今天小編分享的汽車經驗：銷量甩問界一條街，李想卻猛誇華為，真心佩服還是别有用心？，歡迎閱讀。
理想 ONE 真的是被華為幹掉的嗎？
近日，理想汽車 CEO 李想再發 " 小作文 "，回顧了理想 ONE 的停產始末。文章裡，李想是這麼評價問界的：
"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。
HW 的超強能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了 "
問界 M7 真有李想說的這麼厲害嗎？去年 7 月到 12 月，問界 M7 的銷量保持穩定上升，理想 ONE 的銷量卻一路下滑。
如果拿理想 ONE 和問界 M7 單獨做對比，看起來似乎真的是問界 M7 上市搶了理想 ONE 的份額。但是理想 ONE 并非是一款毫無戰鬥力的產品，憑借理想 ONE 一款產品，理想單挑其他所有新勢力企業，坐穩了新勢力企業第一陣營的位置。
實際上，理想 L 系列產品的上市時間與理想 ONE 的 " 退場 " 時間也高度一致。2022 年下半年，理想開始正式交付、亮相自己的 L9、L8、L7 系列產品。
數據顯示，8 月 30 日開始交付的理想 L9 9-12 月的銷量分别是 10123 輛、9181 輛、9087 輛、10628 輛，理想 L8 11-12 月的銷量分别是 5293 輛，10189 輛。
理想汽車聯合創始人沈亞楠曾明确指出，理想 ONE 訂單數量放緩的主要原因是消費者的注意力被理想 L9 吸引。
今年以來，有了理想 L7 的加入，理想汽車更是一騎絕塵。2023 年 1-5 月，理想汽車的銷量分别是 15141 輛、16620 輛、20823 輛、25681 輛、28227 輛。同期問界的銷量是 4475 輛、3505 輛、3679 輛、2953 輛、5629 輛。
問界不僅沒有打敗理想，反而被理想遠遠甩在身後。明眼人都能看出來，事實和李想說的是有出入的。那麼李想為什麼要這麼說，還選在現在這個時間節點？
現在正是理想汽車發展的高光時刻，理想汽車與其他新勢力企業之間的銷量拉開了絕對的差距。
從今年 4 月開始，理想汽車率先在汽車企業中公布周銷量。胸有成竹的理想汽車，由此将原本每月一次登頂榜單的曝光機會變成了四次。
最新一次的周銷量數據顯示，6 月 1 日到 11 日，理想銷量 1.19 萬輛，問界排名第十，銷量僅有 0.1 萬輛。
了解一個人，不能看他說了什麼，要看他做了什麼。李想一邊寫小作文說被華為打趴下，一邊高調展示銷量差距，從這一行為路徑和此番言論的字裡行間可以看到，他表面上看似在抬高華為，實際上是暗諷華為。
在 " 小作文 " 中，李想還透露曾要求管理團隊買華為的公開書籍，每人不低于十本，以此來全面學習華為。
理想汽車上下真的有在全面學習華為嗎？在這次小作文發布之前，李想一致對外透露的消息是希望理想成為汽車界的蘋果，其車型邏輯也基本對标蘋果手機的產品來打造。
此外，任何一家企業的經營邏輯都是最核心的商業機密。華為能夠對外人言的經營邏輯絕對不涉及管理核心，絕不是理想汽車管理層靠讀書能學會的。我們可以理解為，理想汽車今天的成功其實與華為沒有多大關系。李想或許想表達的是能夠超越理想的只有理想。
李想的這種言辭論調和個人做派已經引發了汽車圈諸多人的不滿。由于堅持公布周銷量，李想自己在微博上爆料說 " 被很多同行舉報 "。合眾 CEO 張勇也發文吐槽稱 " 剛上岸或者感覺已經上岸了的，腿上的泥巴還沒擦幹淨，就對着還在泥濘裡面掙扎的指指點點，居高臨下的評頭論足，甚至斷言生死 "。張勇此文也引來何小鵬的轉發和贊同。
雖然張勇沒有指名道姓，但據網友分析，張勇的矛頭指向的正是李想。
不可否認，理想汽車站對了混動的風口，取得了階段性的成績。但汽車產業是個長周期、重資產的行業，參與其中的競争者各領風騷三五年太正常不過。
并且需要指出的是，理想汽車所取得的成績，只是在新勢力企業中領先了，并不代表真正的競争實力。
蔚來創始人李斌曾在接受媒體采訪時說，從長期競争來看，年銷量 200 萬輛是生死線。理想汽車如今取得的成績，只是實現了從 0 到 1 的跨越。站在這個階段性成績上，開始指點江山，大談企業經營，甚至把華為也牽扯進來，屬實有些狂妄自大。
要知道，像華為這樣的大企業，能夠頂住外部壓力在全球市場上征戰多年，成為中國企業的代名詞，這其中的困難是無法想象的，華為的成功也不是随随便便就能復制的。
受制裁和大量研發投入的影響，華為 2022 年的年度收入創歷史低點，為 6423 億元。而理想汽車 2023 年的目标是收入達到千億級别，或成為新勢力企業中第一家收入千億的企業。
如此看來，理想與華為之間隔着十萬八千裡，并不是能夠 " 強行捆綁 " 營銷的關系。
