池采自寧德時代，電機來自聯電，智駕方案選用經緯恒潤，後輪轉向系統則是愛信、博世等供應商提供支持。
但中國新能源汽車發展迅猛，幾年後行業之争已經演變到了實質性的技術、智能層面。如今定義豪華電動車的底層邏輯也發生了根本的變化，高端電車市場進入到了 " 自研換體驗 " 的時代。蔚小理、華為、比亞迪、極氪、奇瑞等，均把智駕、座艙、電池、電機等作為自研核心要素，甚至開始摸索芯片、車身壓鑄和懸架系統等方面。
去年底，高合亮相了新世紀頂級超跑 HiPhi A，該車計劃于 2025 年第一季度投產交付。同時，高合内部還有代号為 "AN1" 的入門轎車項目，但這些都只是遠期計劃。
作為一個主打科技智能的電動品牌，高合的豪華還處在整合階段。這意味着，任何一個品牌都可以復制，而自身無法把控技術的變遷和產品的迭代。
作為對比，百萬級定價的比亞迪仰望，去年 12 月僅靠 U8 一款車型，多項創新的技術，就攬獲近 1600 台銷售量；理想 60 萬元内的 MEGA，上市一小時訂單就破了萬；蔚來的旗艦 ET9 也取得了讓李斌意外的訂單量；華為系 50 萬元層級的問界 M9，訂單量也已經來到了 5.4 萬台。
作為一名曾經帶領上汽通用跨入 " 百萬輛 " 時代的汽車老将，丁磊對行業知之甚深，就連引進特斯拉入華也是由他積極促成。
然而在一些業内人士看來，其親自下場造車後，此前在傳統主機廠倚靠供應鏈的 " 拿來主義 "，反而成為束縛高合發展的絆腳石。除了執着于華麗的配置堆砌，他對于造車底層邏輯的認知，似乎仍停留在概念包裝階段。
随着智能化對汽車行業的重塑，技術的迭代日新月異，原先油車時代主機廠與供應商之間穩固的分工格局已不再。在仰望、昊鉑奪下 " 最貴豪華電車 " 的标籤後，高合的身份模糊，它迫切需要講出新的故事，并在品牌和銷量、利潤之間取得平衡。
否則，高合就可能成為下一個退賽的新勢力了。
