今天小編分享的體育經驗：F1如何打破紅牛壟斷？沃爾夫反對以修改技術規則來幫助車隊争冠，歡迎閱讀。
梅奔車隊領隊沃爾夫表示，不可以只因為紅牛占據主導地位就推動修改技術規則。
紅牛延續了 2023 年的強勢，在今年頭 2 場比賽皆以冠、亞軍完賽。維斯塔潘很有機會連續第 4 年奪得世界冠軍，加上 RB20 此刻仍是場上最快的賽車，不少人認為維斯塔潘有望打破自己在去年創下的 10 連勝紀錄。
不過與此同時，有聲音指出 F1 的受歡迎程度會因為紅牛在這 2 年的壟斷而減弱。而且其他車隊也久久無法與紅牛競争世界冠軍，上中下遊集團的格局大致不變，導致出現有關 2022 年推出的新地面效應規則無效的觀點。
可是沃爾夫不同意以上的論點，他認為将紅牛長時間占據領先位置歸咎于規則本身是錯誤的，并指出擊敗紅牛的唯一辦法是靠車隊自己努力研發賽車。
沃爾夫表示：「我們不想陷入 2014 至 2015 年出現的局面，當時隔離車隊的負責人說『我們應該修改規則，因為梅奔的優勢太大』。我認為紅牛 ) 是過去兩年裡表現最好的車隊，他們值得擁有這樣的成就，他們能夠輕易海放全場。目前他們正身處另一個層次，F1 是一項非常現實的運動。」
沃爾夫所指的隔離車隊的話是指紅牛車隊領隊霍納在 2015 年要求 FIA 修改技術規則，因為當時紅牛使用的雷諾動力單元可靠性極差，而梅奔憑借超前部署開發出冠軍級别的動力單元。所以霍納當時提出各種方案，例如動力單元輸出平衡，希望能将梅奔拉下馬。
霍納當時表示：「梅奔做得很好，他們擁有一台好車、一台很棒的引擎和 2 位非常優秀的車手。可問題在于車隊之間的差距如此之大，以至于 F1 拆抽成 3 個集團比賽，這不利于 F1 的發展。」
「FIA 擁有輸出功率數據，因此他們知道某台動力單元能產生多少功率，他們可以輕易地想出一種方法來平衡局面。」
法拉利是目前最接近紅牛的車隊，他們的 SF-24 在排位賽和正賽都是次快的賽車，連續 2 場都能登上頒獎台。瓦塞爾的觀點與沃爾夫相似，他指出車隊要做的是專心研發賽車來榨出更好的性能，而不是審視現行規則的局限。
瓦塞爾表示：「如果我們拿得出跟去年相同的更新，那是一件激勵人心的事，我只專注于車隊以及開發賽車方面。」
「我們不會因為排第 1、第 2 或第 3 而停止開發或不做其他事情，我們正在努力研發，未來也将繼續以相同的方式處事。技術規則問題不在我的工作範圍内，我們專注于争奪冠軍，很明顯他們優勢比我們多，我們必須不斷進步和不斷追擊。」
