今天小編分享的汽車經驗：噱頭還是真實用？一眾新勢力都在做的設計 對錢包影響可不小！，歡迎閱讀。
不知道大家有沒有發現，現在發布的新車開始越來越強調超低風阻了？不管是轎車、SUV 還是 MPV，都在發布會中把超低風阻作為很重要的宣傳點加以大力宣傳，甚至一些有實力的車企還可以把風阻做到全球前列，并引以為傲。
這風阻對我們這些實際用戶來說到底能有啥用？風阻的高和低，會影響什麼？
風阻，全名叫空氣阻力系數，風阻系數其實是衡量空氣流經車輛時，車身外表面對空氣產生的阻礙作用。風阻系數越小，空氣被車身阻擋得越少，就可以越順暢地從車頭流到車尾。在技術上看，風阻系數直接影響的，是車輛在行駛中的空氣阻力。
車輛要維持一定速度，動力系統做的功除了要用于維持這個速度，克服輪胎的對地阻力之外，其實有很大一部分動力，是消耗在對抗空氣阻力上的。車速越高，需要克服的空氣阻力就越大。
因此換個參考系看，如果在維持一定車速的前提下，這輛車的風阻系數越低，動力系統就不需要花更多的動力用于克服空氣的阻力，也就是對動力系統的負擔變小了。
動力系統負擔變小，直接反饋的就是能耗會變低。對于油車來說，維持特定速度下油耗會變低，對于新能源車，特别是純電動車來說，高速電耗會降低。而又因為純電動車的高速電耗是出了名的高，因此在純電動車上使用低風阻車身，可以在電池包體積沒法無限擴大的物理限制的條件下，盡可能地提高車子在實際使用中，特别是在高速行駛時的電耗表現。
高速電耗變低了，整車續航就可以相對更長，用戶不僅獲得了相對更長的續航，還因為低風阻帶來的好處，不用太頻繁地去充電了。所以說對于純電動車來說，低風阻直接影響的，就是用戶的錢包。
低風阻不僅可以大幅度優化純電車輛在高速行駛時的電耗，對于整車的 NVH 表現，特别是隔音表現也有非常顯著的幫助。
道理很簡單，因為車身能擋住風流動的東西少了，空氣可以更順利地從車體流過了，也就是空氣在車身上更不容易產生風噪。開過車的人都知道，當車速高到一定程度，車内最大的噪音往往不是發動機噪音和胎噪，而是風噪。
所以優化車身，降低風阻，就可以直接大幅度改善高速行駛時的風噪表現。說白了就是，低風阻的車子不僅更省油省電，跑高速還更安靜。
實際上，低風阻車身是現在的大勢所趨。在這方面，轎車是最容易做低風阻設計的，因為轎車的車頭投影面積相對 MPV 和 SUV 更小，而且轎車車體重心也更靠下。而相對的，現階段最難做低風阻設計的其實是 SUV。
我們預計在 2024 年，轎車的低風阻化會成為大趨勢，而 MPV 也會進入低風阻時代，但 SUV 因為自身體型限制，要做到低風阻，可能并不十分容易。
