今天小編分享的财經經驗：電池，萬億低空經濟的“隐形引擎”，歡迎閱讀。
繼 2024 年低空經濟首次寫入政府工作報告，2025 年政府工作報告再次提出推動低空經濟等新興產業安全健康發展。
而随着低空經濟的發展，電池技術則成為推動這一新興產業成長的底層驅動力。低空經濟，尤其是 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的商用落地，離不開高效的電池技術支持。電池不僅是電動飛行器能否實現商業化的關鍵因素，更是這一行業能否從技術、經濟層面進入萬億市場的決定性因素之一。
根據 Morgan Stanley 及天眼查等綜合信息預測，全球 eVTOL 行業的市場規模将在 2025 年達到 350 億美元，并有望在 2030 年增至 3000 億美元，預計到 2040 年突破萬億美元（約 7.2 萬億元人民币）。
央視新聞則在《新機遇裡看中國：低空經濟 新質生產力 " 新賽道 "》報道中明确提到，2025 年低空經濟對國民經濟綜合貢獻值将達到 3 萬億至 5 萬億元。
圖源：央 · 視 · 網
電池技術作為支撐低空經濟增長的核心要素，市場需求也将随之急劇擴大。據高工產研锂電研究所預測，預計到 2040 年，電池產業的市場規模将突破萬億元人民币。
可以說，随着低空經濟的蓬勃發展，電池技術作為核心技術的市場需求将迎來前所未有的爆發。這不僅是現有電池產業的機遇與挑戰，更是推動新型電池技術革新的動力源泉。那麼，電池技術如何支撐低空經濟的快速發展？如何助力低空經濟從實驗室走向市場，最終推動這一萬億級市場的全面爆發，并探索未來低空經濟與電池產業的共赢前景？
低空經濟騰飛的 " 動力之源 "
在低空經濟產業生态中，電池技術是 eVTOL 等飛行器商業化的基礎支撐。飛行器的續航、飛行性能、運營成本和飛行效率，都直接依賴于電池的能量密度、充電速率、安全性等關鍵技術指标。
這意味着，電池的進步将直接決定低空經濟的商業化進程，推動飛行器在多個應用場景中得到廣泛應用，如城市空中出行（UAM）、空中物流，以及區網域空運等。
圖：科技情報參考
不僅如此，電池作為低空經濟中的動力源，還扮演着多維度的戰略角色，從技術創新到產業生态的建設，電池技術的進步無不将影響到低空經濟的各個層面。
其一，電池技術作為低空經濟發展的技術引擎。電池的性能不僅影響飛行器的效率和可靠性，還與低空經濟中的其他關鍵基礎設施密切相關，例如空中物流、城市空中出行（UAM）的基礎設施建設、充電站的布局等。随着電池技術的發展，高效、快速充電的解決方案将成為城市空中出行的關鍵支撐，從而為低空經濟的全面發展提供動力。
其二，電池技術可以看作是低空經濟產業的生态核心之一。電池在低空經濟產業鏈中扮演着至關重要的角色。從飛行器的動力源到充電站的建設，低空經濟将為電池產業提供可持續發展的動力，進而推動整個產業生态的健康發展。
其三，經濟效益的提升。電池技術的成熟将有效降低低空經濟的運營成本。通過提升電池的充電速率和能量密度，降低每次飛行的能源消耗，企業可以實現更高的盈利性，同時也能加速低空經濟的市場普及。
此外，電池技術推動低空經濟的全產業鏈建設。其不僅可以看作是飛行器的心髒，還将引領低空經濟產業鏈的建設，包括航空制造、充電基礎設施、運營管理等環節。随着這些環節的逐步完善，低空經濟有望形成一個完整且高效的產業生态，推動整個行業的可持續發展。
由此來看，電池技術在低空經濟中的戰略地位不容小觑。從飛行器的動力源到產業生态的核心，電池不僅是低空經濟成功的關鍵因素之一，也将決定未來低空經濟行業格局的形成。随着電池技術的不斷進步，低空經濟的萬億市場将逐漸顯現，其潛力巨大，前景廣闊。
" 即充即飛 " 的創新與突破
低空經濟的發展離不開電池技術的不斷創新與突破，尤其是要做到 " 即充即飛 "，電池的重要性更為凸顯。
圖：中信建投證券
當前，锂電池的能量密度是電動飛行器最大的技術瓶頸之一。雖然現有的锂電池已經足以支持短途飛行，但要實現長時間、高頻次的飛行，電池的能量密度需要進一步提升。據天眼查相關數據顯示，預計到 2030 年，電池能量密度将增加 30%～50%，從而帶來更長的飛行航程和更高的載重能力。
而固态電池作為當前最有前景的電池技術之一，相比傳統锂電池，能提供更高的能量密度和更好的安全性。理論上看，固态電池的能量密度至少是傳統锂電池的兩倍。若能在未來幾年商用化，無疑能打破瓶頸、助力 eVTOL 飛行器實現更長的飛行距離。
