今天小編分享的财經經驗：車企搶跑萬億低空經濟賽道，歡迎閱讀。
被首次寫入政府工作報告的 " 低空經濟 " 正成為關注焦點。3 月 13 日，低空經濟概念股爆發，中信海直二連板、廣聯航空一度漲停，商絡電子、航天彩虹、晨曦航空等跟漲。消息面上，億航智能已與無錫市交通局、梁溪區、梁溪科技城正式籤署協定，共同打造億航智能 eVTOL 低空經濟產業基地及運營總部項目。
中國民用航空局則預計，到 2025 年中國低空經濟的市場規模預計将達到 1.5 萬億元；也有機構預測，到本世紀中葉，全球将有 9.8 萬輛飛行汽車飛馳。
事實上，面對 " 未來出行 " 這道考題以及萬億量級的大市場，除科技企業外，在未來出行板塊扮演重要角色的整車企業，在低空經濟市場也已 " 卷 " 上天。
車企 " 飛天 "
飛行汽車不僅處于研發階段，還有了實質性突破。
數日前的 3 月 8 日，一架小鵬匯天 " 旅航者 X2" 無人駕駛飛行汽車，從位于廣州 CBD 的天德廣場垂直起飛，以自動駕駛模式向廣州塔方向飛行，途中飛越珠江，越過廣東省博物館、花城廣場、海心沙亞運公園等廣州的地标性景觀後返回出發點。同日，廣汽飛行汽車 GOVE 也在廣州 CBD 上空進行了飛行展示。據悉，這也是 GOVE 首次完成在城市公眾復雜低空環境下的飛行驗證。
對于此次飛行，小鵬匯天相關負責人對北京商報記者表示：" 旅航者 X2 此次飛行成功具有不同意義，之前很多飛行都在郊區、戶外，但這次是在廣州 CBD 人口密集區，對未來有重要的借鑑意義。"
飛行汽車的提法最早出現在 20 世紀 40 年代。福特汽車創始人亨利 · 福特當時曾大膽預言：" 飛行汽車遲早會出現。"
眼下，随着低空經濟產業崛起，如何讓汽車實現立體出行甚至成為未來主流出行方式，成為車企思考的問題，當初福特這句看似無限未來化的預言也正逐步照進現實。
不止小鵬、廣汽，近年來，吉利、大眾等車企也争相入局，多款飛行汽車相繼發布探索藍海市場。2017 年底，吉利收購美國飛行汽車公司 Terrafugia（太力）；2019 年 9 月，吉利與戴姆勒共同出資 5000 萬歐元，參與德國 UAM（城市空中交通）公司 Volocopter 的 C 輪融資。随後，2020 年小鵬汽車 CEO 何小鵬收購匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領網域；去年，廣汽集團首次對外公開展示飛行汽車項目 "GOVE" 并完成全球首飛。不僅國内企業，2022 年大眾汽車集團（中國）也發布了首款電動垂直起降載人飛行器原型機 V.MO。
據統計，截至 2021 年，全球已有超過 200 家企業或機構在研約 420 種型号的飛行汽車產品，整個行業融資約 20 億美元。
此外，飛行汽車實現真正量產也越來越近。據了解，小鵬匯天一款 " 陸地航母 " 分體式飛行汽車計劃于今年四季度開啟預訂。上述小鵬匯天相關負責人告訴北京商報記者：" 按照計劃今年四季度啟動預訂，希望能在明年底進行量產和交付。不過，產品量產和交付受很多因素影響，例如适航審定的進展，工廠和生產準備等。"
萬億市場
相繼入局飛行汽車領網域的背後，各企業争搶的是萬億元級市場規模。
目前，低空智能交通對新型交通工具的需求正在提升。交通擁堵已成為全球部分超大型城市在發展中面臨的瓶頸之一，而傳統修高架橋和地下隧道等方案對于解決城市擁堵的作用正在減弱。此時，飛行汽車成為緩解交通壓力的解決方案之一。薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊表示：" 除作為地面車輛交通工具，飛行汽車還具有低空飛行器屬性，其利用垂直起降技術，能夠實現千米以下的低空飛行，有助于減輕大城市的交通擁堵問題。"
同時，飛行汽車的市場容量也相當可觀。據羅蘭貝格預測，到 2050 年，全球 95 座主要城市的空中将有 9.8 萬輛飛行汽車飛馳。中國民用航空局則預計，到 2025 年，中國低空經濟的市場規模預計将達到 1.5 萬億元，到 2035 年更是有望達到 3.5 萬億元。
飛行汽車巨大的市場空間，也吸引不少投資機構關注。據不完全統計，2021 年以來，至少 11 家 eVTOL（電動垂直起降）公司獲得融資，投資方包括 IDG、紅杉資本、五源資本、藍馳創投等一線投資機構。在浙江吉利控股集團董事長李書福看來：" 飛行汽車是一個非常激動人心的領網域，能改變未來出行方式，引領一個新行業的發展。"
值得一提的是，今年政府工作報告中提到，大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。其中，" 低空經濟 " 被首次寫入政府工作報告。據悉，" 低空 " 通常指距正下方地平面垂直距離在 1000 米以内的空網域，這也正是飛行汽車的使用場景空間。
挑戰待解
萬億市場吸引眾多玩家，但飛行汽車真正實現商業化仍具挑戰。
飛行汽車在本質上依舊為汽車，" 飛起來 " 更多為輔助功能，但這一輔助功能則涉及安全、研發等問題。在清華大學車輛與運載學院教授張揚看來：" 飛行汽車低空飛行智能駕駛功能主要包括感知、決策和控制三部分，對低空氣象環境的感知、決策與控制以及在遇到不确定情況或錯誤時，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應急恢復模式來确保安全降落和停靠，這是飛行汽車低空智能駕駛技術面臨的最主要問題。"
不僅如此，在技術上，飛行汽車的動力電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環壽命和熱安全性等問題。同時，适航認證、" 航線 " 制定、空中行駛規則、事故責任劃分、空中執法手段等問題以及空中交通基礎設施、運營模式、經濟成本、用戶體驗等，都是飛行汽車在未來發展中面臨的挑戰。
今年全國兩會上，針對飛行汽車的應用，全國人大代表、小鵬汽車 CEO 何小鵬提交了《關于推動飛行汽車應用，助力低空經濟新質生產力發展的建議》。他建議，加快開展飛行汽車在產品管理、產品認證、标準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規劃，并推動中國标準國際化進程；圍繞飛行汽車規模化應用需求，建立飛行汽車駕駛資質認證及培訓體系；參考新能源汽車產業發展經驗，統籌產業發展政策和資源保障，推進飛行汽車產業的高速發展。
事實上，國家層面正通過政策加持鼓勵飛行汽車發展。2022 年 3 月，交通部、科技部聯合印發的《交通領網域科技創新中長期發展規劃綱要（2021 — 2035 年）》要求，部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。業内人士表示，随着多方面跨界融合發展以及智能交通設施不斷發展和完善，未來飛行汽車的空中行駛功能屬性必将得到實現和強化。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢 / 文并攝
