今天小編分享的汽車經驗：捷尼賽思GV70：優雅與個性并存的鋼炮SUV，歡迎閱讀。
前段時間，在浙江新昌試駕捷尼賽思 GV70，主辦方同時提供了它的燃油版和純電版兩款車型供大家體驗。
主打年輕個性運動
捷尼賽思 GV70 的定位是非常典型的中型 SUV，其車身長度是 4715 豪米，車寬 1910 毫米，車高 1645 毫米。相比大家熟悉的競品而言，這個尺寸跟沃爾沃 XC60 是最接近的，原因也很簡單，因為它們都是标準軸距車型。後排空間如何？以我本人 1 米 73 的身高來體驗，後排腿部仍有兩拳空間，确實沒有 BBA 的那三款同級競品那麼寬敞，但如果家裡沒有 1 米 8 以上的高個子成員，我覺得後排還是夠用的。其實，并非所有消費者都喜歡長軸距，标軸產品也有一定的市場，大家根據自己的用車需求選擇即可。
再來看外形，車頭的至臻之鑽菱格矩陣中網，并行雙耀的前後車燈，這款 GV70 還是很有辨識度的。除了共同的品牌設計元素之外，個人覺得 GV70 是捷尼賽思旗下視覺上最為動感的一款。專屬的 21 英寸 5 輻大輪毂配上大紅色的卡鉗，圓潤飽滿的尾部造型，再加上大口徑的筒形雙出排氣口，它甚至有一種加大号小鋼炮的即視感。
需要說明的是，其實真實的排氣尾管并沒有那麼粗，不過這種隐藏式的小設計确實有助于提升心情馬力。總體而言，除了過于個性的 C 柱設計個人覺得有點怪異之外，這款車對于運動風格的拿捏還是很到位的。
來到座艙内部，GV70 依舊延續品牌留白之美内飾設計理念，以飛機機翼為靈感設計的簡潔橢圓元素遍布車内，豪華之中透出一些活潑的氣息，跟它的年輕運動的定位非常契合。當下新車的車載螢幕有越來越多、越來越大的趨勢。捷尼賽思在這方面非常克制，14.5 英寸中控屏、12.3 英寸裸眼 3D 儀表盤以及 HUD 抬頭顯示器，全車總共只有三塊屏，簡潔易用不花哨，對我這種傳統用戶而言，我覺得沒毛病。
有意思的是，GV70 配備了指紋識别系統，通過指紋認證就可以啟動車輛。此外，我不得不說，旗艦版車型的豪華氛圍感拉得很滿，柔軟細膩的 NAPPA 真皮座椅配上菱形格紋、碳纖維的立體飾條、獨特的棱疊氛圍燈飾條，還有來自 LEXICON 的高級音響系統都讓人印象深刻。
表裡如一，開起來也像小鋼炮
有些車看起來很運動，可是開起來卻很買菜，還好捷尼賽思 GV70 做到了表裡如一。首先是它的動力就很鋼炮，标配 2.5T 四缸渦輪增壓發動機，最大功率 304 馬力，最大扭矩 422 牛 · 米，匹配 8 擋自動變速箱，6.1 秒破百。在一眾 2.0T 的同級競品當中，這組數據絕對算是大排量、大馬力。
實際感受下來，其動力性能确實相當亮眼，甚至高轉速時的排氣聲浪也比市面上最常見的 2.0T 來得渾厚動聽。如果變速箱的響應能夠再快一點，那麼當天在新昌穿岩十九峰一帶的跑山體驗就更加完美了；其次，GV70 的底盤很整很扎實，彎中支撐絕對到位，方向盤手感較為重手，轉向反應則偏向中性，既不推頭也不推尾，可以說指哪打哪兒，再加上腳下四條 21 英寸米其林 PS4 SUV 專用輪胎出色的抓地力，這台車整體動态表現真得很像一台底盤略高的小鋼炮車型，穩健中又帶點活潑。
GV70 共有 5 種駕駛模式選擇，除了經濟、舒适、運動以及運動 + 之外，還提供了 CUSTOM 定制模式，它可以針對發動機 / 變速箱、轉向、懸挂、四輪驅動進行單獨設定。這一點比較就人性化，比如我個人偏愛變速箱運動一點，但是方向盤不要那麼重手的設定，就可以在該模式下按需調節。
純電 GV70 加速更快，支持 V2L 反向充電
純電 GV70 的設計與燃油版基本相同，外觀不同之處在于車頭的封閉式格栅以及車尾沒有了排氣尾管，内飾則選用了天然可循環利用材質，包括羊毛編織座椅和環保尼龍材質的地毯，體現了捷尼賽思的可持續豪華理念。純電 GV70 的動力性能當然更加強大，搭載雙電機和全時四驅 ( AWD ) 系統，在 Boost 模式下可輸出 360 千瓦的最大功率，4.4 秒即可破百。續航裡程方面，CLTC 工況最高可達 530 公裡，最高支持 350kW 充電功率，電量從 10% 充至 80% 至快僅需 18 分鍾。
跟之前我試駕過的 GV60 一樣，純電 GV70 也具備 V2L ( Vehicle to Load ) 反向充電功能，通過在充電口上連接 V2L 車外反向充電專用連接器，即可輸出 220 伏電力供各種小家電使用，完全可以當作戶外露營的堅實後盾。
捷尼賽思 GV70 幾款車型如何選擇？
捷尼賽思 GV70 的燃油版和純電兩款車型，我會更加推薦它的燃油版。因為如果你想買該品牌的純電車型，我覺得 GV60 會是更好的選擇。燃油版 GV70 又分為豪華版與旗艦版兩款車型，價格分别為 32.98 萬和 40.58 萬。這兩款車型如何選呢？
個人認為，32.98 萬的豪華版是最具性價比的一個選項，不僅在于它标配了同級排量最大的 2.5T 發動機，而且配置已經相當豐富。雖然缺失了旗艦版上面的四驅系統，但只要不是生活在雨雪特别充足的地區，後驅版本應對日常需求完全沒有問題。最後要提醒大家的是，捷尼賽思售後還有一個亮點——五年或十萬公裡保修服務和免費保養服務，這一點個人覺得還是很有誠意的。
