今天小編分享的汽車經驗：G9上增程，小鵬緣何用“落後技術”造旗艦？，歡迎閱讀。
先是辟謠，指明增程技術非搭載于車輛而是搭載于飛行汽車身上；随後是證實，旗下增程車型将于 2025 年下半年量產。
看似搖擺不定，實則心中有數。搖擺不定，或在于增程始終 " 落後 "，或在于何小鵬早已對外堅定純電的決心；心中有數，可能性在于虧無止境的資金，亦在于那曾經行走在生死邊緣的毛利率。
萬事皆是有因有果，讓何小鵬改變主意的，甚至讓小鵬的旗艦上增程的，還是得從 MONA M03 談起。
在《小鵬 M03 爆了，王鳳英把酒幹了》，我就提到，小鵬的 2023 年，或者說王鳳英加盟後為小鵬做了幾件事，包括 " 架構調整 "、" 推出 G6"、" 渠道調整 "。萬事俱備之後，2023 年第四季度，小鵬毛利率出現非常明顯回升—— 2023 年第三季度毛利率 -2.7%，車輛毛利率 -6.1%，到了第四季度毛利率提升至 6.2%，車輛毛利率提升至 4.1%。
評論區中，滿是對王鳳英的能力表示懷疑，更是對小鵬出現如今的轉變是否與王鳳英直接相關，帶有幾分狐疑。
但要知道的是，萬事俱備只欠東風，而東風，就是 M03。M03 的火爆，讓仍舊不斷虧損的小鵬，產生了對 " 活着 " 一絲希冀的情感，深耕于市場一線行情的汽車博主表示 " 謹慎預估，上周小鵬新增訂單破 16K，應該就是新勢力訂單新增第一 "。
然而，網絡上有這麼一個聲音，" 小鵬新車出一款火一款，新款出了舊款就熄火 "。确實，無論是 G6、X9 都是如此，而對于 M03，算得上是王鳳英加盟後上上下下都有經手的一款產品，其東風之勁，必須徹底發揮出來。
相較于不賺錢、無止境的虧損以及廉價車帶來的品牌形象的影響，沒有規模化的產品支撐，才是最可怕的。
增程，在不少人看來，是 " 技術落後 "，甚至混動，都是過渡性的，而純電才真正屬于未來。由此，名字雖帶有 " 小 "，但盡是鴻鹄之志的小鵬，不止一次表明堅持純電路線的決心。
現實是殘酷的，尤其是 M03 火爆之後，小鵬才算是認清了現實。但是為什麼，其首款增程車型，必須是 G9？
我認為，有三個考量。第一，規模考量。有一個看法是，現階段只要用上了增程，就有銷量的保證，對于小鵬而言，即便是純電車型，其定價也較低于友商，但無奈規模沒法上來，導致各方面成本居高不下，作為旗艦車型 G9 若搭載增程，規模起來，成本大幅度下降的話，這對于後面其它車型陸續搭載增程技術以及财務狀況的改善，都有着極大的引導作用。
第二，品牌考量。以往的看法是，增程是落後技術，但現在情況完全不一樣了，問界、理想皆依靠增程賺得盆滿缽滿，在這之餘，品牌形象還處于高端的位置。G9 上增程，非但無需擔心會影響旗艦的形象，反而規模起來之後，G9 市場地位提升，小鵬品牌形象亦會随之提升。
第三，高管考量。何小鵬曾在财報會議上提到的 " 中長期目标毛利率目标 25% 以上 "，這份許諾還未 " 黃 "，上下無疑也要為此繼續努力，王鳳英的一系列優化措施讓毛利率好賺，但 M03 帶來的利潤是有限的——即使 G9 上增程後售價下降，但其利潤必然高于 M03，最主要的，何小鵬的承諾還得圓吧？
有個很明顯的差異是：今年 1-8 月，插混累計銷量 178 萬輛，增程 75 萬輛；零售總額方面，插混 2708 億元，增程 2227 億元。
總結一句話就是：" 增程的錢，比插混好賺！"
但是，有利潤的地方就有人在，利潤多的地方更多人在。數據顯示，今年 1-8 月，插混增速 61%，增程增速 121% ——小鵬此刻入局，且需 2025 下半年才推出首款增程車型，晚了嗎？
這确實是個問題。首先，M03 這種類型的新車，不可能常有，說到底，M03 還是和滴滴合作打造出來的新車，按照正常的規劃邏輯，後面再推出的 M 系列，只會定位更高不會定位更低；其次，現有的 P7、G6、G9，不可能單純依靠大幅度的官降搞背刺，否則後果不堪設想。所以唯有借助增程來拉低價格，從而把規模做大。
不過，2025 下半年才推出首款增程車型，節奏顯然和如今的快節奏新能源汽車時代不符。有人評論——小鵬的規劃，總是慢人一拍，保不準，當首款增程車型推出後，屆時市場又出現了天翻地覆的變化。
雖則如此，純電一片虧倒的大背景下，打碎了何小鵬的終極幻想，而王鳳英将其拉回現實，畢竟誰也說不準，屬于純電的春天究竟何時才能到來。
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