今天小編分享的汽車經驗：1 月銷量點評：問界問鼎，機氪上升，傳統車企反攻，歡迎閱讀。
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文 | 節點 AUTO，作者 | 天玑
1 月是汽車消費的淡季，在新能源市場，一些品牌 1 月的銷量環比走低，有幾家頭部的降幅甚至超過 30%。即便如此，今年 1 月的新能源市場還是不缺看點。
問界奪冠
從誕生第一天，AITO 問界就被市場給予了非常大的期待。在今年 1 月，AITO 問界終于不負眾望，以 32973 輛的成績奪下了新勢力的銷量第一名，并創下了品牌的銷量紀錄。
其中貢獻最大的，當屬去年 9 月發布的新款 AITO 問界 M7，它在 AITO 問界 1 月銷量中的占比高達 95%。這份好成績讓華為車 BU 董事長餘承東格外興奮。他專門在微博上發文，表示對智選車受歡迎程度的預估保守了，" 餘大嘴 " 變 " 餘小嘴 "。餘承東還提到，AITO 問界接下來的重中之重是保證高質量交付，将更多新車交到消費者手中。
的确，AITO 問界現在不缺訂單。據官方透露的最新數據顯示，自 2023 年 9 月上市以來，新款 AITO 問界 M7 累計大定已超 14 萬輛，過去 5 個月交付了約 8 萬輛，現在還有 6 萬輛訂單未交付。也就是說，在接下來的 2 月和 3 月，AITO 問界的保底月銷量是 3 萬輛。
另外，AITO 問界 M9 已經在去年 12 月開始預售，成績也非常好，上市七天就拿到了 3 萬輛訂單，這款車将在 2 月底開始交付。屆時，這兩款車有可能把 AITO 問界的月銷量推到 4 萬輛，甚至是 5 萬輛的高度，理想的壓力會更大。
實際上，在 1 月，理想就已經感受到了 AITO 問界帶來的壓力。
在 1 月的第一周，AITO 問界的銷量以 0.16 萬輛的優勢領先第二名，而第二名正是理想，它在第一周的銷量是 0.43 萬輛。在第二周，理想采取了優惠措施，全系優惠 2.6 萬起。降價起到了立竿見影的效果，理想第二周的銷量為 0.68 萬輛，與 AITO 問界并列新勢力銷量榜首。在
随後的第三周和第四周，理想的銷量都超過了 AITO 問界，但月銷量還是輸給了 AITO 問界。拆開來看，理想在第三周的銷量比 AITO 問界多了 300 輛，第四周的銷量比後者多了 300 輛，而第一周的銷量比後者少了 1600 輛。
在 2024 年，理想會有多款新產品上市。純電方面，理想會發布 MPV 車型 MEGA ，另外還有三款純電車型。增程方面，理想 L6 已經上了工信部申報目錄，這款車的尺寸比理想 L7 略小，價格預計會下探到 30 萬元，與在售的三個 L 系列形成高低搭配，三個 L 系列在 2024 年都有新款。對于 2024 年，AITO 問界和理想都制定了遠超 2023 年的銷量目标，其中前者的目标是 60 萬輛，與 2023 年特斯拉在華銷量規模持平，後者的目标則是 80 萬輛。
其他新勢力方面，表現較好的還有極氪，其 1 月的銷量為 12537 輛，同比大增 302%。随着極氪 007 開始交付，極氪接下來有望在月銷量上衝刺 20000 輛。在新車型上，極氪今年除了會交付極氪 007 外，還會在三季度推出極氪 001 的改款，同時還會推出一款全新的 SUV 車型。對于 2024 年，極氪的目标是年銷量達到 23 萬輛。
傳統勢力吹響反攻号角
2023 年，在中國汽車市場，銷量最多的是比亞迪，比亞迪的銷量結構特點是純電和混動的占比十分接近。而在中國新能源汽車市場銷量前十名中，只有三個選擇純電路線，其餘是只做混動或者做混動 + 純電。
現實給新勢力們展示了汽車行業的真實面貌，那就是盡管電動汽車的增長勢頭很猛，但混動的市場需求也不應該被忽視。這是我們觀察新能源汽車市場時，必須考慮到的基礎。
數據也可以證明這一點。在 2023 年，純電動車的銷量 495 萬輛，在新能源市場的占比是 67.6%，同比下降 8 個百分點。插電混動 + 增程混動的規模雖然比純電動少 285 萬輛，但兩者在新能源市場中的占比都提高了約 4 個百分點。
除了比亞迪和理想外，這個現象背後的推手還有其他傳統車企，有多家傳統車企的子品牌都選擇了混動路線，并取得了好成績。
以深藍為例，它在今年 1 月的銷量為 17042 輛，同比增長 177%。如果不算同門兄弟阿維塔，深藍的同比增長就是所有傳統車企新能源子品牌中增長最快的。在長安内部，深藍是最有希望幫助公司完成新能源轉型的品牌。
一方面，深藍從成立起就選擇了增程路線，在售的所有產品都有增程版，官方曾表示将 " 致力于打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌 "。
另一方面，深藍主打 15 萬 -20 萬元市場，而這 20 萬元以下市場是新能源汽車的主銷市場。增程路線讓深藍給用戶提供了沒有續航焦慮的選擇，定價策略則錨定了更大的市場空間，這兩點是深藍取得成功的基礎。
