今天小編分享的财經經驗：鹽城老板入局貨運，低調幹出1000億，歡迎閱讀。
記者丨楊松 編輯丨鄢子為
江蘇鹽城老板張晖，低調掙錢。
3 月 5 日，其實控的滿幫集團發布業績，去年營收為 112.4 億元，同比增長 33%，淨利（非美國會計準則）也增至 40.2 億元。
" 集團持續替代線下物流交易模式。" 董事長、CEO 張晖個人，現持有滿幫 10.2% 的股份、77.3% 的投票權，掌舵這家貨運平台已有 5 年。
在他治下，不聲不響的滿幫，業績穩步抬升，截至 3 月 6 日，其市值已回暖至 1000 億元人民币。
人貨兩旺
滿幫的核心資產，是卡車司機和貨主。
其有 " 貨運版滴滴 " 的稱号，自建平台，連接卡車司機與貨主，撮合雙方交易。
張晖更願意把它比作 " 淘寶 " 平台。" 創造價值的中間撮合商是有利的，只是單純依靠信息不透明而存在的黃牛會被擠壓。" 他說。
2024 年，有 414 萬位卡車司機在平台獲得訂單，相較 2023 年時，增加 26 萬。
這離不開公司的高投入。張晖稱，在拉新方面，公司有做長期投入，比如在線上應用商店及線下高鐵站投放廣告。
在貨車司機眼裡，滿幫貨源廣。
" 找貨比以前方便一些。" 開 13 米高欄挂車的李健告訴《21CBR》記者，四年前入行時，他就開始使用滿幫，目前五至六成貨源來自該平台，其他則靠親朋好友介紹。
貨主亦在增長。張晖表示，四季度，發貨貨主月活，突破 293 萬人。
" 其中，直客貨主履約訂單占比，首次達到 50%，貨主會員數首次超過了 100 萬。" 張晖亮出一組數字。
據其團隊介紹，與線下渠道相比，與卡車司機直接匹配，無需中介，運費可以降低 10%-15%。
" 公司縮短車貨匹配耗時，提升配送效率，降低公路貨運中的‘空駛、空載、空置 " 現象’。" 官方新聞稿表示。
去年，滿幫履約訂單量接近 2 億。
這裡面，有中小物流企業的貢獻。市場競争加劇，其使用滿幫等平台，降低成本。
比如劉陽所在的物流公司，有自己的車隊，單量高峰期，會在滿幫旗下運滿滿平台，找貨車司機運貨。
劉陽告訴《21CBR》記者，貨主在各個領網域壓縮成本，包括物流環節。同行都反饋，" 難做，不知道這樣的生意，還能存活多久。"
抽傭大增
圍繞卡車司機和貨主，張晖主要做兩樁生意——貨運匹配與增值服務。
其中，貨運匹配，貢獻八成收入。
該板塊下設三類業務，貨運經紀業務、信息發布服務和交易服務。
貨運經紀，是指為貨主提供開增值稅發票服務。絕大多數卡車司機，為自己打工，自掏腰包購置卡車，自己充當司機拉貨，開發票是剛需。
據招商證券研報，滿幫收入，約為開票金額的 6%，其淨成本，扣減各地政府稅返後，約為發票金額的 4%-5%，毛利率低。
财報顯示，這塊業務去年入賬 47.3 億元。
針對貨主，張晖團隊推出了三檔貨運信息發布服務，分别為 288 元 / 年、688 元 / 年及 1688 元 / 年。
貨主可以根據使用的頻次，充會員費。貨主規模擴大，這項收入水漲船高，去年入賬 8.8 億元。
交易服務業務，主要是指向卡車司機收取傭金。
2024 年，交易服務營收同比暴增 66.7%，營收達到 38.5 億元。張晖稱其是 " 最大的增長引擎 "。
據 CFO 蔡翀介紹，受益于訂單規模增長與變現策略優化，2024 年四季度，抽傭訂單滲透率提升至 82.9%。其每單變現金額，從去年同期的 20.6 元提高至 24.6 元。
滿幫還為司機和貨主提供增值服務，從滿運貸、司機貸一直到便捷的 ETC 充值、輪胎白條等。
以保險為例，滿幫旗下有山恩保險經紀平台。
官網舉例道，購買 " 運費損失險 " 的郭師傅，将一車豆皮由山東聊城運往 700 多公裡外的陝西榆林，花了 20.7 元買了運費險，因貨主失聯，沒有收到運費，獲賠 3500 元。
司機李健稱，如果要拉易變質的貨物，也會順手購買相關保險產品。
2024 年，滿幫增值服務營收，達到 17.8 億元。這塊金融業務，考驗公司運營能力，截至 2024 年底，公司不良貸款率為 2.2%，較 2023 年增加 0.2%。
巨頭入場
現年 46 歲的張晖，擁有南京郵電大學碩士學位，曾供職于阿裡巴巴 B2B 業務的 " 中國供應商 " 系統。
" 中供系 " 有銷售 " 鐵軍 " 之稱，滴滴創始人程維、美團前 COO 幹嘉偉等曾在此就職。
張晖是運滿滿創始人，運滿滿與貨車幫合并後，他于 2020 年，升任集團董事長。
其管理之下，滿幫淨利潤節節攀升，去年增速高達 43.7%。團隊預計，今年一季度，營收還将增長超 15%。
盈利能力提升，公司現金流充沛，截至 2024 年底，賬上現金等，高達 292 億元。
在貨主壓縮成本，司機收入艱難的大背景下，平台方的高利潤，容易引發争議。
貨車司機看似是 " 有產 " 的個體戶，收入并不高。
一位司機曾告訴記者，很多人貸款購買卡車，每個月都要供車貸，生活壓力很大。
" 沒啥文化，打工月工資也就 4000 多，這一行門檻低，上有老下有小的，大大小小一家需要自己。"
據他觀察，年輕人都不願幹了，身邊 90 後、00 後這些年輕人的駕駛員少了。
同時，貨運市場毛利高，其他玩家進入，以分一杯羹。
比如貨拉拉已經進入長途貨運領網域，其估值與滿幫相當。
劉陽告訴記者，小件會選擇貨拉拉，大件則用滿幫；物流巨頭京東，也宣布進入搬家細分市場。
滿幫也進入對方腹地，此前通過并購，推出省省產品，進入同城貨運賽道；針對冷鏈貨運領網域，推出 " 運滿滿冷運 "。
巨頭加速入場，張晖團隊要保持 " 增速 "，并不容易。
