今天小編分享的互聯網經驗：身處智能湧現的洪流，看未來交通的星辰大海，歡迎閱讀。
2023 未來交通論壇正式啟動
文 |Ben
封面來源｜IC photo
時至今日，我們依然很難定義未來交通系統的外延，天上的衛星、海底的光纜，無不是大交通體系的有機組成部分。
我們甚至不知道完美的未來交通應該是什麼樣，縱觀全球範圍的智能交通系統，無論北美、歐洲、日本，還是正在快速實現智能化轉型的中國，都在等待那個奇點出現。
縱觀人類數千年的歷史，與 " 行 " 相關的科技在最近百年來突然按下了快進鍵。
世界上數以萬計的科技公司、創業公司為之探索、為之奮鬥，将希望寄托于宏偉的願景。
2023 年 4 月，SpaceX 号稱史上最強的 " 星艦 " 首發失敗，不幸在空中爆炸。星艦作為可回收火箭每班載荷能力超過 100 噸，遠超歷史上任何航天器，它旨在将人和貨物送至地球軌道、月球和火星等。
盡管從結果來看，星艦的首次升空計劃以失敗告終，但人類在前沿領網域的探索永不言敗。
6 月，SpaceX 創始人馬斯克被國際宇航聯合會（IAF）授予 2023 年度世界航天獎，這也是世界航天領網域的最高獎，IAF 認為 " 馬斯克的 SpaceX 在運載火箭和載人航天領網域取得了與國家航天局相當的成就，使進入太空的價格合理，為所有人發展航天。"
首次試飛之後，SpaceX 對星艦做了 1000 多次修改，馬斯克稱：" 我們正試圖以盡可能快的速度抵達火星。"
人們對于未來交通的探索又何嘗不是如此，科技的發展已經形成數字時代不可逆的洪流，當我們感受到人工智能開始引領變革的浪潮，未來交通也即将迎來那個颠覆性的奇點時刻，一個風起雲湧的時代畫卷正徐徐展開。
前世今生
在人類的知識體系裡，快速進化得益于技術在不同應用領網域間的融會貫通，比如已經成為智能交通底層技術的車聯網其實最早誕生于六十年前的 " 阿波羅計劃 "。
1962 年，通用汽車參與阿波羅計劃，為其研制月球車的慣性制導技術、以及導航系統，也由此催生出了車載導航和通訊技術，這也被視為當代車聯網技術的第一座裡程碑。
時間來到 1996 年，随着移動通信技術的發展進入快車道，通用在月球車車載信息系統的基礎上，研發了最早的民用車聯網系統，命名為 OnStar，中文被翻譯成安吉星。
過去十年，全球汽車產業進入了深度轉型期，新能源、智能化、網聯化的發展進程不斷加快，中國的乘用車市場不但率先進入了結構性調整期，而且發展速度明顯領先于全球，甚至有着一枝獨秀的勢頭。
2023 開年，大語言模型、生成式 AI 大放異彩，展現出旺盛的創造力和賦能百業的可能性。7 月，馬斯克視頻亮相世界人工智能大會，他先是談到生成式 AI 出現對人類文明的潛在影響，然後他表示随着人工智能技術的快速發展，大約在今年年底，就會實現全面自動駕駛，并且，他表示願意分享全自動駕駛技術給其他汽車制造商使用。
在智能化的浪潮中，AI 的能力已經呈現爆炸式增長，技術的發展愈發不以人的意志為轉移。未來，任何行業都不能固步自封，否則不止意味着逆水行舟不進則退，甚至會被歷史的車輪無情碾壓。
可以預見的是，在各行各業中人工智能的占比一定會越來越高，當然，這也是每個投身智慧交通行業的人所樂于看到的，根本性的變革正在深刻地影響着這個向陽而生的行業。
起承轉合
歷經了過去三年的波瀾坎坷，細分賽道的玩家們都沉澱下了更多最佳實踐，是時候 " 撸起袖子加油幹 " 了。
變局似乎猛然展現在了眼前，回顧此前每一次工業革命、每一次產業變革，不難發現我們真的再一次站在潮頭。歷史告訴我們，如此量級的變革演進，都将重塑生產生活乃至文明發展的進程。
近幾百年來的變革造就了蒸汽機、輪船、汽車、電力、火箭、計算機和互聯網，這些新工具、新技術，成就了人類全新的生活方式，也讓社會在一波又一波的紅利推動下一日千裡的進步。
站在這樣的十字路口，所有的人都在希冀嶄新的機遇，智能交通行業更是首當其衝。
