今天小編分享的汽車經驗：2025款上汽大眾途昂Pro日常實用性測試報告，歡迎閱讀。
上汽大眾途昂相信大家并不陌生，自上市以來，憑借出色的產品表現以及 "VW" 品牌光環的加持，深受國内消費者喜愛。前不久，上汽大眾帶來了途昂 Pro，不僅外觀變得更加年輕、運動，而且還搭載了當下流行的智能化科技配置，產品力得到再次提升。那麼途昂 Pro 在日常實用性方面表現又會是如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2025 款 途昂 Pro 450TSI 四驅登峰版
官方指導價格：35.99 萬元
一、功能性配置測試環節
在功能性配置方面，評測車配備了全車無鑰匙進入功能，只需攜帶遙控鑰匙走到車旁車輛便可自動解鎖，反之則自動上鎖，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。一鍵啟動按鍵位于中控台上方，位置合理且标識清晰，日常操作非常方便。
備份廂支持車外按鍵、感應開啟、遙控鑰匙以及車内按鍵開啟方式。此外，評測車的備份廂還支持位置記憶，能夠滿足不同用戶的使用需求。
發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關一下，然後撥動發動機艙蓋内部的鎖銷，再順勢抬起發動機艙蓋。發動機艙蓋采用雙液壓杆支撐，穩定性相當不錯，開啟和關閉過程都比較輕松。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為 450mm，在測試過的同級别車型中處于中上遊水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。
二、舒适性配置測試環節
舒适性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分别位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷。同時，前排座椅支持三組記憶功能，便利性表現出色。此外，前排座椅還配備加熱、通風以及按摩功能，第二排座椅配備加熱功能，舒适性表現同樣令人滿意。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為 290mm，處于同級别上遊水平，座椅可調節行程比較寬泛，能夠滿足大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支持手動上下 + 前後調節，經實測，方向盤前後可調節距離為 60mm，方向盤上下可調節角度為 17.8 °，均處于同級别上遊水平。
評測車采用 2-3-2 的 7 座布局設計，第二排和第三排座椅均配備獨立頭枕，并且所有頭枕均支持上下調節。
前排中央扶手尺寸适中，表面采用翻毛皮包裹，倚靠舒适性不錯。中央扶手雖然不支持前後移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
在車内 USB 接口方面，評測車前排、第二排和第三排均配備 2 個 USB Type-C 接口，數量十分可觀，但 USB 接口種類較為單一。此外，評測車還配備一個 12V 電源接口，位于中控台下方。
同時，我們對各個 USB 接口的電壓與電流進行了測試，其中前排和第二排的 USB Type-C 接口的最高電壓和最高電流在 9V 和 1.44A 左右；第三排 USB Type-C 接口的最高電壓和最高電流在 5.04V 和 1.82A 左右。
随着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于 " 智能語音系統 "，我們通過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識别率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷 / 我有點熱
2、打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗
3、我要聽 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識别并執行上述指令，并且語音識别準确，反應速度較快。同時支持雙區網域語音喚醒識别、語音連續識别等功能，整體的使用體驗感不錯，達到了行業主流水平。
評測車在中控台上方還配備了 1 個手機無線充電板，充電功率達到 40W，提供散熱通風口且支持手動關閉。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿取手機較為便捷。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《新旗艦智能 SUV 試駕 2025 款上汽大眾途昂 Pro》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車内使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是将以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間内，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2 瓶常規大小的礦泉水、1 部大屏手機、1 支口紅、1 個挎包、1 副墨鏡、1 把折疊雨傘以及 1 包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車全車共計 15 個儲物空間（不含杯架），上述固定物品除墨鏡外，均有合适的儲物空間進行擺放，并且位置設計合理，拿取物品十分方便。
備份廂方面，評測車的整體容積表現不錯，内部非常平整，三排座椅全部打開的狀态下容積為 286L，基本能夠滿足日常使用所需。此外，第三排座椅還支持電動放倒，能夠進一步擴展備份廂容積。
對于備份廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為 1000mm；開口寬度為 1250mm；備份廂進深為 600mm；備份廂地台與頂部的垂直高度為 850mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高 70cm 的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為 2.725m，在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，後方視野所測得的距離為 17.264m，在測試過的同級别車型中處于中下遊水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直 10m 處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲點範圍越小，反之則後視鏡視野盲點越大。
評測車的左 / 右外後視鏡均采用了普通鏡片，實測左外後視鏡視野範圍為 27.2 °，右外後視鏡視野範圍為 23.5 °，兩者均在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
在測試過程中，倒車雷達在 1.523m 處可感應到後方物體，雷達功率表現不錯，從實測數據來看，評測車的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為 0.226m，表現與同級别車型平均水平有一定差距。
前駐車雷達最遠可在 1.335m 處感應到前方物體，雷達功率表現可圈可點，持續蜂鳴提示距離為 0.224m，表現達到同級别車型平均水平。
評測車配備了 360 度全景影像，整體畫質清晰度可圈可點，不過影像邊緣存在畸變情況，還有可提升的空間。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為 11.375m，表現處于同級别中遊水平。
車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。經實測，評測車所有車門上方均配備車内拉手，實用性表現出色。
總結：
通過本次評測可以看到，上汽大眾途昂 Pro 不僅產品力得到顯著提升，而且在實用性方面也有着令人滿意的表現，例如寬泛的主駕駛座椅調節行程、優秀的備份廂裝載能力等。不過，其還存在後方視野盲點偏大、倒車影像存在畸變等問題，有待優化。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期正在關注中大型 SUV，那麼上汽大眾途昂 Pro 值得您重點關注。
