今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾ID.3訂單過萬，以價換量？殺雞取卵！，歡迎閱讀。
8 月初，又到了成績不錯的車企報喜的時候。
只是沒想到其中還有位 " 稀客 "，上汽大眾竟然也來發銷量：ID.3 七月訂單破萬，環比增長 689%。
上汽大眾 ID.3 在 6 月僅有 1819 台銷量，突然想起小時候老師們常常 " 誇贊 " 班裡的差生：" 你們進步空間很大 "。
公司裡一個同事把這張海報發到了群裡，結果引出了 19.5W 的 " 老韭菜 "。
訂單過萬，上汽大眾笑了，老車主哭了。
今年 1-6 月份，上汽大眾 ID.3 銷量最高月份也不過 3523 台，整個上半年加起來的銷量，基本和 7 月的訂單量相當。
但 7 月，是所有老車主痛心的一個月。
7 月，指導價為 16.2888 萬元的上汽大眾 ID.3，實際裸車價在終端已經達到了 11.99 萬元，落地在 12.5 萬元左右。
之前上汽大眾 ID.3 已經在終端有了 3 萬元左右的優惠，筆者的一個朋友在 6 月份提車，純淨智享版 + 樂享極智包，14.6 萬元落地。
這才一個月，還沒那麼老的車主就虧損了近 1.5 萬元左右（已扣除 6600 元的樂享極智包），并且事後也沒有任何的補償。
俗話說：沒有賣不動的車，只有價格不合适的車。
如今，上汽大眾 ID.3 拿出了 11.99 萬元的價格，确實換來了短時期的銷量增長，但之後呢？
7 月的海報裡，上汽大眾宣稱 ID.3 是 " 純電新爆款 "，但筆者卻覺得它更像是 " 純電雪鐵龍 C6"，降價引來關注，之後一地雞毛，該賣不動，依然賣不動。
上汽大眾 ID.3 銷量萎靡，和其產品力脫不開幹系。
首先，上汽大眾 ID.3 的續航達成率在同級别車型當中，幾乎墊底。
根據某汽車平台的實測，上汽大眾 ID.3 2022 款 極智版在 24-27 攝氏度的環境溫度、高速測試的條件下，續航達成率僅為 66.2%。
筆者也曾和同事一起測試過上汽大眾 ID.3。
在城市路況當中，B 擋駕駛情況下，電耗為 15.3kWh/100km；D 擋駕駛情況下，電耗為 18.3kWh/100km。
在高速路況中，上汽大眾 ID.3 的電耗更是達到了 20kWh/100km。
雖然是一台緊湊型車，但是它的能耗确實很高，而續航作為消費者購買純電車最主要的标準之一，這樣的表現也難怪銷量上不去了。
其次，上汽大眾 ID.3 的車機已成頑疾，之前駕駛過程中彈廣告，後來黑屏頻發。
在車質網上，不少車主反饋自己的 ID.3 頻繁出現黑屏，所有行車信息消失，倒車影像消失，智能輔助駕駛功能失效。
自主品牌研究車機怎麼更智能，而上汽大眾 ID.3 還無法保證車機正常使用，消費者下單的時候，自然要思慮再三。
另外，上汽大眾 ID.3 的 " 鼓刹 " 恐怕勸退了不少奔着買 " 電動小鋼炮 " 去的消費者。
雖然上汽大眾 ID.3 标榜 " 後驅運動 "，但是它的後輪制動卻用的是鼓刹。
其實結合上滿滿硬塑料的内飾和沒有出風口的後排，你就應該明白了，上汽大眾只不過是想省點成本，給後面的人留優惠呢。
降價就像是個潘多拉魔盒，一旦打開了，就很難再回去。
上汽大眾目前的 ID. 系列價格就很難再調回去，而且後續的新能源車型恐怕定價也很困難，消費者持币觀望事小，直接轉投别人家的懷抱才是事大。
除了守不住價格，上汽大眾近些年來不斷地在消耗自身的品牌力。
過去不少老一輩人心中還覺得德系車皮實耐用，尤其是和日系品牌相比，結果上汽大眾帕薩特在碰撞測試中，A 柱嚴重變形，主駕駛的安全氣囊還 " 完美 " 地避開了假人。
直到現在，依然還流傳着帕薩特爆頭、買車送頭盔等段子。
此外，上汽大眾旗下多款車型頻繁登上投訴榜，深陷質量泥潭。
此前有不少途觀 L 車主爆出，自己的車顆粒捕捉器頻繁堵塞，油耗能達到 20L/100km，甚至還有車主曬出 38.2L/100km 的圖。
另外，朗逸因減配和欺瞞消費者，被眾多消費者投訴，車輛宣傳配備天寶 869 車機，并支持 Carplay 功能，但實際提到的車就是一個安卓車機，并不支持 Carplay 功能。
1985 年的上海車展，也是中國的第一個車展，上海大眾（現上汽大眾）展出了桑塔納，成為矚目的焦點，在日後更是人們津津樂道的 " 老三樣 " 之一。
那時，消費者的選擇并不多，而且大眾又是個 " 洋牌子 "，上汽大眾站在這個歷史機遇上，成了國内數一數二的大廠。
新能源化、自主品牌崛起，中國汽車市場正面臨着巨大變革，在這新的歷史機遇前，上汽大眾恐怕依然還沉浸在往昔的光輝歲月之中。
如此看來，上汽大眾距離被拍在沙灘上還遠嗎？