與新能源汽車類似，為了滿足高頻次的飛行需求，電池的快充與換電技術，也将成為未來 eVTOL 商業化的關鍵因素。特别是在城市空中出行（UAM）和空中物流等應用場景中，飛行器的高頻次使用，要求其充電時間盡可能縮短，甚至實現 " 即充即飛 "。
而要做到 " 即充即飛 "，低空經濟所倚賴的電池技術，還離不開智能電池管理系統（BMS）的創新。
之所以這麼說，是因為在低空經濟中，飛行器的安全性和運營效率必須具備極高的智能化水平。而随着 AI 和大數據技術的進步，這一問題可以通過 BMS" 迎刃而解 "。即，基于 BMS 實時監測電池的健康狀态、充電進度、溫度控制等重要參數，并根據飛行器的實際使用情況優化電池的工作模式，延長電池壽命，避免過充或過放等風險。
這一點與手機的充放電和電池健康有些類似，不過低空經濟應用場景中的電池管理機制，更多的是将 AI 與大數據結合，通過智能預測和實時調整，确保電池在最優狀态下運行，從而提高飛行器的續航能力和安全性。
而從循環經濟的角度看，電池在低空經濟中的前景也值得關注。譬如，環保與可回收模式的探索與應用。
因為，低空經濟的規模化落地後，将不可避免地帶來大量的電池廢棄物問題。如何實現電池的環保和可回收，就自然而然地成為行業發展的重要課題。對可回收的電池和利用廢舊電池進行二次利用的技術研發，也将是未來電池作為低空經濟 B 面的一個重要方向。
尤其是，随着低空飛行器所使用電池壽命的到期，電池的回收和再利用需求将變得更為迫切。電池廠商通過推進電池回收，減少資源浪費并降低環境污染的同時，也不失為一項與電池技術伴生的商業模式所在。
事實上，低空經濟越加規模化商用，其對高性能電池的需求就愈加大幅增長，而電池制造商自然将從中獲得豐厚的商業回報。
" 即充即飛 " 的需求滿足，為電池廠商帶來在低空經濟中的全新商業圖景，而且還将推動整個電池產業鏈的蓬勃發展。從提升能量密度到實現快速充電，再到推動智能化管理系統和電池回收技術的進步，電池無不将全方位為低空經濟的發展注入強大動力。随着技術的不斷創新，低空經濟成為未來幾十年最具潛力的行業之一，而電池也将随之迎來爆發式增長。
機遇與挑戰 " 齊飛 "
eVTOL 等電動飛行器的崛起，使得電池成為支撐這一新興行業的關鍵要素。未來，随着短途飛行和城市空中出行需求的不斷增長，低空經濟對電池的需求将持續激增。
甚至說，一如目前的新能源汽車行業車企自研電池，低空經濟領網域也會出現企業自主研發以推進電池性能更新和技術革新的現象。而不論是電池廠商還是低空經濟主體，對更高效的電池的探索，無不意味着實現飛行器更長航程和更高載重能力背後，電池行業自身的機遇之所在。
即，通過滿足未來城市空中出行和空中物流等多元化的應用場景，如空中出租車、無人機配送和短途航空旅行等，将推動電池技術的不斷突破瓶頸。
而機會面前，唯有持續發力、不斷加大投入，才能構建全新的電池和儲能、快充、換電、循環利用等生态體系，在滿足低空經濟 " 騰飛 " 的同時，實現電池產業的 " 飛躍 "。
當然，盡管電池技術在低空經濟中的前景廣闊，但依然存在不少技術挑戰。當前，锂電池仍是主流，但其能量密度和續航能力無法完全滿足 eVTOL 等飛行器的高需求。
圖：中信建投證券
雖然固态電池作為一種潛在的替代方案，能夠提供更高的能量密度和更長的續航，但目前這一技術仍處于實驗階段，商用化進程較慢。
此外，電池的安全性問題也是必須解決的核心難題。電池在高溫、震動和長時間使用的環境下容易發生過熱、膨脹或甚至起火等安全事故，尤其是在電動飛行器這一高風險、高要求的應用場景中。為此，電池制造商需要加緊研發更為安全的電池技術，如耐高溫、耐衝擊的電池材料，并探索更高效的冷卻系統，以确保電池在極端條件下的穩定性和安全性。
天眼查等媒體綜合信息顯示，作為低空經濟 B 面的電池產業，将在機遇與挑戰 " 共舞 " 之中，實現自身的發展。而作為低空經濟的 " 動力之源 "，電池不僅推動 eVTOL 飛行器的技術創新，也為低空經濟的快速發展提供不可或缺的支撐。
盡管面臨能量密度、安全性和基礎設施等挑戰，但随着技術的不斷突破，電池将在未來低空經濟中發揮越來越重要的作用。放眼未來，電池技術勢必會成為低空經濟產業鏈中最為核心的 " 新基建 "，推動低空經濟這一萬億級市場的快速增長。
