今天小編分享的汽車經驗：蘋果被曝放棄造車馬斯克“吃瓜”，國内車企大佬齊表“震驚”，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 周菊 10 年來被視為汽車圈最大 " 王炸 " 的蘋果汽車，被曝已經取消。北京時間 2 月 28 日凌晨，彭博社科技記者馬克 · 古爾曼在社交平台上實名發布了一條信息：蘋果公司已經決定取消做了十多年的電動車項目。
馬克 · 古爾曼表示，蘋果公司首席運營官 Jeff Williams 和分管造車項目的副總裁 Kevin Lynch 已經于周二在内部宣布了這一決定，這令參與該項目的近 2000 名員工感到意外。未來，蘋果會将造車項目組裡的 2000 人轉入 AI 相關崗位，轉向生成式人工智能方向。至于另一部分硬體工程師和汽車工程師，則有機會申請到其他項目組工作。
截至目前，蘋果官方未對上述曝料進行回應。但該消息一出，立即引起汽車圈的 " 震動 "。特斯拉 CEO 馬斯克及國内多家新造車企業的創始人，紛紛對蘋果終止造車的消息發表了自己的看法。
車企大佬紛紛表态
特斯拉作為美國電動車企的代表，與蘋果曾有一些 " 過節 "。因為此前蘋果在造車項目上從特斯拉挖角員工，特斯拉 CEO 伊隆 · 馬斯克曾戲稱 " 蘋果是特斯拉的墓墳場 "，" 如果你在特斯拉沒有取得成功，你就去蘋果工作吧！" 據此前媒體報道的信息，蘋果一度從特斯拉挖走了超過 300 人。
在此次蘋果放棄造車計劃的消息發布後，馬斯克第一時間 " 吃瓜 "，其在社交媒體上轉發了蘋果停止造車的消息，并配以敬禮和抽煙兩個表情。随後，特斯拉投資人 Sawyer Merritt 發帖分析了蘋果放棄造車的原因，并表示美國只有兩家車企從未破產過，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對此回復道，" 破產是一家車企的常态。"
在國内，也有多家新造車企業的創始人表達了自己的觀點，他們普遍對蘋果放棄造車的消息表示震驚和意外。
" 看到這個新聞，非常震驚！" 雷軍在 2 月 28 日轉發 " 蘋果取消造車 " 的消息稱。雷軍因演講風格與蘋果已故 CEO 史蒂夫 · 喬布斯相似，被坊間贈以 " 雷布斯 " 的稱号。在手機業務向蘋果看齊的基礎上，2023 年小米高調宣布進軍新能源造車領網域。根據計劃，小米汽車的首款新車将在 2024 年上市，目前正在持續造勢中。
同為手機制造商，蘋果放棄造車，對于小米來說不算好消息，這似乎顯示出手機商跨界造車的道路艱難。雷軍此次在轉發蘋果放棄造車的消息時同時，強調了小米造車的決心：我們深知造車難度，3 年前依然做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車。
小鵬汽車的創始人何小鵬同樣對蘋果放棄造車的消息表示意外。" 去年還讨論過，汽車行業新進入者會在 2024 年内全部出牌，但除了蘋果。2024 年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在 2024 年出了這樣的牌。" 何小鵬在朋友圈發文表示。
理想汽車創始人李想則發布微博表示，理解蘋果的戰略轉向。" 蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正确的戰略選擇，時間點也合适。" 李想表示，做成了汽車，大獲成功，蘋果會增加 2 萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。人工智能會成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，是蘋果的必争之戰。
蘋果造車10 年間數次停頓
蘋果造車項目可追溯到 2014 年。彼時，蘋果啟動了名為 " 泰坦計劃 " 的造車項目，标志着公司正式進入汽車制造領網域。當時，蘋果公司的 CEO 蒂姆 · 庫克批準了這一計劃，并投入了大量的資源和資金，蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招人，組建了一支精英團隊，号稱要造出真正意義上的自動駕駛汽車，達到 L5 的自動駕駛水平。
在接下來的 10 年中，蘋果公司對造車項目的态度卻經歷了一系列的搖擺和變化。項目前期，蘋果對進入電動汽車市場的具體戰略方向不夠明确，在合作夥伴和合作形式上遲遲未能确定，導致項目進展緩慢，一些參與項目的核心高管選擇離開。
2018 年和 2019 年，蘋果在造車項目上開始加大投入，彼時蘋果從特斯拉挖走了超過 300 人，以加強其團隊實力。但電動車的高價格和電動車市場規模較小，讓蘋果在造車項目上變得謹慎。在接下來的幾年裡，蘋果造車項目又多次陷入停滞狀态，一些核心成員相繼離職，泰坦團隊頻繁傳出解散的消息。據不完全統計，蘋果的造車項目前後已經更換了 5 位負責人。
期間，蘋果汽車的量產時間也一推再推，自動駕駛目标一降再降。2022 年年底，據外媒報道，蘋果汽車推出時間從 2025 年被推遲到 2026 年，并回歸傳統造車路線，僅支持 L3 級自動駕駛。今年 1 月，蘋果公司又調整了其電動汽車的發布時間表，将蘋果汽車推出時間推遲到 2028 年，同時，蘋果的自動駕駛技術目标下調至 L2+。這意味着，蘋果在 4 年後才有可能發布的蘋果汽車将使用 L2+ 的技術，這讓業内對蘋果汽車的期待感大幅下降。作為對比，當前國内新造車企業的自動駕駛能力已基本達到 L2+ 及以上。
另據報道，蘋果在造車項目上除了面臨技術層面的挑戰，其内部管理上存在分歧和争議也是一大因素。對于造車項目，蘋果團隊内部在技術路線、產品定位、合作夥伴、項目管理和資源分配等多個方面的意見不統一，導致項目進展緩慢。
從時間上來看，蘋果造車項目啟動的節點與國内 " 蔚小理 " 等新造車企業的成立時間是同步的，但 10 年過去，如今 " 蔚小理 " 已經交車數年，在銷量上取得突破，其中理想汽車已經進入盈利通道。然而，蘋果的造車項目連一輛量產車都沒有生產出來，錯過了新能源車發展最快的市場時機。
如李想表态的，面對日趨激烈的競争，雖然蘋果放棄造車計劃令人震驚，但對于蘋果來說，不再戀戰轉變賽道，不失為一種及時止損的發展策略。