除了深藍，長安旗下的啟源、吉利旗下的銀河和幾何、極氪，都在今年 1 月取得了高增長。這幾個品牌中同比增長最快的是岚圖，它的銷量同比增長了 355%，這個好成績也得益于去年同期的銷量基數不高，僅有 1548 輛。
如果不算主要做 B 端市場的埃安，那傳統車企新能源子品牌中的第一名就是幾何，第二到第五是銀河、深藍、極氪和長安啟源。這五個品牌中除了長安啟源由于上市時間較短外，其他品牌都在去年表現出了崛起之勢。随着它們的持續發力，今年将會是這些二代們的反攻之年。
市場還有什麼新看點？
除了銷量變化，目前新能源汽車市場還有兩個看點。
第一個看點是，有能力的車企都在 " 卷 " 智駕。第一個智駕受益者是新款 AITO 問界 M7，賽力斯總裁何利揚曾透露，這款車的智駕版占比達到 60%。在今年 1 月和 2 月，AITO 問界還在繼續加速智駕開城。
AITO 問界在最近一次的 OTA 更新中新增了 12 項内容，其中就包括全國都能開的城區智駕領航輔助 ( City NCA ) 不依賴高精度地圖，全國高速、高架、快速路、大小城市，乃至鄉鎮的城區道路都能用，還支持城市所有道路 ( 主幹路 / 次幹路 / 支路等 ) 、國道、縣道、鄉道、縣鄉等公開道路，可用路段高達 99%。
一直以智能化為标籤的小鵬也有動作，它在 1 月宣布 XNGP 智能輔助駕駛系統城市智駕能力，總覆蓋城市數量達到 243 城。小鵬的計劃是在 2024 年内，實現 XNGP 全國主要城市路網全覆蓋，面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。在智駕城市覆蓋範圍上，小鵬雖然稍遜于 AITO 問界，但仍處于第一梯隊。
理想也在加速智駕落地。去年 12 月，理想推送了 OTA 5.0，這被李想稱為理想 L 系列車型的一次大迭代。OTA 5.0 的重點就是智駕，更新後，理想 L 系列将覆蓋全國所有高速公路和城市環路，以及 110 個城市的城區道路。
如果以智駕開城數量為尺度劃分，AITO 問界在華為的加持下無疑遙遙領先，小鵬與理想緊随其後，這會是市場的長期競争焦點。
第二個看點是留給新選手的時間還有多少，這裡指的新選手主要是小米、極越和極石。
小米是直接造車的代表，百度曾經也采取了這種方式，但百度後來的路線出現了本質的變化，只為極越提供技術支持。極石則是石頭科技創始人昌敬再創業的項目。這三家是市場中關注度較高的新選手。
三家的策略和優勢都有區别。其中，小米和極越都選擇了市場中的熱門賽道，小米 SU7 是 C 級轎車，極越 01 是一款 SUV，而極石 01 則是越野車。目前，極越 01 和極石 01 都在去年 12 月交付了，不過月銷量都不多，都不到 1000 輛。
小米汽車的優勢是小米的品牌、營銷以及 IoT 能力。自從小米宣布造車後，就沒缺過流量，這表明市場對小米汽車高度關注。在電動車的核心領網域三電系統上，小米都有較大的進展。小米超級電機 V6 轉速高達 21000rpm，性能指标超過保時捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S Plaid，V6 和性能更高的 V6s 都已量產。小米汽車采用了 CTB 電池，體積效率可達 77.8%，該平台最高可搭載 150kWh 電池包，CLTC 續航超過 1200 公裡。電控方面，小米全棧自研了電池管理軟體，小米車雲協同安全預警系統支持 24 小時雲端守護。
在車機和手機互聯功能方面，只要用戶拿着搭載澎湃 OS 系統的小米手機，并開啟藍牙功能，小米 SU7 的車機就可以顯示手機畫面，并且車機上的畫面和手機畫面是互不幹擾、相互獨立，用戶可以分别在車機和手機上使用不同的應用。
極越的優勢在于擁有百度賦能的智能化能力。座艙方面，極越 01 首發高通骁龍 8295 芯片，融入了百度文心一言。智駕方面，極越 01 搭載了百度的智駕解決方案，極越将其命名為 "ROBO Drive"，這是極越 01 全系标配的。
ROBO Drive 采用了雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片方案，總算力達到 508TOPS。傳感器上沒有使用激光雷達，而是 11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達和 5 個毫米波雷達。算法上采用了 BEV+Transformer 純視覺感知算法和 OCC 占用網絡（Occupancy Network）技術。
ROBO Drive 能實現 LCC+ 級别輔助駕駛，ROBO Drive MAX 能夠啟用 PPA 功能（高速 NOA+ 城市 NOA）。目前 PPA 能夠覆蓋高速、城市、泊車等多個場景，明年會落地 200 個城市的輕圖城市 PPA 方案。
相比之下，極石的優勢略顯單薄，越野車市場的競争遠沒有 SUV 和轎車市場激烈，這或許可以為它提供生存空間。
