今天小編分享的汽車經驗：專訪歐立甫：當奧迪出了AUDI時，奔馳的選擇是…，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：思為、蟹老板本人
智能網聯時代，至少在現今中國，汽車市場醞釀的巨變已經開始顯現威力，傳統豪華品牌強如奔馳、寶馬、奧迪，也走到了抉擇的十字路口前。
今天下午，在奔馳活動上，我們采訪了下負責中國研發和采購的梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁歐立甫。
在聊了一小時後，我覺得奔馳是真把智能怎麼走怎麼打想清楚想明白了：可以合作，但無論是标準、體驗還是數據，都必須掌握在奔馳自己手裡。
這是奔馳的心氣，也是奔馳的底氣。
怎麼适應時代、适應中國市場，是 BBA 的長足課題。
這份抉擇背後，奔馳是如何思考的？支撐這一抉擇的技術基礎是什麼？
讓我們來看看。
不走 AUDI 的路
今年三季度，BBA，甚至是日系車企，财報成績不盡如人意。全球經濟形勢之外，各方分析不約而同地提到這些跨國車企在中國市場的份額流失。
追趕中國新能源行業被視作破局關鍵，只是，關于方法論，大家有各自的想法。
11 月 7 日，奧迪與上汽聯合打造的全新電動品牌 AUDI 正式發布。人們的态度褒貶不一，稱贊打造豪華品牌新标準與質疑是否來得太晚的聲音并駕齊驅。
同為傳統豪華品牌，當今被問到奔馳對奧迪此舉的看法時，歐立甫的回答是不予置評，但在後續的補充中，奔馳更傾向「獨立行走」的态度又自然流出。
他解釋稱，奔馳之所以選擇不同的路徑，就是為了打造靈活的平台。奔馳有自己的堅持，譬如安全、品質、舒适性、智能、設計等方面，在奔馳的自身标準之下，他們不願意将 MBUX 交給第三方。
在今天的科技創新日上，奔馳分享了許多關于數據、用戶體驗等方面的内容，最能體現奔馳的态度的，或許是其智能化更新的側重。
奔馳的智能化目标是為用戶提供他們所需要的功能。
歐立甫用小米 SU7 的用戶群體進行對比，他表示，一位 25 歲的年輕女性可能會購買小米 SU7，奔馳的用戶總體上也偏向年輕化，但相對小米 SU7 用戶還是更為年長。
奔馳想要給到他們的用戶的，就是足夠安全、實用的功能。奔馳希望車輛提供智能化能力，能夠覆蓋 95% 的用戶使用場景，不需要太多繁雜但用戶基本不用的功能。
但與此同時，奔馳也會希望通過軟體優化，為用戶提供更方便理解的方面。
歐立甫提到，奔馳是首個應用 Unity 進行 3D 地圖渲染的廠商，在儀表盤上将 3D 渲染與地圖導航整合在一起，奔馳也期待用戶的使用反饋。
把智駕功能顯示在儀表盤上「讓用戶知道智駕系統在做什麼」，給予用戶對智駕狀态的清晰認知，進而提高智駕的安全性。
為了能夠在用戶需求範圍内給予更好的體驗，奔馳一直在分析用戶的使用數據。
得益于可以 7x24 小時不停地做測試，奔馳的中國研發團隊可以在早上對用戶數據進行分析，中午便能在其投入的仿真測試台架，進行全天候測試，并根據數據進行 OTA，而非執着于開辟更多的功能。
把标準與命運掌握在自己手中，給自己的客戶群體提供他們真切需要功能，這是奔馳打造 MB.OS 的原因，也是不選擇其他路徑的深層思考。
歐立甫表示，沒有人知道 2-3 年後，到底什麼樣的技術或產品才是最好的、最新的，如果未來出現「超級大語言模型」，靈活的平台與自主權能夠保證奔馳跟上時代的步伐。
油電同智
今天的創新科技日上，奔馳在聚焦電動化、智能化的同時，也不忘強調「油電并行」。
這份堅持，我們已經能夠在奔馳 S 級等車型上的 L2++ 級智駕能力看到。
接下來，今天歐立甫在專訪上透露，奔馳将在明年對端到端無圖 L2++ 進行全量推送，同時，所有 MMA 車型，無論油電，都會配備 L2++ 能力，現有車型的大車型會迎來改款，也有望 OTA 相應功能。
也就是說，L2++ 或許能上車已經開啟預售的純電大 G。
今天的創新科技日上，奔馳的 G 級越野車動力系統首席工程師在介紹純電大 G 時，幾次提到這是一款在性能上比燃油大 G 表現更好的新車。
這款首發特别版車型預售價 217 萬元的越野新產品，擁有梯形車架、580mm 的涉水能力以及三把 100% 差速鎖，四個獨立控制的輪邊電機帶來整車最大總輸出功率 432kW、總最大扭矩 1164N · m，逆變效率達 99%。
原地調頭、智駕下的越野爬行、過極限發卡彎等能力，是純電大 G 性能強大的具體表現。
而在安全性上，奔馳也通過 EQS 與 EQA 各 56km/h 的對撞測試實車展示，直觀說明了奔馳在純電車身架構、電池安全性上的用心。
奔馳在過去 138 年，用一款款車型、一次次耀眼成績，證明了它在性能、安全與操控上的優異水準，而在當下，它正一步步踏出智能網聯時代的奔馳故事。
（完）
