今天小編分享的汽車經驗：全國人大代表馮興亞：建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
時代财經從廣汽集團方面獲悉，2024 年全國兩會，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞帶來多項建議，涉及明确智能駕駛法律責任認定、車規級芯片產業鏈健康發展、汽車出口、加快推動新能源汽車動力電池标準化建設、加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動等多個領網域。
全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞。
2023 年，城市 NOA 等 L2+ 應用規模落地，L3、L4 自動駕駛技術成為新的熱點。圍繞智能化這一汽車行業下半場變革的焦點，馮興亞提出了關于修訂《道路交通安全法》相關條款、明确智能駕駛法律責任認定的建議，呼籲從立法方面加快推動智能汽車高質量發展。
馮興亞表示，當前我國智能駕駛技術飛速發展、使用場景不斷拓寬，但立法進程一直沒有突破性的進展，法律滞後帶來的弊端逐步顯現。國家計劃于 2025 年實現智能駕駛汽車規模化生產，智能駕駛汽車試點上路工作也在 2023 年 11 月拉開帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問題。
對此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》第 2 條、第 76 條，增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等内容，先實現智能駕駛法律層面依據從無到有、從零到壹的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。
作為新能源車的核心零部件，動力電池的發展水平關乎汽車產業電動化轉型的進程。然而動力電池現行标準仍存在互相衝突、标準化程度不足等問題，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費以及國際市場競争力下降。
針對充換電補能标準不統一、全固态電池标準缺失等問題，馮興亞提出了統一大功率充電标準及換電标準、探索建立全固态電池标準體系等建議。
在能源體系建設方面，近年來，我國風電、光伏等新能源電力迅速發展，推動了清潔低碳能源體系的構建。但這些發電方式存在強随機性和波動性，傳統電力系統的調節模式難以應對。加上新能源汽車市場快速發展，電力供需兩端難度疊加。
電動汽車可作為移動儲能單元，通過與電網融合互動，可實現大規模、低成本、響應快的分布式儲能，為電力系統供需平衡提供有效的解決方案。為加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動，馮興亞提出完善技術及标準體系、健全電價及電力交易機制、加大示範應用等建議。
2023 年，中國新能源汽車產銷量分别達 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，連續 9 年位居全球第一。
2 月 27 日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，2024 年新能源汽車市場占有率有望達到 36%-41%，2026 年超過 50%，占據汽車市場主導地位。
伴随着新能源車的快速發展，燃油車的關注度卻有所下降。對此，馮興亞認為，節能車對實現 " 雙碳 " 目标的作用也不容忽視。他表示，從市場發展階段來看，相當一段時期内，燃油車仍然是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰略而言，汽車產業過渡過于依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟增長，又有助于 " 雙碳 " 目标的達成和產業轉型更新的選擇。
對此，馮興亞建議，盡快出台針對節能車的中長期專項規劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節能車的社會認可。
新能源汽車生态布局闊步前行的同時，關鍵技術領網域芯片產業仍舊存在 " 卡脖子 " 難題。產業自主可控能力已成為影響汽車產業健康發展的關鍵因素，盡管取得不少突破，但國產芯片行業仍有不少課題亟待攻克。
針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落後、芯片應用覆蓋面不足且生态不健全等問題，馮興亞提出攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議，體現了對芯片國產化應用的高度關注。
伴随電動化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競争力不斷提升，并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優勢、發力全新賽道，迅速崛起為全球市場的領跑者。據中國汽車工業協會的數據顯示，2023 年中國乘用車出口 414.0 萬輛，同比增長 63.7%，成為全球最大汽車出口國。
汽車出口已成為拉動汽車產銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力，例如汽車出口全流程運行機制尚需優化、汽車出口配套支持措施有待持續提升。因此，馮興亞提出促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質量發展。
