今天小編分享的汽車經驗：“寶馬i8之父”加盟，廣汽集團的全球化從設計入手，歡迎閱讀。
廣汽集團持續招兵買馬，國際設計大師 Benoit Jacob 的加入，能為廣汽集團注入新活力。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
中國汽車品牌正以飛快的速度崛起，并在全球範圍内赢得了廣泛的認可。在這樣的市場背景下，很多著名的國外設計師也選擇投入中國汽車品牌的懷抱。近日，廣汽集團宣布 " 寶馬 i8 之父 "Benoit Jacob（葉禀煥）正式加入廣汽，将全面支持廣汽研究院副院長張帆，負責設計工作。那麼 " 寶馬 i8 之父 " 加入後，如何進一步提升廣汽集團的市場競争力呢？
寶馬 " 台柱子 " 入職廣汽
對于 " 寶馬 i8 之父 "Benoit Jacob，估計很多人不熟悉。其實他已經擁有超過三十年的汽車設計經驗，曾在雷諾、大眾、寶馬等知名汽車制造商擔任要職，并主導了多款經典車型的設計工作，比如 M1Hommage 概念車。而 M1Hommage 就是寶馬 i8 的設計靈感來源。
作為汽車設計領網域的老将，Benoit Jacob 加入廣汽集團後，相信能夠為廣汽集團帶來全新的設計理念和思維方式。從廣汽集團公布的消息來看，未來 Benoit Jacob 主要是全面支持廣汽研究院副院長張帆，負責廣汽的設計工作。或許在不久的将來，廣汽旗下的新能源車，将會以全新的面貌與消費者見面。
據了解，Benoit Jacob 與廣汽集團的合作重點在 " 全球化 " 上，如今整車設計已成為汽車產品力構成中的重要一環，對于着眼全球市場的中國車企來說更是如此。而廣汽集團與 Benoit Jacob 的合作不僅是對設計力量的高度重視，更是其全球化發展戰略的重要一步。
在國内市場極度内卷的背景下，車企想要進一步擴展份額，确實需要放眼全球。雖然國内汽車市場足夠龐大，但随着競争的日益激烈，市場份額的争奪變得愈發艱難。因此，尋求新的增長點、拓展國際市場成為廣汽集團的重要戰略選擇。
廣汽集團全球化戰略的優劣勢
其實論造車技術，廣汽集團的實力無可否認，僅僅是今年上半年，廣汽埃安就先後公布固态電池、無圖純視覺智駕系統等重磅技術，還取得了 L3 智駕的準入牌照。
早前，廣汽集團還發布了 " 智行 2027" 行動計劃，以廣汽 AI 大模型平台、星靈電子電氣架構和智能網聯大數據平台三大技術為基礎，同時以智能生态、研發投入和人才為支撐，實現產品體驗和出行場景的兩大領先。其中在 ADiGO PILOT 智能駕駛場景下的產品體驗，就有不錯的表現。
眾所周知，當前智能駕駛技術主要有傳感器融合和無圖純視覺兩大方案，而廣汽集團在這兩個技術方面都有所布局，帶來了 L2++ 智駕系統，率先在昊鉑車型搭載，2024 年内實現全國都覆蓋。可放心托付的 L3 智駕系統，計劃在 2025 年量產 L3，2026 年量產 L3+。2027 年，廣汽集團将推出面向用戶的 L4 自動駕駛。
由此可見，廣汽集團在新能源、智能網聯汽車技術等方面都有不錯的產品。這有助于廣汽集團在全球市場上推出具有競争力的產品，滿足不同地區消費者的需求。據了解，廣汽集團還會加大在電池技術、電機驅動、智能網聯等領網域的研發投入，并且争取到 2038 年全面實現電氣化轉型，以及汽車產銷規模将達到 500 萬輛。
但是在全球化戰略方面，廣汽集團也将面臨一定的挑戰，比如需要考慮進一步提升廣汽傳祺的盈利能力和品牌知名度，以及全球經濟波動以及貿易保護主義帶來的風險等等。
電動化、智能化依然是汽車市場的主旋律。如今越來越多企業進入新能源車賽道，技術變革的衝擊、互聯網的衝擊，真真切切地來到了傳統車企面前。面對市場的價格戰、技術戰、流量戰，廣汽集團選擇壯大團隊實力，國際設計大師 Benoit Jacob 的加入，能為廣汽集團的電氣化轉型注入新活力，期待未來的表現。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
