今天小編分享的互聯網經驗：大疆内部秘密研發Ebike，代号EB，瞄準海外高端市場，歡迎閱讀。
作者 | 韋雯
編輯 | 袁斯來 楊軒
近日，36 氪從多個信源處獨家獲悉，「大疆創新」即将進入 Ebike 行業，内部立項代号為 EB 開頭。該項目尚在保密階段，項目負責人為高級工程師 Alex.Jia，此前做過穩定器雲台電機，曾負責大疆如影產品線。
據 36 氪多方了解， 大疆 Ebike 項目可以追溯到疫情前。當時 Ebike 賽道還未火熱，大疆已經為 Ebike 立項。而大疆 Ebike 将定位高端車型，運動越野場景，主攻海外市場，目前已在自研 Ebike 系統。
36 氪就此事向大疆創新官方求證，大疆表示不予置評。
大疆布局 Ebike 不難理解。
Ebike 是一個仍在上升期的市場。傳統電動車上市公司如雅迪、新日都推出了 Ebike 產品。在海外，保時捷也推出過單價高達 1 萬美金的 Ebike。
近幾年，風投資本也關注到這一賽道。Aventon、Tenways、Velotric、Urtopia 等 Ebike 品牌已獲得紅杉、高瓴、經緯、騰訊等頭部機構融資。
目前，根據 36 氪了解，幾家頭部創業公司的出貨量雖僅萬台規模，但估值不菲。以 Aventon 為例，其 2022 年 11 月獲得了紅杉資本（中國）的投資後，估值達到了 5.9 億美元。多位一線投資人曾向 36 氪表示，賽道有博弈機會，Ebike 将出現百億規模獨角獸。
從出貨端來看，Ebike 争奪的是歐洲自行車存量市場以及美國增量市場。歐洲自行車保有量 2.5 億輛，每年 2000 萬輛左右銷量。根據多家機構預測，2025 年歐洲 Ebike 滲透率将到 50%，銷量超 1000 萬輛。美國則是運動騎行為主，擁有 5900 萬運動騎行人口。
普通 Ebike 定價多為 1000 美金左右，沒有太高技術門檻，且很多是貼牌代工生產，供給 Ebike 共享公司。而高端檔位的品牌 Ebike 車型海外售價大多集中在 4000 美金，知名品牌 TREK、Specialized、cannondale。它們更适宜運動越野場景，對電機和電池要求更高，也擁有更深的護城河。大疆定位高端，顯然不希望在利潤較低的中低端市場無效纏鬥。
大疆的主力產品無人機及攝影攝像產品，與 Ebike 的使用場景皆為戶外，二者相輔相成，大疆或将 Ebike 產品與無人機伴飛做結合；其次，大疆也可以憑借過去無人機市場積累的全球品牌力和線上線下渠道迅速鋪開規模。
目前大疆共有三個業務方向，航拍無人機、手持攝影設備及 tob 商用（農業無人機、行業無人機、大疆車載、大疆教育）。其中，大疆車載已經從大疆獨立，成立卓馭科技，走獨立上市融資的道路。
大疆的戰略依舊是儲備技術，依靠爆品打市場。不過，推出 " 爆品 " 已變得越來越艱難。目前消費級無人機市場增速放緩，商用無人機市場仍需要時間培養。大疆需要更多可能性。大疆此前推出過教育機器人 ROBOMASTER 系列，不過沒有公布過銷量，主打產品 S1 發布時間距今已經 4 年。
大疆面臨復雜的國際環境。7 月 31 日，商務部、海關總署等四部門聯合發布兩則公告，我國将對部分無人機實施臨時出口管制，并對無人機相關物項實施出口管制。公告自 2023 年 9 月 1 日起正式實施。根據規定細則，大部分消費級無人機應該不在限定範圍内。 但不可否認，無人機產品正變得敏感。
與之對比，Ebike 和各國減碳政策挂鉤，又在行業初生期，對大疆來說其實是一個持久和安全的新選擇。