圍繞大交通行業的車、路、通信、能源、雲計算、乃至芯片、算法、新材料、出海等等諸多賽道，我們欣慰地看到無論是技術層面、還是政策層面，以及真實的市場需求，無不釋放出了積極的信号。
即使近幾年來新能源汽車一直占據着舞台 C 位，但行業大佬們始終的共識是，電動化是大趨勢，但真正的 " 錢景 " 在智能化。智能化才是盤活整個智慧交通體系的核心，不久前餘承東也曾談到：" 電動化很重要，但是，智能化是赢得智能電動網聯汽車時代的一個核心和關鍵因素。"
政策層面更是連連破冰，從國家到地方、從車端道路測，長期以來的發展桎梏被層層解除。
3 月 1 日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，而後不久重慶、武漢兩地發布自動駕駛全無人商業化試點新規，L3 級自動駕駛在行政區全網域時尚道路測試、示範應用，标志着我國自動駕駛行業正式向 L3 級邁進。
3 月 28 日，随着《北京市智能網聯汽車新規先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》發布，首批 " 無人化示範應用道路測試 " 通知書發放，北京成為國内首個開啟乘用車無人化運營試點的城市。
5 月 17 日，國家發展改革委和能源局印發《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。各省市将加速推出優惠和消費信貸實施細則，助力新能源汽車下鄉，打開行業天花板。
6 月 21 日，國務院提出，将啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級 " 車路雲一體化 " 示範應用。
……
類似的政策、條例還在不斷推出，我們有理由相信智能交通的 " 高速公路 " 已經開通。
而身處產業爆發的前夜，更需要憑借技術拓展創新邊界和落地場景，鏈接不同行業和產業，共同打造新一輪商業版圖。
"36 氪數字時氪 " 從產業發展的角度更加關注：如何開啟智能交通的 " 奇點 "？誰能夠借助更強大的智能化手段打破智能交通領網域格局？哪些前沿技術将成為颠覆性的殺手锏？
9 月 21 日，36 氪數字時氪聯合上海市交通電子行業協會，以 " 未來交通 " 為主題的產業論壇将于上海舉辦。 廣邀全行業從業者，聚焦智慧交通全產業鏈，以產業視角把握未來發展脈絡，探尋新一代技術浪潮下的前行之路，給出當下思考與應對策略。
論壇合作咨詢：[email protected]
未來交通論壇
關于上海市交通電子行業協會
上海市交通電子行業協會
在上海市經濟和信息化委員會的指導下，作為上海市 "5A" 級跨行業、跨領網域、跨學科、創新型的上海市交通電子行業協會（以下簡稱 " 協會 "）由上海汽車集團股份有限公司、中國航空無線電電子研究所、上海外高橋造船有限公司、上海軌道交通設備發展有限公司等部門發起并于 2008 年 7 月成立。
協會會長部門為上海汽車集團股份有限公司，現有會員部門 210 家，涵蓋汽車整車與汽車電子、航空電子、船舶與海洋工程電子電氣系統、軌道交通設備及電子信息控制系統、軟體和集成電路等領網域企業、科研院所、高校以及國際知名公司或中國總部。業務領網域具有跨行業、跨學科的專業化特征。
協會積極深化專業組織發展，以交通電子行業專委會、汽車電子标工會和車聯網產業聯盟為新型產業平台，拓展了協會綜合服務能力，幫助會員企業申報政府專項，召開了行業研讨和技術對接 200 餘次，主辦了產業發展論壇 40 多場，參與了 20 餘次展覽展示，并與國際 AUTOSAR、GENIVI 等專業組織，以及湖南長沙、江蘇鹽城、南通等區網域建立良好合作關系。
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