今天小編分享的汽車經驗：三大汽車供應鏈巨頭裁員！，歡迎閱讀。
汽車產業加速向新能源方向轉型，開始席卷傳統汽車零部件供應商的規模。
1 月 19 日，博世集團宣布，該公司計劃将在 2026 年底前在軟體和電子部門裁員約 1200 人，其中 950 人（約占 80%）在德國。據了解，這是其兩個月内第二次宣布裁員。2023 年 12 月 10 日，博世集團表示，2025 年之前位于德國的兩家工廠的驅動器部門需要在開發、管理和銷售領網域裁員至多 1500 人，以适應汽車行業不斷變化的需求和技術。
對于裁員的原因，博世很直接地表示，" 電動汽車領網域就業需求降低，再加上高通脹和經濟疲軟，不得已削減其開發自動駕駛技術的預算。" 簡單來說，由于傳統汽車行業加速新能源化，博世希望通過裁員适應汽車行業不斷變化的需求和技術，應對成本上升和增長放緩的問題。博世 CEO Stefan Hartung 在接受媒體采訪時表示，" 未來一至兩年，公司将難以達到預期銷售和利潤目标。2024 年将比預期的更加困難，2025 年可能也是如此。"
除了博世外，宣布裁員的還有法雷奧、采埃孚。
1 月 19 日，法雷奧宣布将在全球範圍内裁員 1150 人，這是該公司為增強組織競争力的一項舉措。法雷奧表示，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競争力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強我們的競争力。
1 月 18 日，采埃孚宣布将在 2023 年前裁員 1.2 萬人，這幾乎相當于采埃孚德國所有工作崗位的四分之一。采埃孚裁員，核心原因還是電動化轉型，" 我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動化轉型就會導致就業崗位減少。" 采埃孚表示，與内燃機汽車零部件相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力減半。
不管是博世、采埃孚還是法雷奧，裁員的根本原因都可以歸結為電氣化轉型帶來是需求下降。當汽車行業加速電動化轉型時，傳統汽車零部件供應商的市場發展空間逐漸被壓縮，這些傳統汽車零部件供應商正在汽車電動化趨勢中求變，以保持自身的行業地位和未來發展。
在電動車市場興起之前，博世、大陸、愛信、采埃孚等汽車零部件供應商牢牢把控發動機、變速箱、底盤系統等核心零部件的關鍵技術，不少中國車企将采用愛信變速箱、博世制動系統等作為產品的關鍵賣點。而随着電動車興起，發動機、變速箱等核心零部件被直接抛棄。此外，新能源汽車時代下，產品的開發周期由 36~48 個月縮短至 18~24 個月。在這種環境下，中國供應商呈現出更好的配合度，而海外供應商則顯示出了一些水土不服的情況。
在這一輪產業變革之中，無論是中國車企還是中國供應鏈企業，都呈現出更快的轉型速度，而海外車企和供應鏈企業，盡管早已開啟轉型之路，但速度顯然比中國同行更慢。同時，當下多變的行業、國際局勢等外部環境，也讓巨頭們的大象轉身，承受了更多壓力。
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