今天小編分享的汽車經驗：汽車出口一路狂飙 走出去走上去融進去，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張馳
今年一季度，中國汽車出口 107 萬輛，超過日本，成為世界第一出口大國後，中國汽車開啟走出去、走上去的海外狂飙模式。
作為後來者，中國汽車何以超越歐美日汽車強國，成為世界第一大汽車消費國和出口國的雙料冠軍，2023 年中國汽車重慶論壇給出了這一問題答案的很多切面。
中國汽車出海能夠成功，JFP Holdings 董事總經理、首席運營官 James O ΄ Neill 認為，首先是技術，中國已經不是僅僅售賣廉價的產品，經過 20 多年的經驗積累，現在中國已經在很多行業做到全球領先，能夠開發世界上最好、最先進的科技；其次是中國國内市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，同時有成本優勢，可以讓海外市場享受高性價比的汽車產品；此外，中國汽車企業在品牌推廣戰略方面也具創新性，可以提升自身的海外市場競争力。
近年來，新能源海外銷售比重的增長遠超預期，為中國新能源企業出海提供了機遇。數據顯示，全球 2022 年新能源汽車銷量，中國占比高達 63.6%。極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，除了新能源技術優勢，中國品牌進行了很多模式創新，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式；此外在品類創新方面，中國汽車產品的更新速度非常快，特别是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。
過去中國汽車出口都是賠本賺吆喝，目前已經到吃肉的盈利階段，同時走出去也更加規範、有序。長安汽車國際公司副總經理孫澤軍介紹，不同企業的目标市場和增長動能有所區别，有的在歐洲發力、有的在澳新、有的在印度或南美市場，2023 年長安出口主要是墨西哥。孫澤軍表示，原來出口的產品，同質化比較嚴重，目前這一問題已逐漸改觀。這些都是中國汽車出口取得好成績的根本原因。
中國汽車在海外市場高歌猛進的時候，當然也面臨很多問題。安徽江淮汽車集團股份公司副總經理張鵬表示，乘用車面臨着海外數據管制、用戶隐私等問題。同時中國電動車在使用的過程中能夠做到零排放，但在整個電動車的產業鏈條中還存在一些材料回收、制造過程中間碳排放的問題等。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚認為，中國汽車出口在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，例如世界範圍内產業格局的重塑、如何預防和化解可能出現的貿易壁壘等等，都是需要行業共同共同應對的問題。
目前歐洲已經關注到電池全生命周期的碳足迹問題，一旦門檻抬高，一些純電產品将無法在歐洲銷售。寧德時代董事長助理孟祥峰表示，車企在走出去的時候，除了考慮產品的性價比、產品本身的競争力之外，產品的合規性是一個很重要的因素。
随着中國汽車出口地位的穩固，中國全球市場中心的标籤也被貼得越來越牢，特别是在新能源和智能化領網域已經顯示出全球領導者的地位。但我們也應該清晰地看到，世界汽車市場政策、需求差異巨大，而且還在動态調整中，汽車技術、產業模式、商業模式還在演化。未來的競争将更加立體、復雜，目前中國汽車登陸世界舞台打了很好的響指，但距離誕生世界級的汽車品牌還有相當長的路要走。
